Baterie Auto - Electromotor - Alternator la Audi A6 C6

Valori de incarcare

Salutare, eu am o problema legata de incarcare la un Audi 4F 2.0 TDI 140 cp cu scaune incalzite fata si spate si incalzire auxiliara (deci consumatori mari):

am cumparat o baterie varta de 110ah, am montat-o acum doua saptamani si abia ieri am codat-o. Problema mea este ca incarcarea pe care o vad in vag-com este de 13,75V cu consumatori (faruri si clima) si de 13,85V-13,95V fara nici un consumator.

Normalul pe care il stiu, si pe care il stie si vag-comul este de 14,30V.

Curentul pe care il da alternatorul oscileaza intre 30-40ah imediat dupa pornire si variaza intre -2ah si +8ah dupa cateva minute in care motorul functioneaza. Valoarea de -2ah este instantanee si reprezinta faptul ca masina ia curent pt o fractiune de secunda din acumulator, in loc sa il incarce.

Tensiunea masurata pe bornele alternatorului este de 14,3V-14,4V, nu inteleg cum in portbagaj, la baterie ajunge la 13,9V. De mentionat ca am curatat cablul care face masa intre motor si caroserie.

Ma gandesc ca poate fi doar o chestiune de codare avansata prin care unitatea de management trebuie invatata sa dea impulsurile de incarcare fie mai mari, fie pe o perioada mai mare de timp, spre baterie, pana cand tensiunea ajunge la 14,3V.

Daca aveti vreo idee ce as putea verifica sau daca aveti nevoie de un grafic din vag-com al incarcarii il postez cat ai zice peste…

Multumesc mult!

 

salut

La fel incarca si la mine si la alti doi posesori de A6 C6 cu modele de Audi ca al meu adica 2005 - 2009. La incarcare 13.9 - 14 - 14.1 (fara consumatori) si 13.6 -13.7 (cu consumatori).
Atentie la codari: uneori chiar daca accepta codul tot iti face bateria varza in 5 luni 1 an hai poate 2. Mie mi-a distrus un consumator bateria Varta 100 Ah model H3 Silver intr-un 1 an. Problema este de la multi consumatori in stand-by.
Rezolvare: baterie originala cu cod, codata la reprezentanta care costa 1.000-1.500 lei sau modificare in spate la panou in portbagaj adica montat un releu care sa inchida unitatile MMI cand scoti cheia din contact. Audi is SUX dar tot nu vreau alta masina. Bafta.

 

Codarea se face pe tipul de baterie, nu pe fiecare unitate. Ar fi o lista cu sute de mii de coduri. Milioane.
Adevarul e ca bateriile pentru reprezentante, alea adevarate, sunt identice cu cele cu care vin masinile din fabrica si prin contractul ferm intre producator si beneficiar (de ex. Audi - Varta), calitatea lor este mult mai atent studiata. Si fizic arata altfel, dupa cum bine stim.
Ca pe la noi intalnim simpli dealeri (care sunt in proportie de 99,99%) la care te trezesti ca-ti pun Varta Silver luata de pe piata din Romania, asta e alta poveste.
Deci pana la bateria originala, trebuie vazut eventualul consumator care nu se lasa adormit, iar in ceea ce priveste bateria luata din comert, e loterie.
O firma buna, are unitati proaste mai putine la suta de baterii vandute.
Dovada e ca sunt multi colegi pe aici care au baterii din comert de 4-5 ani, deci se apropie binisor de durata de viata a unei baterii OEM, care au lasat codul initial si nu au nici cea mai mica problema.
Oricum, la cate masini functioneaza bine merci, cele cateva care se aduna pe forum cu vreo problema sunt muuuuult prea putine incat sa faca o imagine negativa de ansamblu.

 

Salut,
bateria este codata bine si am si observat in vcds o mica scimbare de incarcare dupa codare.

Codul defapt ii spune modulului de incarcare ca are o baterie noua, cu capacitati mai bune, putere mai mare si un proces chimic diferit (e proaspata) fata de cea care a avut o varsta (de 5-6 ani) cu un proces chimic mai lent si o alta capacitate de acumulare si stocare de energie.

Eu NU am probleme de genul sa se descarce bateria sau sa ramana vreun consumator peste noapte. In maxim 60 de secunde totul se opreste.

Am observat ca dupa ce o folosesc un timp la indelungat sau daca ascult muzica tare mult timp dupa ce o opresc si o inchid, la 3-5min se mai aprinde o data butonul de avarie si pornesc ventilatoarele din torpedou (eu acolo am navigatia, magazia de CD uri si amplificatorul) functioneaza 30-60 de secunde iar apoi se opreste totul din nou.

Asta e un lucru foarte important pt cei care vor sa isi monteze relee. Se poate sa sacrificati viata amplificatorului sau a altor componente care se incing si au nevoie de curent.

Eu vreau sa dau un curent mai mare bateriei ca sa ajunga la o tensiune normala de 14,3V.
Lucrul care ma deranjeaza pe mine este faptul ca atunci cand pun contactul MMI ul se porneste si incepe sa cante radioul, iar dupa ce se sting becurile din bord si dau sa pornesc motorul MMI ul se stinge datorita caderi de tensiune.
Acest lucru NU se intampla cand o folosesc mai mult timp sau fac drumuri de 30-40 de minute.

catalinnegoita ai masurat tensiunea de la bornele alternatorului? (borna+ si o parte metalica a motorului, nu a caroseriei...ca sa eviti enentualele pierderi de tensiune) cat este la tine?

Va doresc o seara deosebita!

