Ce uleiuri folosim

Ce uleiuri folosim....

Daca scrie pe eticheta VW 502.00 si SF, SJ, etc. normativul pentru benzinare,
eu zic ca este f. bun indiferent ca mai scrie turbo diesel sau mai stiu eu ce minune.
VW 503.00 si indicativul SL (cu cat a doua litera este mai sus in ordine alfabetica, cu atat uleiul este mai evoluat!) ar fi cel mai super pentru motorul tau! Norma VW 503.01 este inferioara normei VW 503.00 si net inferioara normei VW 504.00 (ultima generatie).
A nu se intelege gresit, vorbesc de ulei pentru benzinare!
Calitativ VW503.00 este cel mai adevarat ulei (0W30 - LL2), full sintetic.
Cel VW 504.00 (5W30 - LL3) este ultima generatie dar nu este full sintetic ci doar sintetic, fiind un ulei cu ratiuni ecologice.
Cititi aici : www.liqui-moly.com si rasfoiti bine. Afli tot ce vrei despre uleiuri!

 

Am cautat un Castrol care sa corespunda 503.00 si nu am gasit. Oare in cazul in care exista, 0W30 (ca asta stiu ca ar putea corespunde) va fi ok pentru conditiile din tara noastra? Nu va fi "apa" la temperaturi mari, vara?

Eu ma gandeam sa aleg Castrol EDGE 5W-30 (504.00) pentru urmatorul schimb. O fi bun... Poate imi spune cineva, dupa ce vede fisa tehnica. Eu am vazut cam ce inseamna fiecare specificatie din fisa, dar nu am un termen de comparatie.

Am rasfoit nu stiu cate pagini pe internet, am intrebat pe unde am avut ocazia, insa nu pot sa iau o decizie clara. Stiu ca 1.8T este predispus la sludge daca nu se foloseste un ulei de calitate. Deci as vrea sa aleg cel mai bun ulei pentru masina (nu pentru mediu, nu pentru buzunar), indiferent de pret sau de interval de schimb, pentru ca oricum il schimb inainte de 10,000 km.
Acum folosesc Castrol Magnatec 5W40 (e primul schimb de cand e masina la mine, am vreo 4000km cu el), corespunde normei 502.00, dar am auzit ca nu ar fi tocmai cea mai buna optiune. Fostul proprietar (in Germania) a mers pe 503.00, si la ultimul schimb 504.00, asa apare pe stickerul de pe stalp si cartea service.

 

Eu merg pe CASTROL, la toate masinile...desigur indici diferiti, dar numai CASTROL.

Oricum la revizii baga automat castrol...

 

Intrebarile sunt foarte interesante.
La intrebarea 1 nu pot sa speculez decat ca s-a incercat impuscarea a doi iepuri.
Dupa parerea mea la benzinar (pentru mine)maximul este:502.00 si 505.00 (01/9,7), 503.01

La a doua intrebare nu ma incalzeste cu nimic ca respecta 505.01 care este recomandata expres dieselului pompa-injector.
Eu as cauta combinatia pentru benzinar 502.00 si 503.01 .
Au muncit mai mult sa faca un ulei sa respecte 503.01 dar sa impace si 502.
O sa gasesti sunt full sintetice si au vascozitate: SAE 0W-40 .
A fost doar o parere.

 

Eu folosesc CASTROL SLX PROFESIONAL 5W 40 la Audi 80 B4 an fab 1994 motor 2000 cmc ABT

 

