Cutia Automata de viteze la Audi A4 B7

Nu de asta e vorba? Sau gresesc.

 

01V919821D

Cauta pe Google dupa codul de mai sus.

 

mario vrs, nu gresesti, ai dreptate
Eu nu am fost atent, faceam referire la alt senzor, F189-tiptronic switch, deoarece colegului in cauza nu-i mai schimba vitezele in modul manual/tiptronic. Scuze.
LE. Cred ca senzorul cu codul dat de tine (audi66) este pentru modelele mai vechi de cutii automate, am vazut asa ceva pe A4 B5. Dar e posibil sa fie si la modelele mai noi. Eu cel putin la fosta cutie multitronic FWL din 2003 nu il aveam.

 

Stiu, vroiam sa evidentiez ca exista, daca nu ma insel este codul senzorului ptr. A4 B6.
La cutiile mai noi de 2005 senzorul nu se poate schimba separat.

 

Se schimba senzorii G196 si F125 de pe calculatorul cutiei. Am facut aceasta operatie in Germania, in 2012 si de atunci nu am mai avut nicio problema. 350 de euro cu tot cu transport , manopera, tva, etc
Probabil acum s-au mai ieftinit preturile.

 

Pai,da mai multe detalii..unde,cum. Unde au gasit aia senzor separat? M-ar interesa si pe mine senzorul f125.

 

pai, dau
-am scris mail firmei care are siteul asta https://ecu.co.uk/audi/transmission-control-unit-17/?PHPSESSID=hgcjqfqn3cevdt2t009n4tq4p0
-le-am transmis copia erorilor si datele comp-ului cutiei;
-mi-au spus pretul si l-am platit prin paypal
-le-am trimis prin posta romana ecu;
-l-am primit dupa 2 saptamani, cu garantie de 2 ani
-ma bucur de masina si in ziua de azi
-......si m-am invatat minte SA SCHIMB ULEIUL LA CUTIE LA TIMP. O fac singur si ieftin.
-vad, ca la o cautare simpla, in Romania fac acelasi lucru, dar nu stiu cat de seriosi sunt - http://olx.ro/oferta/calculator-multitronic-audi-ID1eD4L.html#793b267e76;promoted

 

Tu ai reparat calculatorul cutiei, nu ai inlocuit nici un senzor.
Link-urile alea le-am pus si eu mai demult. Si inca unul in plus care iti dadea garantie pe viata.

 

O spui ca si cum e la indemana oricui sa schimbe senzorii la calculator! Care e ideea in afirmatia ta ? Te astepti la postarea cuiva care a decupat rasina turnata de la baza ecu, apoi a decupat plasticul bratului senzorului, a refacut traseul firelor catre senzor, a schimbat senzorul si apoi a intarit strucura compului din nou ?

 

Ti-am zis doar ca ce ai postat tu a mai fost scris pe forum in trecut. Deci nu e nici o noutate.
Nu se intelege ca trebuie sa dai 1000€ ptr. rezolvarea problemei, asta ai inteles tu ! Un calculator defect ori il trimiti la reparat, ori il inlocuiesti cu unul SH/nou, asta ramane la alegerea fiecaruia.

 

Fii mai rezervat in posturi si apreciaza ceva concret, in postarile celorlalti. Aici conteaza sa ajuti si sa impartasesti cum ti-ai rezolvat problemele ... nu sa fii sociabil!

 

Deci, mai citeste putin pe diverse forumuri straine unde problema senzorului F125 este discutata mult mai elaborat. Practic senzorul asta nu se strica, ce se strica este circuitul din interiorul calculatorului cutiei.
El se poate duce la reparat pentru refacerea traseului electric, si alte interventii pe placa calculatorului.
Cum ti-am mai spus, ce ai zis tu mai sus nu este o noutate, cam toti posesorii de astfel de cutie stiu ca se poate trimite la reparat calculatorul.

Nu sunt rezervat deloc, pentru ca nu ai dreptate, nu se inlocuieste, se reconditioneaza.

 

Nu circuitul se deterioreaza, ci senzorii, datorita piliturii din uleiul neschimbat la timp. Cei care vor sa ma asculte, dupa o experienta avuta, care cu adevarat a functionat, schimbati uleiul la timp. Afara, la schimbare se foloseste si duble flush, adica, se schimba uleiul in cutie ~ 5 litri, se ruleaza un timp scurt, apoi iar se schimba pentru a reduce cantitatea de plitura care se strange in timp. Un sfat concret folositi 5 litri de G052180A, apoi inca odata schimbul dupa ceva km. Asta doar pentru cei care au o masina cu istoric incert si nu cred in mos Craciun si in garantia pe viata. Suna ciudat pentru Romania, dar sa te duci la Timisoara si sa dai sute de euro, e un fleac sa faci operatiunea asta pentru 200 euro cat costa uleiul ! Toate acestea, daca nu ati avut grija sa il schimbati la maxim 60.000 km reali. Pentru o masina achizitionata noua din Romania, ce sa zic, Doamne ajuta!

---------- Post added at 17:30 ---------- Previous post was at 17:23 ----------

multumesc Cristi!

 

Eu totusi cred ca e vorba de un contact in calculator. Cand e rece cutia nu are eroare. Cand e calda da eroare.
Cred ca un fir cum vezi in poza s-a cam dezlipit. Astfel la variatiile de temperatura face sau nu contact.

Nu cred ca are legatura cu schimbul de ulei.
Cam mult cer aia din Romania. Practic taie plasticul de la ECU refac o lipitura,silicon si la misto iti da si garantie(gen,sa moara mama) egala cu 0.

