Consiliere si sfat achizitie Audi A4 B5

Ovidiu, mai taie din aia 6000 km pe an in oras facuti de o femeie cu audi 1,9 tdi care inca îi mai merge turbina. Poate mergeti cu masina aia alternativ, tu si sotia, dupa ce merge ea o perioada iei tu masina si o incingi bine de tot sa se curete mizeria din ea. Altfel era oale si ulcele turbina aia. Sa fim seriosi.
Diferenta la impozit nu e de 30 de lei, ci de 100 de lei (la 1,9 impozitul e 180 lei, la 1,6 e de 80 lei fara sa luam in calcul bonificatia de 10%).
Tu nu ai inteles ca eu nu am zis ca dieselul e prost sau e scump, am zis ca atat dieselul cat si benzinarul are punctele lui slabe. Probabil tu esti singurul detinator de diesel pe care nu l-a lasat nimic la motor, nu ai auzit de pompe de injectie defecte, de injectoare defecte, de turbine, de EGR, de N75, de bujii, de nimic. Hai, te rog, spune ca ai avut si tu macar o problema la motorul tau diesel, nu se poate sa le fi nimerit pe toate impecabile.
Mie mi-a scos peri albi o valva N239 care imi oprea motorul cand vrea ea. Si aparent nu avea nimic, am schimbat-o de doua ori si pana ce nu am tras alte fire de la ea pana la ECU nu i-am dat de cap.

 

Sa fim seriosi , la 200.000km reali fie ei de benzinar fie ei de diesel , daca a fost intretinuta masina o mai duc mult si bine. Am masina din semnatura de 2 ani de zile , am schimbat bujiile pt ca pornea la prima cheie la 0 grade dar cu zguduieli. Am schimbat consumabile la directie , capete de bara , bielete antiruliu , de directie , brate. Turbina n-am ***ățato, injectoarele sunt in parametrii , egr si galeria de admisie le-am ***ățat acum 5 ore, aveau un strat de 1mm de funingine. Deci unde sunt piesele alea care pica dupa un an de zile de la achizitie? Am facut cam 13.ooo km pe an , si inca n-a picat nimic la masina. Deci Ovidiu nu e singurul caruia nu i-a picat nimic la masina.

Ps: Cand am cumparat masina aveam 4 luni de cand luasem carnetu si am condus de vreo 2 ori in tot acest timp.

 

Da, tu ai schimbat bujiile de dragul schimbarii, nu ca erau defecte! Sau asta nu se considera defect? Si cu debitmetrul ala cum mai stai? Vad ca vrei sa schimbi si ambreiajul si ai avut probleme si cu litrometrul.
Ce sa spun, tie nu ti-a picat nimic la masina.

 

campary, nu am zis ca nevasta-mea merge subturat. Nu le are cu parcarile dar talpa are. Masina o mai luam si eu cateodata, de dorul B5-ului. Dar nu ma stresam sa ii dau talpa sa o curat.
Hai sa iti spun ce am schimbat eu la masina actuala diesel, pe partea de motor in afara de distributie si schimbul periodic de ulei si filtre:
- curatat turbo (imediat ce am luat masina, 250 ron curatat si 150 demontat/montat)
- curatat egr si galerie admisie (40 ron - un spray si o solutie)
- schimbat MAP (180 ron)
- schimbat bujii (4x38 ron)
- senzor temp antigel (78 ron)
- termostat (48 ron)
- schimbat lichid servo (55 ron pe care nu i-am platit ca mai aveam 600 ml acasa si a ajuns)
- schimbat furtune de vacuum (36 ron)
- rola alternator varianta cu ambreaj (in jur de 150 ron daca imi aduc bine aminte)
- incarcat freon (100 ron)
Atat. Deci, in jur de 300 euro in aproape 3 ani de cand o folosesc. Masina o folosesc zilnic in oras, fac cateva drumuri de Germania anual, e si masina de concediu, e o masina pe care ma bazez la orice ora.
La achizitie conteaza mult sa "mirosi" si cat a fost de intretinuta. Si norocul are un cuvant de spus.

Ca sa fiu corect, sa spun si ce o sa ma astepte:
- suporti motor (850 ron) astia sunt obligatorii.
- un furtun ce lacrimeaza pe la colier (220 ron), momentan e optional insa o sa il cumpar.
- poate un egr (care lacrimeaza) circa 550 ron

Asadar, pot spune ca am bagat mult mai multi bani in fite la interior, doar montatul navigatiei m-a costat mai mult decat dublul motorului.