Ca sa ajut in alegerea uleiuli potrivit atasez o istorie a specificatiilor a uleiurilor auto:
1. Specificatii API - categoria "service" (SA - SL) (motoare benzina)
SA - Pentru motoare foarte vechi, fara cerinte de performanta. Folosita numai atunci când este ceruta în mod special de fabricant.
SB - Pentru motoare foarte vechi. Folosita numai atunci când este ceruta în mod special de fabricant.
SC - Pentru motoare fabricate pâna în anul 1967.
SD - Pentru motoare fabricate pâna în anul 1971.
SE - Pentru motoare fabricate pâna în anul 1979.
SF - Pentru motoare pe benzina fabricate dupa 1980, pâna în anul 1989. În comparatie cu SE asigura o curatire mai buna a partilor active ale motorului si reducerea depunerilor, rezistenta la oxidare si protectie la uzura mai ridicate.
SG - Pentru motoare fabricate dupa 1980, pâna în anul 1993 inclusiv. Recomandat la autoturismele si autoutilitarele pe benzina. Aditivare mai ridicata în comparatie cu SF.
SH - Pentru motoare fabricate pâna în anul 1996 inclusiv. Valabil începând cu 1993, contine un sistem de asigurare a calitatii care în comparatie cu SG asigura în mod mai sever proprietatile uleiului.
SJ - Pentru toate motoarele folosite în prezent. A fost introdusa în clasificarile API dupa 1996. Este mai eficienta decât SH în ceea ce priveste stabilitatea la oxidare la temperaturi înalte, compatibilitatea cu catalizatorul, spumare redusa.
SL - A fost introdusa începând cu iulie 2001. Standard inca in vigoare.
SM - Cea mai înalta clasa de performanta pentru motoarele pe benzina dupa clasificarea API. A fost introdusa începând cu noiembrie 2004. Pentru toate motoarele performante produse în prezent, avand o protectie imbunatatita impotriva depozitelor si lucrului l temperaturi scazute. Unele uleiuri pot primi specificatia "Energy Saving",


Specificatii API - categoria "comercial"( CA - CH-4) (motoare Diesel)
CA - CC - Pentru motoare diesel pâna în 1965.
CD - Valabil din 1965, lubrifiant pentru motoare diesel de sarcina mare, supraalimentate. Contine aditivi DD mai eficienti.
CE - Lubrifiant pentru motoare diesel de mica si mare viteza, cu sarcina ridicata, supraalimentate. Aditivat moderat, asigura consum redus de ulei.
CF - A fost introdus în 1994. Pentru motoare diesel cu sau fara injectie indirecta, incluzând si pe cele care folosesc combustibil cu sulf peste 0,5%. Înlocuieste specificatia API CD.
CF-2 - Introdusa în 1994. Pentru motoare cu sarcina mare, în doi timpi.
CF-4 - Introdusa în 1990 . Pentru motoare diesel în patru timpi, de mare viteza, aspirate natural sau supraalimentate. Poate fi folosita în loc de API CD sau CE.
CG-4 - Introdusa in 1995. Pentru motoare diesel în patru timpi, cu sarcina mare, care folosesc combustibil cu sub 0,5% sulf. Uleiurile CG-4 sunt recomandate la motoarele care îndeplinesc standardele de emisii din 1994. Poate fi folosit în loc de API CD, CE si CF-4.
CH-4 - Introdusa la 1 decembrie 1998. Pentru motoare diesel în patru timpi, de mare viteza, care îndeplinesc standardele de emisii din 1998. Uleiurile CH-4 sunt special aditivate sa fie folosite cu combustibili cu sub 0,5% sulf. Asigura o uzura mai redusa la ghidajele de supape, tratare mai eficienta a funinginii si performante mai ridicate. Poate fi folosita în loc de API CD, CE, CF-4 si CG-4.
CI-4 - Introdusa in 2002. Pentru motoare diesel în patru timpi, de mare viteza, care vor indeplini in 2004 standardele de emisie implementate in 2002. Standardul CI-4 este destinat motoarelor prevazute cu sistem de recirculare a gazelor arse si destinate motoarelor Diesel ce folosesc o motorina cu o concentratie de pana la 0.5% sulfuri. Aceste uleiuri pot fi folosite in locul uleiurilor care indeplinesc standardele CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4. Unele uleiuri pot primi specificatia CI-4 Plus.
CJ-4 - In Septembrie 2006, API a inceput certificarea uleiurilor si pentru standardul CJ-4. Acesta se adreseaza motoarelor in 4 timpi Diesel, echipate cu sisteme de control al emisiei cu filtre de particule si alte sisteme moderne.


