Clapeta EGR si Shut Off - motoare diesel la A6 C6 4F - curatare - inlocuire -

Se demontează motoraşul, şi se injectează degripant/spray de frâne până nu mai iese ulei din el.
Am avut aceeasi problemă (pag. 22/ post #418), şi urma sa cumpăr un ASV nou. Dar am aplicat metoda descrisă mai sus, şi clapeta funcţionează perfect de câteva luni.
Atenţie la montarea capacului, partea electronică are câteva fire expuse care se pot deforma uşor, şi ar putea intra în scurt.

 

Asa cum am promis am incercat sa curat si sa degresez interiorul clapetei ASV. După cum se observa interiorul este impecabil chiar daca initial am gasit un pic de ulei. Acum ma gandesc cata aciditate poate avea acest ulei patruns in zona circuitelor electronice? Gandindu-se la aceasta actiune, producătorul a aplicat acea protectie siliconica ce are rolul de a sigila si fixa ferm componentele impotriva condensului si a vibratilor.
Mi se pare ilogic ca atata timp cat electronica este protejata, angrenajul rotilor dintate perfect, clapeta neavand joc si inchizand perfect, fara depuneri semnificative să trebuiască sa inlocuiesti piesa.
Filozofic vorbiind, ecologic tratând problema, asta nu inseamna progres, nu inseamna economie, nu protejeaza resursele si mediu, dimpotriva...
Ce nu am incercat este sa incerc sa detasez capacul de plastic care este prins de capacul de aluminiu prin cele trei surubele mici de t8, cred. Am putea avea surpriza sa dam peste o pelicula de ulei si acolo, pelicula care ar putea influenta contactele mufei.
Judecand la rece, montajul este un controler electronic care face ca la inchiderea motorului sa puna in miscare un motoras de 12 v care antreand niste roti dintate sa inchida absorbtia aerului in motor. Revenirea se face mecanic prin detensionarea arcului elicoidal. Acesta este tensionat la antrenarea inchiderii clapetei, tocmai de aceea au folosit un motor de forta la 12 volti si ansamblu de roti dintate marind factorul de demultiplicare.

 

Trebuie clapeta noua ,asta e uzata intre ax si corp pe unde o sa intre iar vaporii de ulei .

 

Subscriu si sustin ce am spus anterior. Puteti sa-i dati si cu mir, apa sfintinta, sa faceti sfestanie si degeaba. Garnitura aia care separa capacul de interiorul clapetei se si vede din poza ca s-a rupt si nu o mai refaci tu in veci iar pe acolo nu te gandi ca o sa sigilezi cu silicon. Atat timp cat a intrat ulei, adio clapeta, chiar daca tu vezi componentele mecanice in regula.

 

Ceea ce ma mira totuși este urmatorul lucru: chiar si dupa 400 km, scotand furtunul care vine de la intercooler si intra in clapeta, am gasit zeama de ulei. Uleiul este perfect proaspat, nu are mai mult de 100 km de cand l-am schimbat. Am folosit de aceasta data Liqui Molly.
Acum sunt convins ca in partea inferioara a intercooler-ului se gaseste ulei depus, tocmai de aceea este bine ca periodic sa spălăm riguros acest intercooler. Problema este ca se ajunge destul de dificil la el.
Din cate am observat diesel-ul este predispus a face vapori de ulei chiar si la km putini.

 

E ceva normal.
Scapi de asta doar anuland EGR-ul.

 

Dar e safe? EGR ajuta la racirea cilindrilor...

 

Buna ziua
Revin cu up date dupa ce am intors problema pe toate partile.
De fapt este mai mult o concluzie pe care o prezint aici. Realizez ca probabil si Cristi a ajuns la aceasi concluzie din moment ce a facut referire la garnitura care realizeaza etansarea intre corpul clapetei si capacul care partea mecanica a angrenajului.
Concluzia este urmatoarea:
Garnitura aceasta nenorocita mentine presiunea din circuitul de admisie, opunandu-se gazelor arse si vaporiilor care vin din intercooler si merg in admisie. In momentul in care cedeaza sub actiunea uleiului, " flescaindu-se" practic permite gazelor si vaporiilor de ulei sa patrunda pe langa axul clapetei in compartimentul de antrenare unde se raceste transformandu-se in ulei lichid, atacand electronica cat si dantura rotilor din plastic.
Practic fiind circuit sub presiune, orice bresa cat de mica din admisie da drumul gazelor si vaporiilor de ulei. De aceea multi au descoperit demontand aceasta clapeta ASV ca inainte de a desface-o, pica ulei din aceasta.
Astfel printr-o proiectare defectuoasă daca pot spune asa, a unei componente cu o minima valoare se ajunge ca un subansamblu a carui valoare de productie este cel putin 120 euro sa fie compromis.
Sunt absolut convins acum ca daca aceasta garnitura s-ar gasi si ar fi schimbata periodic la 30k sa zicem, impreuna cu curatarea de ulei si calamina, insotita de ungerea angrenajului dintat, aceasta clapeta ar putea merge mult si bine...

 

Nu ar merge mult si bine ca se tocesc rotitele dintate.
Bine, pentru asta exista kit de reparatie, aftermarket, nu OE.

