Cutie automata Multitronic la A4 B6 - probleme diverse - cauze si rezolvari

Dar sa o trec pe cutie manuala ar fi mai convenabil? Ar fi o "operatie" complicata?

 

Este o operatie complicata (cutie manuala, alt ECU, alte planetare, alta electrica, alta timonerie, alt tunel sau asta se modifica, etc., etc.). Cand ai cumparat masina cu aceasta cutie automata te-ai gandit ce faci cand se strica ?

 

Nu prea m-am gandit la asta, imi puteti spune cat ar costa acel senzor care imi da eroare? Si daca inafara de senzor m-ai trebuie si altceva inlocuit

 

Senzorul ala este calculatorul cutiei, costa 6000 ron nou. Second-hand nu stiu.
Cauta pe Google ca mai sunt baieti care il repara.
In afara de senzor trebuie sa faci si schimbul de ulei la cutie.

 

Nu cumva despre acesta cu mufa cu pini este vorba?

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/920487eb80e93fd6.html

 

When found in the Audi models with CVT (Continuously Variable Transmission), the Multi-Function Transmission Range Switch (F125) is part of the Mechatronic unit and cannot be replaced separately.

Ce ai pus tu este de A6 C5 sau VW. La A4 B6 au corp comun si trebuie schimbat tot. Vezi anuntul de aici, poate o rezolvi mai ieftin.

 

Ok mersi de lamurire, practic se schimba calculatorul cutiei si dispare problema cu PRND aprinse cu rosu si masina se va putea "misca" din nou?

 

Exact, ia legatura cu baiatul din link-ul pus mai sus.
Te-as sfatui de acum incolo sa schimbi uleiul din cutie la 60.000 km.

 

As dori sa stiu daca si-a reparat cineva calculatorul cutiei la persoane care repara calculatoare de cutie, cat de sigura este reparatia?

 

Stiu pe cineva care a reparat calculatorul la el si s-a rezolvat problema. Tipul parea cam scump la detalii despre reparatie, si prietenul meu a fost cam sceptic, insa i-a reparat calculatorul cu succes. Ideea e sa fii sigur ca de la el este problema.

 

Cand se demonteaza calculatorul de pe cutie se va scurge si uleiul din cutie cumva?

 

Da, prima operatiune e golirea cutiei de ulei, apoi demontezi celelalte componente.

 

Salut. Am avut si eu probleme cu cutia:
1. intra in R dar nu se accelera (parca mergea din ambreiaj)
2. banda PRND aprinsa rosu
3. mi s-a "taiat" acceleratia in mers desi motorul mergea.
Am fost la un mecanic in Sibiu care mi-a schimbat intai uleiul - nu au disparut simptomele; apoi mi-a rescris calculatorul de pe cutie - nu au disparut simptomele; in cele din urma a identificat 3 circuite intrerupte pe placa din calculatorul cutiei - mi-a refacut (lipit) circuitele (300 RON), a pus tot inapoi inclusiv scanare cu VAG (200 manopera) si mi-au disparut toate simptomele.

 

Salut
Are cineva idee este compatibila cutia EVE de pe 2.0i cu cutia FSF de pe acelasi motor?
Multumesc

 

zamolxez cand mai scrii mesajele fa si referire despre modelul masinii in cauza

 

Scuze. M-am gandit ca suntem in aria B6.
Este un A4 B6 2.0i 131 CP 2002.

 

E dificil de spus. Cel putin codurile sunt diferite. PR codul e la fel, G0Z- Variabile gearing ratio, ambele sunt cu 6 lamele de ambreiaj, dar nu te poti lua 100% dupa asta, desi ambele sunt folosite pe motorul ALT, dar in ani diferiti:
2.0 (131PS) ALT: EVE (XII.2000->IV.2001), FSF (IV.2001->VII.2002)

 

Reprezentanta a spus ca sunt practic la fel dar ar putea sa apară un conflict cu ecu mașinii, ziceau ceva de imobilizator. E greu dispus pana nu se pune pe masina noua cutie

 

Am dat jos calculatorul cutiei de viteze si as vrea sa stiu cum se deschide exact, se taie cu un cuter ascutit pe margini sau cum? Si inca o intrebare cu ce silicon sau solutie se izoleaza dupa reparatie???

Acesta este al meu

http://postimg.cc/image/hnr5o5vvn/

http://postimg.cc/image/4yurq75s5/

Si daca stie cineva ce silicon este in urmatoarele poze gasite pe net

http://postimg.cc/image/ifa5zqnjf/

http://postimg.cc/image/vrpotpsah/

http://postimg.cc/image/a61d7zlt9/

 

Imi poate spune cineva cum se numeste acel chit de umplere si lipire din acele poze?