Daca o sa am probleme mai grave,ma risc sa-l repar la un prieten pasionat de electronica. Practic e de refacut o lipitura. Atata tot.
Daca o dau in bara imi iau unul nou. Asa...ce fac ii dau aluia 300 de euro+curier+ulei+manopera. Si nu merge...
Da-l jos..alt ulei,alt curier si de la capat.

 

Exact aia e problema dar nu multa lume Se baga in asa ceva ca e posibil mai mult sa strice decat sa repare. Mai sunt si niste "contacte reci" care trebuiesc intarite, la rece merg bine si cand se incalzesc se dilata si numai fac contact.

 

Salut,
Personal, mi-a aparut problema cu F125, la o lună, respectiv 2000 km, după ce am efectuat schimbul de ulei la o reprezentanta VW. Nu cred ca pilitura este stict cauza. Ea poate influenta valorile citite de acest senzor. Din ce am citit pe net circuitele din TCM pot fi afectate si de voltajul necorespunzator (baterie, alternator).
A efectuat cineva reparatia senzorului/circutelor TCM în Romania, si care au fost rezultatele?
Multumesc

 

Un exemplu de atitudine în legătură cu defectarea CVT urilor, cea a americanilor: "Audi CVT settlement approved, covers 64,000 cars[/B]
Volkswagen Group of America’s settlement of a class-action lawsuit over alleged defects in the continuously variable transmissions in thousands of Audi vehicles has received final approval in U.S. District Court in Los Angeles.

The settlement, approved Sept. 25 by Judge Beverly Reid O’Connell, resolves the lawsuit filed in January 2011 that covers drivers who bought or leased 2002-06 Audi A4s, including Cabriolets, or A6s with factory-installed CVTs in the United States.

The original lawsuit -- Anna Sadowska, Yanick Godbout and Tonya DenDekker v. Volkswagen Group of America Inc., Volkswagen AG and Audi AG -- argued that manufacturing and design problems caused the transmissions to fail and left owners stuck with repair costs. The suit also alleged that Audi was aware of the problems and hid them from consumers.

Audi denied the allegation, but agreed to reimburse customers for certain repairs and costs. The final settlement -- covering about 64,000 vehicles -- does not mention any wrongdoing on the automaker’s part.

Audi declined to comment since the case is still open to appeal.

According to court documents, terms of the amended settlement include:

Audi drivers with certain CVT repairs occurring within 10 years or 100,000 miles, whichever occurred first, of the original sale or lease of the vehicle before June 19, 2013, are entitled to a cash reimbursement. The initial powertrain coverage was 4 years/50,000 miles. Parts for reimbursement vary by model year.

To receive a cash reimbursement, Audi drivers must submit a claim form with supporting documents no later than Nov. 18.

Audi will extend its new-vehicle limited warranty to cover repair or replacement of qualifying CVT parts by an authorized Audi dealer if the problem occurred within 100,000 miles or 10 years from the date of the original purchase or lease.

The settlement also includes a trade-in reimbursement for lost value of a 2002-04 A4 or A6 needing a replacement CVT after the normal warranty expired but the vehicle was sold or traded with no repair. The settlement does not make clear why 2005-06 vehicles are not covered.

Owners with certain 2002 and 2003 vehicles beyond the extended warranty can still be reimbursed for the specified repair if the problem occurred within 100,000 miles or 10 years.

Owners claiming personal injury, property damage or subrogation are excluded from the settlement, court documents show.

The court awarded $2.4 million in fees, costs and expenses to the plaintiff’s attorneys, and approved incentive awards of $5,000 to Sadowska and Yanick, and $1,000 to DenDekker."
Atasez plângerea şi hotărârea.

 

Buna la toti colegii,
Am un A4 B7 din 2005, cutie automata. De ceva vreme am avut diverse probeme. Am schimbat distributia si imediat dupa asta am inceput sa simt ceva la motor. In momentul care eram in D masina trepida asa ca si o barca - cateva secunde si apoi ii trecea, mai aparea, iar dupa ce se incalzea parca nu mai facea. Acuma de ceva vreme am observat ca face doar in D si nu cand o pun pe N. Ati mai patit asta, ce imi recomandati, am probleme la cutie ?

 

Oare de ce am impresia ca nu e distribuția montată corect?
Spui ca porneste greu și ca are trepidații și mai spui ca aceste simptome au apărut după schimbarea distribuției. Logica mă îndeamnă să cred ca distribuția nu a fost montata la punct.

 

Avarie cutie dupa accident usor

Salut.
Am avut ieri un accident relativ usor. Am lovit pe cineva in spate cu cu coltul dreapta fata al masinii. Avarii,....far, capota, aripa, spoiler.Mi-a curs si lichidul de parbriz deci presupun ca s-a spart si vasul sau furtunele de la stergatorul de far. Masina are casco deci nu imi fac prea mari probleme pe partea asta. In schimb, cand am vrut sa plec de la fata locului am observat ca nu intra in drive. Masina are cutie automata. De fapt intra in drive dar nu cupleaza, adica se accelereaza pe loc. Daca dau pe sport merge normal. Si in marsalier merge normal. Am observat ca atunci cand sunt cu schimbatorul in sport pe display imi apare selectat D. Si uneori apar toate selectate cu rosu. Cum ziceam accidentul nu a fost la viteza mare, faceam dreapta si am lovit pe cineva care era oprit. Deci maxim 30km/h/. De unde problemele la cutie ? Si e ok sa merg cu ea asa? Tocmai marti ma duc la service si as cam avea niste drumuri de facut in bucuresti pana atunci.

Mersi