Adaugam aici si specificatiile ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile) in ceea ce priveste standardul de clasificare al uleiului auto:

A1 - Ulei multigrad pentru motoare pe benzina, stabil la forfecare la temperaturi medii, asigura economie de combustibil.
A2 - Ulei multigrad de vâscozitate normala pentru motoare pe benzina.
A3 - Ulei multigrad stabil la forfecare, de mica volatilitate. Proprietati foarte bune de curatire, stabilitate excelenta.B1 - Ulei pentru motoare diesel, stabil la forfecare la temperaturi medii si sarcini mici, asigura economie de combustibil.
B2 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica.
B3 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica. Depaseste prescriptiile B1, B2 privind conditiile de uzura, depuneri si formarea de funingine.
B4 - Avantajos, în primul rând, în motoarele diesel cu injectie directa.
E1 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare usor supraalimentate.
E2 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare mediu supraalimentate.
E3 - Superior normei E2-96, ulei SHPD, asigura curatenie si protectie antiuzura impecabila. Satisface EURO 1 si EURO 2.
E4 - Norma mai severa decât E3, asigura cel mai lung interval de schimb.
E5 - Asigura curatire mai buna a pistonului, protectie ridicata la uzura, stabilitate mai buna la oxidare.

 

Ca sa clarific chestiunea cu precizarea locului unde se produce uleiul.

Pentru Franta:
Esso este produs in Belgia la Mechelen .
Mobil ghici ciuperca cei ? ..tot la Mechelen aceasi fabrica .
Etichetele sunt diferite desigur.
Castrol produs in Belgia la Anwerp.

Uleiul care este produs in UE se precizeaza pe bidon unde este produs tara si locul. In cazul in care scrie doar Made in UE in prop. de 100% nu este produs
in UE.
...asta nu inseamna ca nu poate fi produs sub licenta Castrol,Mobil etc. insa asta din urma este mai usor de contrafacut.

 

Cum adica daca scrie "Made in UE" sa nu fie produs in UE? La toate loturile/bidoanele? Isi asuma un asemenea risc producatorul?
Eu ma gandeam ca nu scrie exact tara la toate, pentru ca normal, unele sunt produse in Vest (Germania, Belgia, etc) iar altele prin tari ca Romania, si atunci automat toti le-ar alege pe alea din Vest (nu neaparat ca ar fi mai bune, cu toate ca am o banuiala ca sunt mai bune, ci pentru ca asa e mentalitatea). Cu precizarea "Made in UE" ei diminueaza riscul sa ramana pe stoc cu uleiurile produse in tari nu tocmai cu renume, dar totusi membre UE.
Daca nu ar fi produse in UE, cum de isi permit din nou sa puna sigla aia cu UE (nu retin exact, dar stiu ca e un insemn aparte)?

In legatura cu intrebarile mele puse mai sus, tin sa aduc cateva lamuriri dupa ce m-am mai documentat.
Un ulei pe al carui ambalaj scrie si "Diesel" e clar orientat spre motoarele diesel. Nu scrie acolo doar de dragul de a scrie. Insa asta nu inseamna ca el nu poate fi folosit si la motoarele pe benzina cu cerinte mai modeste.
Conform clasificarii API, Sx/Cx (S=benzina / C=diesel) iar x=cu cat mai departat de litera A dpdv alfabetic cu atat mai bun, un ulei cu specificatia DIESEL pe ambalaj va indeplini pentru benzina doar API SJ, in timp ce un ulei dezvoltat in special pentru motoarele otto indeplineste chiar SM (cea mai noua norma, impusa in 2004).
Concluzia: Vrei un ulei performant pentru benzinarul tau? Daca da, cauta sortimentul dedicat acestui tip de motor, lasa "DIESEL-ul" pentru cei care au astfel de motoare.

La intrebarea 2, cum au mai spus si alti colegi, e adevarat ca in cazul unui motor pe benzina, nu ne incalzeste cu nimic faptul ca uleiul corespunde si normei 505.01 (specifica diesel PD). Ca sa putem departaja doua uleiuri care ni se par asemanatoare, cautam sa indeplineasca ori o alta norma superioara pentru benzina (nu neaparat 503.00 care inseamna longlife), sau incercam sa le departajam dupa criteriile API/ACEA.