 

Campary tu ziceai de probleme la diesel la motor. Bujiile se schimba la un anumit nr de km , daca ziceam ca zgaltaia la pornire crede-ma ca o ras mecanicul de mine cand ziceam ca porneste masina , si învârtea o singura data , dar nu pornea ca vara, la sfert de cheie , acum daca stii vb "ii arat cheia si porneste" asa se manifesta si la-23 grade cu masina nepornita de 3-4zile.Concluzia,a fost 4 bujii moarte , nici una rupta. Ambreiajul se schimba si el la un anumit,nr de km , daca se uzeaza inseamna ca a picat ambreiajul? Apropo , masina are 220.xxx km si pe bord si in ecu,verificat cu testar acum Dumnezeu stie daca sunt reali..Debitmetru de aer trebuie sa apelez la colegi din nou , ca aseara am facut un log in mers doar ca sa stins leptopul si n-am reușit să -l postez...asta daca moare pot sa zic ca a picat..Iar in ceea ce priveste plutitorul , mi-a dat eroare pe ceasuri exact pe acul de,combustibil. Am sters,eroare,si o vreme mergea, asa ca am decis sa desfac plutitorul sa vad daca totul e in regula iar cand l-am montat back, am fisurat teava de retur..am achizitionat de la un coleg de pe forum plutitorul si totul e inregula. Aseara am observat ca rezistenta de la ceasuri/plutitor tot are valori diferite, ba odata imi arata ca am 44l in rezervor , ba pica rezistenta,si imi arata mai putin.

Consider ca n-au picat piesele asa de pe o zi pe alta. Ci cu buna stiinta ca totusi e o masina de 16 ani. Probleme de mai sus la ceasuri, plutitor , bujii se regasesc si la benzina. Iar ca si consum nu cred ca vrei sa-ti spun ce consum am la stilul de condus.. )

 

Vroiam sa spun ca la orice masina pica piese, doar ca proprietarii nu vor sa recunoasca. Aia e altceva.

 

Normal ca mai pica cate o piesa din cauza uzurii , exploatarii neadecvate s.a.m.d. Probleme grave nu stiu sa apara la aceste motorizari asa ca fiecare isi alege masina dupa propriile nevoi, doar dupa ce cantareste in ce ii convine lui sa bage bani, ba in debitmetre ba in sonda lambda.

 

Fitele costa, sunt constient de asta.

Din 2010 si pana acum am schimbat si eu urmatoarele:
- brate superioare (toate 4), brate inferioare pe partea dreapta, capete de bara ambele parti
- suporti motor (toti 3)
- amortizoare spate cu tot cu kit de protectie
- valva purjare (supapa de pe filtrul de aer)
- bujii NGK
- sonda lambda Bosch dedicata
- kit distributie
- catalizator SH, al ei zornaia.
Mai am de schimbat:
- un cap de planetara pe dreapta care a inceput sa clantane usor in viraj maxim
- discuri si placute frana spate
- panou bord daca gasesc unul bun sa arate impecabil,altfel merge si al ei.
In fite nu prea am investit dar tot i-am pus trimuri mahon in locul celor de carbon care nu aveau nimic, guri de ventilatie luminate, lampa suplimentara stop frana (nu avea), lampi pe stalpii din spate, difuzoare spate (portbagaj) cu capitonajul de deasupra lor, senzori parcare, statie radio CB, alarma aftermarket (ma saturasem incuind si descuind cu cheia si incepuse sa se sature si ea - agata cheia in yala).

 

In Brasov, consumul la 1.6-ele meu este (verificat si rasverificat prin toate metodele omenesti) de 10%, ca medie intre vara si iarna. Afara daca merg cu inca o persoana si bagaje aferente, pana in 7%, daca am masina plina cu 4 oameni si bagaje aferente + clima 90% din drum si mers fara tinut cont de consum, am scos pe o portiune de 2200 km intr-un concediu, 8,2% . Corect, as fi vrut mai multa putere de la ea in unele situatii, puterea dieselului, dar a fost un concediu placut, de ex, fara sa tin minte ca parte urata mersul mizerabil al masinii cu motor de 1.6.

Ca si taxe...stim toti ca impozitele nu sunt la fel in TM cum sunt in VS sau Craiova. Fiecare municipalitate are propriul tarif de taxare. Eu la B3-ul meu de 1.8 platesc 200 ron pe an, in schimb la B5-ul de 1.6, 74 ron pe an. Nu mai zic ca si la asigurare sunt diferente de ~ 120 ron intre ele. Nu e o avere, dar e ceva.

