Baterie Auto - Electromotor - Alternator la Audi A6 C6

Eu am citit specificatiile lui si vazusem ca recomanda de la 0 la 40 de grade in sus, insa tot l-am pus si daca afara au fost -12 grade . A functionat. Dimineata cand l-am dat jos chiar am pus mana pe el sa vad daca nu este inghetat dar nu am simtit sa fie rece.
@R.Z.V. Eu am tinut masina in curte, am pus redresorul pe motor si am lasat capota peste el in caz ca ninge. Totul a decurs ok.

 

Aseara am pus bateria pe masina, dupa ce am tinut-o la incarcat, normal pe redresorul de la Lidl si cand am pus bornele s-au facut niste scantei. Asta inseamna ca am consumatori sau este normal?

 

Este norma dar, este bine de evitat.
Ca sa faci o comparatie, asa se intampla si la Daciile vechi, care sigur nu aveau consumatori de genul astora de pe Audi. Daca ai urmarit discutia, un consum tot exista, doar ca nu trebuie sa depaseasca o anumita valoare. Nu o spun, pentru ca acum nu o tin minte. Este mentionata pe aici, cand o masuram noi cu un multimetru, pe "minusul" bornei de la baterie.
Trebuie sa pui bornele in ordinea corecta si sa nu faci contacte repetate. Deci, cu precizie si hotărâre.

 

Ok, multumesc!

 

pentru cine intreba mai sus de redresor Lidl mai sunt vreo 4-5 bucati la lidl berceni, la inceputul saptamanii erau vreo 60-70 bucati.

Chiar in timp ce scriu acest mesaj bateria e pe masina cu redresorul conectat fara a demonta bornele, redresorul l-am asezat strategic deasupra pe motor- cald (am avut ceva drumuri si bateria avea 12.4) si va sta cald ~3 ore dupa care cred ca va fi gata incarcata, daca nu va face frigul pana diseara cand il deconectez, sunt -6 grade afara.

 

Am avut probleme cu bateria, moarta complet. Eu nu eram acasa, dar s-a ocupat cineva. A pus alta, noua, nu originala de la Audi, un pic mai slaba ce e drept..nu de 110 Ah ci de 80Ah. Functioneaza perfect, imi arata in MMI 100% (inainte era 0%), nu ramane becul la avarie pornit. Fara codari, fara complicatii! Sunt bucuros, dar e normal totusi sa fi mers asa direct, fara alte intervenii (ca numai despre ele se vorbeste aici)

 

Este cam mica de 80Ah. Acum nu ai probleme, dar in curand vei vedea. Este subdimensionata asta de 80, la cati consumatori are masina.
Pe A6 stiam ca trebuie de 105Ah.

 

Bun, e mai mica. Asta e o problema. Dar codarile, erorile, becul de avarii? De ce a fost posibil fara toate acestea?

 

Merge, doar ca "masina" o s-o gestineze/incarce ca pe una de 110Ah, ceea ce in timp, o dauneze bateriei.
Plus ca bateria de 110 Ah, este gandita sa suporte un anumit consum al echipamentelor de pe masina respectiva.
Cat e noua bateria, suporta, dar in timp o sa "oboseasca" prematur.
Am intaknit si eu un A8 3.0 TDI care avea o baterie mai mica si functiona fara probleme. Asta pana a venit iarna.
A luat rapid una de 110Ah si a fost totul OK, pe urma.

 

Inteleg acum. E chestia cu gestionarea incarcarii. Nu e problema, aici iernile sunt mai blande. Eu masina o mai tin 2-3 ani si ii dau drumul. Deci, nu cred ca voi mai apuca sa am probleme cu bateria.
Daca a avut 110 Ah, ii pui originala de Audi tot de 110 Ah, de ce mai trebuie codata sa o gestioneze corect, pt ca ce ai luat aia ai pus pe ea?

 

Nu e obligatoriu sa codezi o baterie daca ai avut OE codata si pui tot OE acelasi amperaj. Codarea o faci preventiv.
Probleme pot aparea sau nu, depinde de noroc. Altii cu ele codate tot au avut probleme, altii le-au inlocuit pur si simplu si merg bine-mersi.

 

S-a crezut ca trebuiesc recodate (cele luate din comert), pentru ca se "terminau" prea repede.
Concluzia finala ar fi ca cele AM nu se ridica la calitatea celor OEM.
Dar nu este o regula. Poti nimeri un lot mai prost sau care a stat mai mult timp prin depozite, (probabil si) in conditii nu tocmai corecte.
Alea care sunt pe masina la iesirea din fabrica, sunt livrate cu niste conditii contractuale foarte stricte in ceea ce priveste calitatea si de aici diferenta.

