Clapeta acceleratie motoare benzina - curatare - adaptare - diverse probleme

Multumesc mult ptr sfaturi din cate stiu a adaptat-o si am citit in graba ce era mai sus din cauza asta nu mi-am dat seama cum se face problema e ca unul mi-a zis sa nu merg la drum lung pana nu o schimb iar al doilea la care am fost a zis sa merg linistita dar din moment ce s-a aprins martorul acela inseamna ca ceva nu e in regula mersi inca odata

 

Iti recomand ca atunci cand il vezi aprins sa pui testerul pe masina fara sa opresti motorul ca sa stii ce are... altfel o dam in ghici.
Verifica daca scrie ADP OK in ultima casuta, fie in canalul 60 fie in 98 (cine are VAG ar trebui sa stie ce vorbesc).

 

Tocmai asta am vorbit si cu al doilea mecanic in momentul cand mi se aprinde sa il sun si sa merg sa o puna pe tester dar deocamdata nimic multumesc de ajutor

 

In legatura cu,curatarea clapetei de acceleratie eu mi-am luat un spray special de curatat clapeta de acceleratie si se face foarte simplu,se scoate furtunul de aer care vine de la filtru spre acceleratie si pe acolo se ''sprayeaza'' spre clapeta...cand o sa mai am probleme de asemenea natura o sa vin cu un post detaliat in vederea efectuarii curatirii clapetei de acceleratie la rubrica How To...
See Ya !

 

Nu fa treaba asta ca intra spray-ul in admisie si nu o sa iti placa sunetul la prima cheie. Clapeta trebuie demontata.
Si te mai avertizez ca nici un spray din lumea asta nu curata fara sa pui si o carpa si sa stergi muchia clapetei precum si la jonctiune. Si am curatat cateva clapete la viata mea...

 

Stiu ca nu e k-lumea curatarea dar ca sa nu fi nevoit sa demontezi apoape tot de pe langa acceleratie(cum am facut eu ultima oara cand am curatat acceleratia) si spray-ul e o solutie care totusi dizolva mizeria cat de cat si motorul mai revine la normal...e o zicala ..nu stii pana nu incerci!

 

am curatat si eu clapeta azi (desi nu era foarte murdara), inclusiv tubulatura, am facut-o "luna", si dupa ce am dat 2 ture cu ea (foarte agresiv) am desfacut tubulatura din nou si am constatat ca imi arunca putin ulei (pe furtunul marcat cu sageata in poza) spre clapeta. O fi normal chestia asta? Consumul meu de ulei este unu de aprox 200 g la 1000 km. Castrol 15w40

 

Da, pentru aia e furtunul ala acolo, sa bage (vapori de) ulei in admisie. Eu personal nu vad logica producatorului dar na, ce stiu eu... totusi, 1L la 5000 km e cam mult ulei. Esti sigur ca nu mai pierzi pe altundeva?

 

cred ca gresesc eu, nu are cum sa consume atat, sincer nu am stat sa vad cat ulei a consumat la x km, dar de cand o am (face 2 ani in iarna) am completat aproximativ 1,5 L.
Cand am luat-o avea 182k km, acum are 202k km , deci in 20 000 km - 1,5l ulei.
As pune un 5w-40 dar cred ca e prea subtire si sa-l pierd mai repede, nu stiu ce sa zic, nici scurgeri de ulei vizibile nu am ...

 

Incearca cu 10-40W cu un flush inainte pentru a nu murdari motorul.
Rolul nu este de a arunca vaporii de ulei inspre clapeta,este acela de a raci cilindrii este exact directia inversa inspre motor.
Furtunele de genul se si numesc furtun racire cilindri.
...ca arunca ulei spre clapeta este alta poveste dar producatorul nu a intentionat sa arunce ulei spre clapeta

 

Pai si atunci de ce se intampla acelasi lucru si la 2.0i de pe B6 care culmea, au si o valva unisens?

 

A4B6 2.0 i are o problema din proiectare cu consumul de ulei daca era asa de simplu faceau o actiune modificare pe partea acelor furtune insa nu aceea este problema.
Cauta in Etka,Elsa sa vezi cum se numeste acel furtun.

 

Am curatat si eu de curand clapeta de acceleratie si intradevar am gasit ulei pe furtunul care duce la clapeta, dar nu mult 10-20 g, iar nivelul de ulei nu scade, l-am verificat dupa 1000-1500 km. Probabil de la asta se face mazga aia la clapeta.