Ca si fiabilitate, eu am ~ 32.000 km cu ea, dar probleme extraordinare, nu am avut, nici cu sonde lambda, nici cu clapeta, nici cu nimic pana acum. Am schimbat radiatorul de racire ca era infundat, am schimbat bratele toate, am schimbat discuri+placute la toate rotile, am schimbat buji, niste rulmenti, carbuni la alternator si demaror...nimic care sa nu intre in categoria consumabile. Eu cred ca, ca si fiabilitate sunt tot pe acolo cu plusuri si minusuri evidente la ambele iar ceea ce cred eu, si cum am si procedat si eu de altfel, este ca fiecare sa se gandeasca la ce foloseste masina, cum o foloseste si etc. De acolo raspunsul vine singur. Eu de ex la cum folosesc masina si in ce conditii, clar nu am ce sa fac cu un diesel, cred ca peste 13-15 mii km / an e indicat un diesel. Si apoi....e in functie si de buget, ca un benzinar e si umpic mai ieftin la achizitie...

 

De ce zic eu ca dieselul e mai bun si la km putini:
Consumul la un diesel e mai mic si in oras si in afara. Daca mai ai si surse la 4- 4.5 ron nu mai zic ce economie faci. Iar puterea e mai mare.
La revanzare, clientii sunt mai numerosi cei care doresc diesel.
Apoi un motor diesel, rezista mai multi km chiar si dati inpoi.
Nu este atat de sensibil la calitatea carburantului.

Ca si dezavantaje sunt impozitul si asigurarea ceva mai mare. Ar mai fi ca se incalzeste mai greu iarna. Plus sunetul, pentru cei cu urechea sensibila. Restul de idei preconcepute ca dieselul e mai scump la intretinere, ce nu dai pe pere la diesel, dai pe mere la benzinar si tot acolo esti.Asa ca vezi ce masina iti aduce mai mari avantaje.
Nu incerc sa fac un verso, insa avantajele dieselului in fata benzinarului sunt superioare, asadar pentru mine e clar ce as alege, irelevant ca fac 6.000 km pe an sau 16.000 km pe an.

 

Am venit de 3 ani in Romania. Drumul, 3000km, l-am terminat cu un consum mediu de pana in 6 (5,6 cred ca era) l/100. Tinand cont ca eram plin de bagaje in portbagaj, bancheta spate, cutie deasupra si 2 persoane, sunt absolut sigur ca nu scoti consumul asta cu un benzinar, fie el si de 1000cmc.Si nu am mers deloc incet, pe autostrada intre 130-140kmh. De cand am ajuns in Ro. consumul in oras nu mi-a ajuns niciodata la 7. E adevarat ca, asa cum tinea sa precizeze cineva, Oltenita avea 2 semafoare, acum nu le mai are nici pe alea ca au facut giratorii (apropo de asta, soferii de pe aici nu prea au habar cu ce se mananca asta!). Apoi la un drum Oltenita-Pitesti-Vidraru-Bran si retur pe DN1 consumul mediu a fost de 5,4 sau cam asa ceva. In 3 ani, n-am schimbat nimic in afara de consumabile (distributie, ulei, lichid directie ca imi pierde pe la caseta). Si am vreo 40.000km in anii astia. Si daca ne uitam la consumabile, pai nu va suparati, da' in motorul meu intra 3.5l de ulei. La benzinar cat intra? Costul uleiului care e? Asa ca hai sa nu ne mai agitam ca la motorul diesel intretinerea e mai scumpa, ca nu e chiar asa. La benzinar pretul benzinei compenseaza consumul...Serios?? Ia mai ganditi-va...La un motor 1,6 te cam rogi de el la o depasire la viteze mai mari, nu simti "nervul" unui diesel 110cp.
Ca sa nu fiu gresit inteles, vad numai avantaje la diesel fata de benzina, de-aia si sunt la al 3-lea diesel. Dar ! Fiecare are de ales in functie de preferinte in momentul achizitionarii unui vehicul. Un vehicul SH vine cu problemele lui, indiferent daca e diesel sau benzinar. Uneori totul tine de noroc, de cele mai multe ori. Asa ca il sfatuiesc pe colegul sa se informeze bine si sa aleaga mai intai cu ratiunea si mai apoi cu inima ! Fiecare isi cumpara masina pe care o poate intretine, nu trebuie sa fie neaparat Audi! Si nu mai huliti atat Loganul, ca pana una alta, vad ca fac istorie, ar trebui sa fim mandri ca e o masina româneasca.