 

Si mie mi se inchidea MMI-ul cand dadeam sa o pornesc, de cand am schimbat bateria sta fix.

 

Normal este sa nu se inchida.

Mie si in vcds acum imi spune ca charging 90%.
Inainte, cu codarea bateriei vechi, era charging 80%.

stii cumva cati V ai pe acumulator cu motorul pornit?

 

Nu, habar nu am. Dar pot sa ma uit in VCDS si sa iti dau valorile de acolo pentru o comparatie.

 

te rog mult

Multumesc!

 

Zi-mi mai exact ce campuri te intereseaza si dau o fuga pana la masina.

Apropo, eu am baterie originala Varta de la reprezentanta, dar codata acasa. Daca are vreo importanta.

 

E atat de important, incat eu, dupa ce am stat vreun an cu un cod "nou", pe bateria noua din comert), in final l-am pus pe cel vechi la loc si asa sunt si acum…
Deci am facut o codare,…de nu se vede.

 

Sebi_08 la mine este cam asa, la alternator în fata am 14 (cu consumatori sau fără) iar un spate am 13.85 fără consumatori și 13.7 cu toți consumatorii porniți, mmi, clima, lumini afara și în interior ceață etc. Eu am schimbat un varta silver h3 100ah după 2 ani a terminat-o, și am pus ieri un varta blue g3 95ah și am codați cu codul de la bateria veche tot varta 95ah, momentan e ok, sa o vedem peste 1 an 2.

 

Bateria de 100 ah ii normal ca ti-o terminat-o pt ca, calculatorul se poate coda pe 110 ah sau pe 95 ah. Cu bateria de 100ah aveai si erori cu stagiile de incarcare pe modulul de baterie sigur. Citeste topicul asta ca vei gasi toate informatiile necesare. Tensiunile ce le ai masurat tu sunt ok, asa sunt la modelul acesta de masina.

 

Eu cred ca nu conteaza bateria daca este sau nu originala (adica cu emblema de audi pe ea). La masinile pe care le-am avut eu pana acum, au fost si baterii originale si Varta si Bosh si alte marci. Am avut si experienta de a exploda, sub capota, una dintre ele.

Pt audi66: din modulul de incarcare grupul 001, 004 si 006.
Si mi-ar fi de mare ajutor daca ai putea sa imi faci tot asa un grafic cu V recomandat, V actual si Ah.

Am tras si eu o fuga pana la masina si am facut niste teste.
Am facut si un Log pt cei care au VCDS sa il deschida cu VC-scope, dar nu pot sa il pun in acest forum.
Pt care nu au sau pt cazul de fata, am facut alte print screen-uri.

Pe intervalul de timp in care tensiunea a scazut la 13,5V-13,6V erau porniti toti consumatorii (linea verde din imagini). In rest este fara nici un consumator.
Am facut si cateva opriri si porniri in caz ca ajuta la ceva graficele.

Am gasit in vcds la modulul de incarcare butonul de teste si am dat sa faca un test cu o tensiune de 15V si am masurat pe acumulator 14,88.

Deci se poate, dar nu stiu cum pot sa il codez/adaptez ca sa am o valoare constanta de 14,3V-14,4V.

 

Prima poza este fara consumatori, a 2-a cu. Battery Status II din campul 4 fluctua, cand pe minus cand pe plus.

 

Acum după cum am spus am pus pe mașină o varta blue 95ah cu putere de pornire 800v, am pus codul la cea veche ambele coduri lea acceptat computerul însă pe naibi dimineață o găsesc tot cu 12.2 12.1 bateria, doar ca nu îmi țiuie în bord. Cum sa îmi dau seama sigur dacă a acceptat sau nu codul.?

 

Revin cu alte informatii , doar ce am fost la magazinul PackStore de pe mosilor , unde au testat bateria , incarcare , consumatori etc, au vazut si ei diferentele de incarcare cat incarca in fata, cat incarca in spate etc, au spus ca incarca cam putin in spate ar fi trebuit macar 14 sa incarce la baterie, insa au mai facut niste teste cu masina in standby , si una peste alta au spus ca e ok si mi-au scris garantia. Eu totusi sunt nedumerit de la 14 in fata sa ajunga 13.6 in spate cu consumatori porniti mi se pare cam mare diferenta. In fine, o sa urmaresc postul in vederea altor posibile rezolvari. Bafta tuturor.

 

Exact la fel am si eu tensiunea fata 14+ si baterie 13.6. Am varta de 110Ah si curent pornire 850A. Am bateria din 2008. Din cand in cand mai apare bateria pe bord cu 10% in MMI, dar nu am ramas fara curent. De codat e codata dupa codul de pe ea din 10 cifre.

 

Salut am si eu un A6 2006 2,7 tdi..de putin timp am schimbat la alternator carbunii pe la 230.000km iar dupa 1500km am o problema iar... adica a inceput la relanti sa "toarcă" aiurea lumina din faruri scade in intensitate si acul de la turatii se misca pe timp ce "toarce" asa nasol. Dar cand accelerez sau merg nu mai face. doar cand sta la relanti dupa 1 min incepe sa faca iar.. nu am fost la un mecanic ca wekeendul asta sa intamplat. ma voi duce maine.. dar ma gandeam poate ma ajutati va rog frumos cu niste pareri.multumesc

 

Trebuie sa verifici si releul de incarcare.

 

lucaflo26 Pai mecanicul mi-a schimbat carbunii din RL (regulator) asa a numit el "releul" cum zici tu. Ce sa fie ? Bateria e incarcata nu scade tensiunea, nu nimic.