 

Salut.
Trebuie sa-mi schimb uleiul si nu stiu exact de care sa bag.Cel de la care am luat masina baga 0w30 castrol.Pe situl de la castrol ei recomanda pentru masina mea 5w30.In cartea masinii sunt date aceste coduri:500 00,
505 00,506 00,506 01,501 01.Care ar fi mai exact uleiul pe care ar trebui sa-l folosesc?
Cu respect

 

Castrol Edge 0-30W, A4, 2004, AVF, 160.000 km
Dupa 10mii Km am copletat cu 500gr si am schibat si toate filtrele, bineinteles fara cel de ulei.
Obtiunea mea: schimb uleiul atunci cand imi zice senzorul de long life
PS: la consumul destul de mic pe care il am la ulei o sa mai astept pana o sa cresc vascozitatea, adica 5-30w dar tot pe LL am sa raman.

 

a3 1.9 AXR 140000 Aral 5w40 cred ca este cel mai indicat castrolul se face la noi acum in Ro aral se importa o sa vedeti diferenta la consumul de ulei si la mesrsul motorului!

 

scrie pe el fabricat in ro...

 

nu scrie dar se fabrica in turcia si in ro am un prieten sofer pe tir care aduce castrol din turcia si mi-a zis ca este si la noi la caras-severin daca nu gresesc

 

cind ai sa vezi pe bidon
made in romania...sau
manufactured in romania....atunci sa fi sigur ca este facut la noi
In uk toate uleiurile au pe eticheta MANUFACTURED IN THE EU.

 

Gabryel,Audi A4 2.0i 2001.Cea mai simpla metoda ,parerea mea,e sa ne uitam in cartea masinii.Spre exemplu la masina zice asa:Daca e noua,in primul an sau in primii 15.000 km se va folosii un ulei 0w-30 cu normativa VW 500.00 , VW 502.00 VW 501.01 ,ACEA A2 bzw. ACEA A3.La o masina cu peste 15.000 km se foloseste ulei SAE 0W-30 503.00 si 503.01 .Recomand Liqui Moly sau ARAL.

 

Ce uleiuri folosim....

0w30 este full sintetic si respecta norma VW 506.01 (LL2).
Nu te supara, dar daca te iei dupa ce scrie in cartea masinii (la capitolul uleiuri) plus conditiile de lucru din Ro, risti sa ai "surprize, surprize" !

Cauta la Oil guide in www.liqui-moly.com si te vei lumina si intelege ce tip de ulei ai nevoie la motorul tau!

 

A4 2.0i 2001 140.000km. Nu am de ce sa ma supar,dar cred ca cine a facut cartea aia avea un pic mai multe cunostinte decat tine.Referitor la norma VW 506.XX ..aceasta o regasesti numai la motoarele Diesel,cel putin asa scrie in cartea tehnica.Referitor la conditiile de clima din Romania...nu am zis ca locuiesc in Romania.Oricum mersi de sfat TEKO,odata am mers pe mana "specialistului" mecanic in Audi(in Sibiu,de unde sunt),si mi`a bagat 5W-50,am 4.000 km facuti si se comporta foarte rau,am sa schimb uleiul cu un Liqui Moly 5W-40.

 

Ce uleiuri folosim....

Daca tu pui problema asa... e treaba ta!
Pentru cultura ta generala: cartile de exploatare au o exprimare generalista si nu reprezinta un ghid precis (capitolul uleiuri!) raportat la conditiile de functionare si mediu.
Ex.: Eu am cartea de exploatare a masinii in germana, masina facuta pentru piata din DE, recomandarea de ulei de motor este total gresita pentru Euro4 cu DPF! Toti fabricantii de uleiuri (cu agreere VAG!) indica VW507.00 (5W30) si in carte recomanda VW505.01 cu indicatia expresa ca "este mai bine sa consultati un specialist din cadrul reprezentantei zonale Audi".
Pana la urma fiecare face ce vrea ...pe banii lui!

 

Deci, am avut Castrol EDGE 0W30 si dupa ce m-am uitat pe pagina de la Castrol l-am schimbat cu EDGE 5w30.O sa vad cum merge.Am gasit bidon de 5 litrii la 277 ron din Fagaras de la un depozit si scrie pe el in franceza.Nu m-am uitat inca unde este fabricat.

 

castrol edge 5w30 sau castrol turbodiesel 5w40?

am cumparat de afara 5w30 ,asa mi-au recomandat la un magazin,cind am ajuns acasa, la service au zis ca pentru 1,9 tdi pd e mai bun 5w40?pina la urma care are dreptate?