 

Daca prin consumabile intelegi doar ulei si filtru de ulei, cheltuielile sunt aceleasi (aceeasi cantitate de ulei, filtre cu preturi apropiate). Dar filtrul de motorina? Eu, in 4 ani se cand am masina am schimbat filtrul de benzina o singura data (cand am luat-o) si merge de unge, tu de cate ori l-ai schimbat? La impozit cat dai in plus, dar la asigurare?
La depasiri nu prea trag de ea, am cutie de viteze si stiu sa o folosesc, cand am nevoie de sprint retrogradez si o calc.
Eu am schimbat la ea ce am spus in postul anterior pentru a o pune la punct, acum schimb doar benzina in rezervor. Spuneam ca ma lasa un cap de planetara, dar asta e, i-o fi si ei, are 19 ani.

 

Fiecare negustor isi lauda marfa! Eu am si "benzinar" si diesel. Daca vrei cuplu maxim la turatii mai mici (incepand de pe la 1800 rot/min) cumperi diesel, daca nu ai nevoie, iti iei pe benzina. Si, apropos, costul unui filtru de motorina (de buna calitate) il amortizezi din consumul de combustibil.

 

Daca pui problema asa, sa stii ca filtrul de carburant se schimba la fiecare schimb de ulei (adica max 15.000 km) sau la 1 an. Acelasi filtru de 4 ani... poti sa il dai jos si sa nici nu il mai montezi, ca tot aia e...
Eu schimb filtrul de motorina la fiecare schimb de ulei (si fac in medie circa 19.000 km/an, asa ca se poate sa schimb si 2 doua ori pe an filtrul intrucat schimb uleiul mai repede de 15.000 km), si deaia nu ma plang ca e scump.

Adica esti contient ca nu ai ce sa ii ceri!

Mda... ii dai inferior si se schimba sunetul motorului! Stii ca motorul de 1.6 are nevoie sa isi atinga puterea, de 5500 rpm? Cuplul e mic, deci puterea pe care o cauti (101 cai la motor, ca la roata sunt mai putini) o gasesti la 5500 rpm. Ce consum ai tu aici? Daca ajungi la turatiile astea des, cu cat iti creste consumul ala de 7 in afara orasului?
1.6-le si sprinteaza foarte grav... tu realizezi ca unii dintre noi am condus 1.6 si stim cum "sprinteaza", nu? Ghilimelele nu sunt accidentale.

 

Hai sa-ti raspund punctual fara sa dau Quote la mesajul anterior ca nu e frumos.
Filtrul de carburant nici la diesel nu se schimba la 15 000 km, la benzinar nici atat. Eu nu l-am schimbat de 4 ani, dar in acesti 4 ani am mers 23 000 Km. Si de ce sa-l schimb dupa 1 an, rugineste? Spui ca pot sa-l scot si sa merg fara el. As putea sa fac asta fara sa se intample nimic, injectoarele pe benzinar sunt rezistente, scoate-l si tu si vezi ce se intampla.

" poti sa il dai jos si sa nici nu il mai montezi, ca tot aia e... "
Nu ma asteptam la tine sa compari un filtru cu o teava. Filltrul e facut sa filtreze pana se infunda. In el e hartie de filtru, nimic altceva. Cand se imbacseste cu impuritati, hartia blocheaza trecerea carburantului prin ea, nu da drumul tuturor gunoaielor asa cum in mod gresit consideri tu. Cand filtrul se apropie de limita de viata, pompa de alimentare nu mai poate asigura debitul necesar, motorul nu mai trage. La mine nu e cazul, trage foarte bine, nu am erori stocate.
Nu te plangi ca e filtrul scump pentru ca nu vrei sa recunosti ca asa e. Un filtru de benzina pe Mann costa aprox. 30 lei, iar unul de motorina pe acelasi producator costa intre 50 si 80 lei in functie de varianta constructiva.

"Adica esti contient ca nu ai ce sa ii ceri!"
Nu am zis asta, am zis ca nu prea trag de ea in sensul ca nu intru in depasire in treapta a 5-a daca vreau sa fac o depasire in scurt, retrogradez si folosesc surplusul de putere al motorului.

}i dau inferior, si da se schimba sunetul motorului, dar tot nu se aude ca un diesel. Nu stiam ca motorul de 1,6 are nevoie de 5500 rpm sa isi atinga puterea, dar chiar crezi ca am nevoie de puterea maxima?
Eu stiam ca motorul de 1,6 atinge cuplul maxim la 5300 rpm nu la 5500 rpm, dar asta e pentru cine stie nu pentru cine considera ca stie. Tu stiai ca dieselul tau atinge cuplul maxim, 110 cai la 4150 rpm? Oare cum suna la turatia aia? Ca un tractoras?
Nu stiu cu cat imi creste consumul, nu sunt un Schumacher sa merg cu 5300 rpm, merg cam jumate - jumate oras - afara si consumul se situeaza la 7-8%, asta estimativ. Daca stii cum sprinteaza 1,6, nu-i asa ca sprinteaza mai bine ca dieselul 1,9? Aaaa, ca dupa ce atinge 100 km/h dieselul demareaza mai bine, e altceva.