 

Salutare.
Ocazional, EGR-ul dă eroarea cu "insufficient flow". Nu e murdar, l-am curățat recent, preventiv, si arăta foarte bine.

Mi s-a-ntâmplat ca, după ce am facut o pauză de câteva minute pe autostradă, la repornirea motorului şi repunerea în mişcare să intre în limp mode, şi am găsit stocate doua erori: "MAF sensor implausible signal - intermittent", şi "leak in air intake system".
Au legătură aceste erori cu cea pe care o dă ocazional EGR-ul?
Am verificat admisia, şi nu am găsit neetanşeități, şi nici fire întrerupte la MAF, totul arată ok.
Am şters erorile, şi nu au mai reapărut.
Ca o precizare, MAF -ul nu e Bosch, ci NTK (aşa am cumpărat maşina).

 

Da, au legatura.
Schimba debitmetrul cu unul OE/OEM.

 

Daca tot am decis sa curat si sa inspectez clapeta ASV, clapeta EGR si galeria de admisie, m-am incumetat si am desfacut tot...
Am ajuns dupa desfacerea clapetei si a EGR-ului la galeria de admisie.
Asta după postul cu clapeta.
Functionarea clapetei EGR este ok. Am desfacut totusi partea de mecanism, am curatat temeinic angrenajul si motorul si am aplicat o pelicula fina de vaselina rosie pe angrenajele danturate.
Am demontat si galeria de admisie si va arat cam ce am gasit inauntru.
Asta la 128k. Pana acum nu s-a umblat pe aici sau cel putin nu părea. Urmeaza o curatate temeinica si remontarea cu garnituri noi.
Clapetele galeriei inchideau fara probleme desi aveau depunere de mazga

 

Nu arata rau deloc, la 150.000 km reali am vazut mult mai rau din cauza mersului constant subturat.

 

Felicitari, eu nu m-am bagat la asa operatie. Lipsa de timp si de curaj...

 

Lipsa de timp o inteleg, curajul sa stii ca mi l-am facut usor, usor dat fiind faptul ca aveam demontata si clapeta ASV si clapeta EGR. Cumparasem si garniturile noi, asa ca m-am mobilizat, ce sa fac...
Remontatea am facut-o astazi de la ora 3 pana la 5 pm.
Curatarea bec a galeriei de admisie am facut-o prin inmuiere in benzina cu puțină motorina si apoi la jet cu spuma activa si jet de apa calda. A iesit bec, aproape alba pe interior. Acum este drept ca nu am avut nici depuneri sau mazga excesiva.
Maine urmeaza proba de traseu. Revin cu comentarii

 

Pot spune ca din 3 august si pana acum, masina merge perfect. Curatarea galeriei de admisie nu pot spune ca a avut un efect miraculos, doar ca la turatii mici, cuplul intr-adevar se simte, nu mai are acele mici ezitari de a da in nas...
Oricum, uleiul si carburantul calitativ impreuna cu mersul adaptat unui diesel reusesc sa mentina motorul intr-o stare corespunzatoare.
Uitati de mitul cu uleiul schimbat la 15.000 km

 

Eu schimb uleiul la 8-9k si tot se simte diferenta... 15k mi se pare inuman...

 

Asa este.
Depozitele de calamina și ulei care se depun în galerie sunt cauzate de calitatea slaba a uleiului, care își fierde proprietățile, vaporizeaza, caci este normal în regimul de lucru și împreună cu vapori de motorina și mici, minuscule impuritati de praf creează aceasta mazga.
Nu știu, dar parca este un făcut, la diesel filtru de aer se imbacseste mult mai repede ca la un benzina. Am observat asta nu odată....la aceleași drumuri, același oraș minunat.
În ceea ce privește clapeta ASV, am schimbat garnitura acesteia cu una noua, confecționată artizanal. Vorbesc de garnitura care etanseaza capacul electric al clapetei de corpul propriu-zis al clapetei.
Am cautat sa înțeleg raționamentul pentru care producătorul a confecționat aceasta garnitura dintr-un cauciuc care se degradează destul de repede, realizând astfel și o depresiune în circuit, permițând vaporilor sa "navaleasca" dacă pot spune asa în compartimentul angrenajelor dințate baltind apoi peste placa cu circuitul electronic.
Raspunsul este unul singur: rațiuni de marketing și distribuție a pieselor, întreținere și service.

 

Pt colegii care au incercat spalarea clapetei ASV si au gasit ulei in partea electronica, pot sa va spun ca axul este sustinut de doi rulmenti cu ace care au cate doua oringuri la capetele lor. Aceste oringuri se gasesc in comert cat si rulmentii. Ce tine de rotitele din plastic daca sunt rupti dintii la ele, am gasit o firma la Galati care produce kit de reparatie. Eu personal le am montate de peste un an si nu au nici o uzura. Pt informatii de cum se repara clapeta va ajut cu drag.

 

Eu personal nu am gasit la nici una din clapetele pe care le-am desfăcut, danturaj deteliorat. Despre axul clapetelor chiar nu stiam ca se sustine pe rulumenti.
Ideal ar fi o poza cum arata demontat acel ax sa vedem exact ce si cum