 

Am si eu o dilema in legatura cu clapeta dak o fi asta problema ....imi variaza turatia knd o tin la relanti aici fiind 2 cazuri ....knd o pornesc si e motorul rece primele 5-7 min ....variaza de la 1200 scade brusc la 900 si urca iar la 1100 rpm si iar scade la 1000 si dupaia ramane pe la 900 si avolo mai are asa cate o scapare mik dupa ce e cald motorul da knd e rece imi vine sa ma impusc k face destul de urat. La service mi-a spus sa bag aditivi in caz k e mizerie / clei de la benzina dar am citit si pe forum aici cazurile si ma gandesc sa fie de la clapeta :-?? nush dak a fost curatata vreodata is e un audi A4 din 97 benzina 1.8. Face chestia asta de knd am sch filtrele ...am vaz k la ala de benzina knd l-a pus era nijte rugina de pe la coliere si am zis sa aiba grija sa nu scape pe conducte ..el nimic park umbla cu sapa ...
Astept un raspuns sa stiu ce fac ...e chestiune de maine poimaine ...Multumesc

 

Rezolvat oscilatie relanti

Salut tuturor,

in primul rand ii multumesc lui "Balanel" pentru tutorial (cand ajung in cj dau o bere ).
Deci problema la mine se manifesta mai ca in toate posturile, oscilatie relanti de la 800 la 500. Ex: opream la semafor si tremura de vreo 2-3 ori destul de enervant. Am citit o gramada de posturi si toate indicau "curatarea clapetei de acceleratie" un lucru destul de logic. Asa ca am printat tutorialul si pozele lui "Balanel" si am decis sa-i fac o curatare (in cel mai rau caz as fi avut o clapeta luna si bec).
Si intr-o dimineata (ieri) inaramat cu tigari si chef de mesterit am inceput sa curat clapeta. Urmad pasii din tutorial am inceput sa surubaresc. Si surpriza: conducta "C" din poza tutorialului imbatranita si rupta. Bucurie mare, fug cumpar alta o pun la loc si dezamagire: tot oscila. Bun, mai mesteresc, dau jos clapeta si observ conducta de gaze carter ca se misca foarte usor si raman cu ea in mana. Era rupta din partea de catre motor (undeva sub galeria de admisie). Nervi, injuraturi, tigari si stau sa ma gandesc cum dracu s-o pun la loc fara sa demontez toata galeria. Asa ca am luat o conducta de cupru de fi 16 si am lasat-o cu vreo 5 cm mai lunga si pe pipaite am reusit s-o cuplez la conducta din plastic de sub galeria de admisie. Am curatat clapeta si conducta cere era legata de ea (cea din plastic) si am pus totul la loc. Am resetat clapeta de acceleratie, fara vag-com, am completat antigelul si cheie....Surpriza....au disparut oscilatiile, acul turometrului sta fix la 900 rot/min. Acum o sa urmaresc consumul sa vad daca sunt ceva schimbari (logic ar fi sa consume mai putin deoarece gazele carter circula pe treseul normal si amstecul de aer este optimizat).

Asta a fost rezolvarea mea, si este normal ca atunci cand oscileaza turatiile sa fie si din cauza clapetei de acceleratie (sau ceva conex) deoarece ea regleaza debitul de aer ce intra in amestecul carburant. Merci inca odata pentru tutorial si tuturor celor care posteaza pe club Audi. (Forumul este inca un motiv pentru care nu as schimba marca).

PS: "Balanel" tu cum ai rezolvat cu acea conducta?

 

Eu am schimbat furtunul de la carterul motor doar dupa ce am dat jos galeria deoarece trebuia sa desfac surubutriile alea cu inbus de 7 daca tin minte bine...oricum sa stii ca nu e greu ... si in plus eu mi-am luat coliere noi ... si am curatat galeria pe dinauntru..asa de chix...
Bafta!

 

Salut, acum ceva vreme am curatat si eu clapeta de acceleratie si am observat conducta "C" din poza tutorialului lui "Balanel" ca era rupta si la mine si nu stiu ce rol are sau daca are influenta asupra oscilatiei la relanti,iar maine ma duc sa il montez......va tin la curent... Bafta!

 

Salut,
din cate stiu eu este o conducta pentru gaze carter. La mine era rupta si din cauza asta aveam oscilatii la relanti.

 

Va zic si povestea mea ca poate va ajuta sa verificati si asta. Si mie imi fluctuau turatiile la relanti intre 700 - 1100 de turatii, cand era motorul cald. M-am apucat am curatat clapeta, am schimbat bujii, tot asa facea, tragea prost imi afuma si toba si bujiile. Am pus VAG Comul pe ea cu un prieten si mi zice ca sonda lambda nu indica nimic e teapana sta la 0.94, am miscat de mufa sondei lamda aflata langa ECU....SURPRIZA!! Problemele cu fluctuatiile au disparut complet. Deci verificati si acolo, pe mine m-a distrus 2 zile si un simplu contact imperfect si-a batut joc de mine. Multa bafta va doresc !

 

Clapeta acceleratie

Am rezolvat si eu problema ...nu era de la clapeta cu fluctuatiile de turatie ..o bujie era arsa ..si ink o prob care provoaca aceleasi simtome "cand pica ulei la bujii pe langa garnitura de la capacul de la motor" Sper sa nu aveti astfel de probleme niciodata. Cred si eu k era arsa o bujie ...k nu au fost schimbate niciodata si am 190.000 de km ..
De dat cu parerea ...k e sonda ..k e pompa de benzina k e clapeta k sunt fisele ..pareri si pareri..
si pentru cunoscatori ...nu am gasit nicaieri in romania FISE BUJII Audi A4 1.8 i motor ADR