 

Ok, 5300 rpm. Tot acolo e.
Cuplul maxim la diesel e la 2000 rpm +/- 150 rpm. Asta ca sa stii de ce un diesel e mai sprinten decat un benzinar simplu aspirat, cum e 1.6 sau 1.8.
4150 rpm reprezinta turatia la care motorul atinge calutii la AFN. Sau 4000 rpm la 1Z sau AHU. Insa toata lumea stie ca dieselul trage din cuplu, nu din caluti. Adica la 2000 ture, dieselul are cuplul mult mai mare decat benzinarul de 1.6. Sa nu mai spui ca 1.6-le sprinteaza mai bine ca dieselul nici pana la 100 km/h, nici dupa... te rog eu! Dieselul are turbo si cu asta am spus totul.
Si am dat quote punctat, in caz ca nu ai observat.

 

Eu ma refeream la AVG, AFN adica motoare de 81kw, 110cp care de la 0 la 80km/h scot 7,9 sec in timp ce 1,6 cu 74kw, 101cp scoate 7,8 sec, deci in sprint bate benzinarul chiar daca e mai mic. Pana la 100 km/h se schimba treaba, 1,9 scoate 11,5 sec, iar 1,6 benzina scoate 11,9 sec, adica exact ce-ti spuneam. Ai dreptate, dieselul are turbo, dar turbo incepe sa ajute motorul de pe la 1700 - 1800 rot/min, turatie marisoara pentru diesel, de aia pierde teren. Apoi recupereaza.
De AHU si 1Z nu vorbesc, sunt mai lesinate decat 1,6 benzina. Ele scot 8,7 sec pana la 80 km/h, respectiv 13,3 sec intre 0 si 100 km/h.

Am observat quote-le punctat, dar tot quote se numeste, sau mai rau multi-quote.

 

Ca idee, 1Z-ul are cutie mai scurta si iti spun ca la plecare de pe loc (vorbesc strict de treapta 1) pleaca mai bine si decat AFN-ul, in ciuda cifrelor. Si tot asa, in ciuda cifrelor 1.6 e ceva mai slab datorita faptului ca egaleaza nici cuplul si nici calutii dieselului la turatiile cu care pleci de pe loc.
Turbo ajuta motorul incepand cu 1850 rpm insa la sprint de pe loc e clar ca de acolo pleci, intrucat turezi motorul pe la 2200 rpm, incat cand drumul la ambreaj cade turatia fix la inceput de turbo.

 

Acum daca nu mai recunoastem nici cifrele oficiale date de producator, ce sa mai zic. De cate ori folosim noi toata puterea masinii in timpul mersului? Mai mult de jumatate dintre noi se vaita ca, pe soselele noatre, nu au unde sa o dea pe-a 5-a si noi visam motoare turate la blana.
Intamplarea face ca am mers cu un 1Z acum cateva zile si nu mi-a placut deloc. Lesinat, cu toata cutia lui. Chiar daca il turezi la 2200 rpm cum spui tu, nu e capabil sa scada doar la 1850 la ridicarea ambreiajului, scade undeva la 1600, nu are nerv in el.
Dar hai sa nu le mai laudam ca tot motoare sunt si tot aia stiu sa faca, iar noi ne putem contrazice cateva zeci de pagini pe aici. Macar daca faceam asta la o bere era mai interesant.

 

Nu. Aia ai inteles tu...ma refeream strict la consumabilele pe care le-am schimbat eu. Nu sunt chiar atat de nedus la biserica

La un schimb de ulei la motorul 1.6, te costa uleiul 121,68, luand in considerare ca intra 3.9l
La un schimb de ulei la motorul 1.9, te costa uleiul 119,20 luand in considerare ca intra 3.5l

La filtru de ulei, la 1.6 te costa 20.55 iar la 1.9 te costa 26.29 lei.
La cel de combustibil, la 1.6 = 34,72 iar la 1.9 = 59,15 lei
Si am luat in considerare cele mai mici preturi de la Castrol, respectiv Mann.
Nu am sa merg mai departe, dar vezi care e diferenta de pret si spune-mi in cati km o amortizezi cu dieselul, tinand cont ca in oras, cu 1,6 nu scazi sub 10 nici cu slujbe, iar la diesel, nu mai zic, stie toata lumea.