 

Salut,

Am si eu un A6 C6 2.0 tdi 2007 la care m-a lasat bateria masinii de 110Ah si am schimbat-o cu o alta baterie tot Varta de 110Ah dar cu amperaj mai mare la pornire adica cea veche avea 520Ah la pornire si cea noua are 920Ah la pornire fiind o Varta Silver.
Abia dupa ce am facut schimbarea am citit ca trebuia codata. Ideea e ca bateria noua nu are BEM code si am incercat tot felul de variante de coduri sa o codez dar problema principala este ca MMI-ul nu mai porneste deloc decat pentru cateva secunde cu o lumina mai slaba pe consola, se aprinde si se stinge.
Mmentionez ca am montat bateria veche originala pe care am codat-o si tot nimic. MMI-ul parca ar fi in sleep mode. Am incercat cu o interfata Delphi, o interfata Snap-on si acum cu un VCDS si nimic, spune ca nu se poate conecta cu interfata MMI. Ca si observatie in plus, am butonul de avarie aprins permanent lucru nou pentru ca nu a mai fost asa pana la schimbarea bateriei.
In ce priveste componentele MMI imi spune la toate cannot reach. Am incercat sa rebootez MMI-ul prin combinatia de 3 butoane dar nimic iar cu VCDS-ul singurul lucru pe care l-am putut accesa a fost CAN Gatteway si mi-a afisat eroarea pe care o postez

 

Se pare ca am "deocheat-o". A fost bine, cu toate ca nu are bateria originala, dar acum imi ramane si mie aprins indicatorul de la avarii. In afara ca in timp bateria se "distruge" prematur si o va descarca este vro problema grava ca sta acel beculet aprins? Eu ma gandesc ca nu merita sa investesc intr-o bateri originala, mai tin masina 2 ani si o vand. Atat am nevoie sa fie ok bateria ce o am acum.

 

Posibil sa nu reziste doi ani, daca deja da seme de oboseala. Fa un control sa vezi care este starea ei actuala, si dupa vezi ce trebuie sa faci.
Cum am scris si in mesajul meu anterior, bateria de 80Ah este prea mica pe masina ta.

 

Becul de la indicatorul de avarii ramane aprins un scurt timp dupa ce opresti motorul/inchizi masina.
Dar depinde cat timp. S-a discutat despre asta.
Poate ca unii dintre voi si-a oprit atentia asupra lui doar dupa ce a inceput problema cu bateria.

 

Ca sa ma bag si eu in seama...un 2,7tdi. Dupa anumitr minute functionare la un moment dat fluctueaza toti consumatorii ....iau erori pe toate modulele cu supratensiune si gasesc pe erori peste 17volti cand a halit eroarea. Nu porneste pret de cateva minute...apoi totul revine la normal...in mintea mea suspectez alternatorul...daca are cineva vreo idee mai buna il rog sa imi comunice

 

Bun...am stat din nou cu vcds pe ea....am descoperit in portbagaj o baterie noua..noname..bineinteles nu o pot coda...este de 110a 12v ....stand prin measuring blocks incepe fluctuatia de tensiune din nou...o sa alaturez un link cu fimuletzul.
Problema cea mare este faptul ca rulez pe autostrada..imi moare motorul...nu il mai pot porni minute in sir...intr.un final porneste si la cateva minute o face iar....toate erorile sunt legate doar cu supratensiune

 

Va salut, sunt nou pe acest forum si va rog daca puteti sa ma ajutati cu un electrician bun in Constanta. Am un Audi A6 3.0 tdi quattro din 2006 motor bmk si am de cateva zile o problema dimineata, si anume nu porneste. Seara bateria arata 100% dar dimineata nu a pornit, se aude un carait in bord si imi arata baterie descarcata. Am pornit-o cu cabluri, am mers normal 2 zile dupa care a avut aceesi problema dimineata.Mentionez ca s-a intamplat in zile ploioase. Bateria e relativ noua pusa cu cod in service are un an.Daca puteti sa-mi trimiteti un nr. de tel. sau adresa unui electrician bun v-as ramane recunoscator.

 

Verifica/curata cablul de masa de pe caroserie. Problema comuna la A6.
Du-te la orice service si te rezolva relativ rapid.