Cutie automata Tiptronic la A6 C6 (4F) - probleme diverse si rezolvari

pai vreau setul complet ca sa spun asa, toata procedura.

 

Iata ce spune fabrica : "În vehicule de până la și inclusiv model an '05, valorile de adaptare nu pot fi citite sau șterse. În aceste vehicule, pentru a putea șterge cel puțin valorile de adaptare, software-ul unitatii de control a cutiei de viteze, trebuie să fie actualizat. Daca esti in imposibilitatea de a obține software-ul adecvat, atunci mecatronicul trebuie să fie înlocuit. Cand noul mecatronic este instalat, valorile de adaptare existente sunt întotdeauna șterse. Valorile de adaptare sunt scrise într-o memorie permanentă. Valorile de adaptare nu vor fi șterse dacă unitatea de control a cutie de viteze are o sursă de alimentare separată.". Tot ce este dupa 2006 (inclusiv), beneficiaza posibilitatea de a sterge si de a citi valorile de adaptare cu ajutorul instrumentelor de diagnoza.

 

mihaicristian OK, treaba la mine sta in felul urmator: am schimbat cutia cu una noua de la ZF Faur Bucuresti, cutia veche avea soft 0080 cea noua are 00110.
Nasol este ca persista o problema pe care o aveam si cu cutia veche (problema care s-a instalat pe parcursul a 2 ani), recte in momentul in care iau piciorul de pe acceleratie (dupa sarcina), si asta pana la viteze de 60/70 km la ora, imi cade turometrul, uneori pana in relanti, dupa care are cateva oscilatii acompaniate de o infranare a masinii, ca un fel de frana de motor mai accentuata un fel de diferenta mari de turatie intre cutie si motor.
Am schimbat clapeta acceleratie / pompa de motorina / toate injectoarele / verificate regulatoarele de presiune - nicio schimbare
Am observat ca daca resetez cutia in VAG (Auto Trans/Adaptation/valoare000 cu kickdown la maxim urmat de save/done/go back) o perioada merge un pic, repet - doar idee mai bine, dupa care revine din nou la aceeasi stare ca inainte de reset.
Cutia noua am montat-o si softat-o la Porsche Nord, dupa instalare insa NU mi au facut nicio adaptare dinamica, dar ieri mi-au spus ca se poate face, motiv pentru care v-am si intrebat cum se face exact. Deci, ce e de facut ? Se face sau nu se face ?

Acelasi simptom il are si un prieten din Alba Iulia:

 

In momentul schimbarii cutiei, s-a montat si un convertizor nou? Din cate vad, cam de acolo cred ca ar fi problema. Desi motorul si uleiul din cutie sunt calde, totusi functionarea acesteia aduce a regim de warm-up, cand la orice ridicare a piciorului de pe acceleratie motorul este decuplat de cutie de catre convertizor si trece la relanti. Si eu am ceva oscilatii de turatie la eliberarea acceleratiei dar cu o cadere de max. 200 rpm pe care o pun pe seama "oboselii" dumper-ului din convertizor. Desi am schimbat de doua ori in decurs de o saptamana uleiul si o data filtrul (revizie planificata) si am facut de doua ori resetare, plus adaptare dinamica, comportamentul convertizorului nu s-a modificat. Ce se modifica dupa adaptarea dinamica, este calitatea schimbarii treptelor. Chiar daca cei care ti-au schimbat cutia nu au facut adaptare dinamica, aceasta s-a adaptat singura si o face permanent, la inceput mai des apoi din ce in ce mai rar. In convertizor exista un ambreiaj multidisc care realizeaza "blocarea" acestuia (motorul este legat direct de cutie) in functie de temperatura,viteza, turatie si care este controlat de o electrovalva din mecatronic, care nu face obiectul adaptarii. Daca se pierde ceva presiune pe drum, ambreiajul nu va mai cupla cu fermitate la regimuri mici de turatie dar va functiona bine la regimuri medii spre ridicate. Pe modul "Sport" merge mai bine? Inchei cu procedura de adaptare. Prima oara stergi vechile valori in Auto trans/Adaptation/Channel 1/ valoare noua 0. Apoi urmezi pasii din pdf-ul atasat si cu laptopul langa tine.

 

Multumesc Mihai pentru raspunsul prompt si pdf. Cutia a venit cu tot cu convertizor, dar care erau sansele ca si o cutie noua sa faca la fel? Exact cum ai spus si tu, la viteze mai mari, peste 60/70 simptomul dispare. Spuneai ca si tu ai caderi de rpm, 200, se si infraneaza masina cand se intampla asta, ca un fel de frana de motor? Face si in modul sport la fel, dar oarecum raportat la modul acela de condus, adica nu atat de evident probabil datorita presiunii ridicate de ulei din cutie. Am mai observat ceva si te rog si pe tine sa incerci, daca spre exemplu in timp ce rulez cu 60 km/h, scot cutia in N, turometrul cade normal in relanti, insa daca recuplez cutia in D turometrul (cutia) nu revin la turatia la care erau in momentul in care am mutat in neutral.

 

incearca dimineata cind inca e rece daca in a 4,5,6 pe la 1400-1800 turometrul oscileaza, si daca o pui pe manual nu mai oscileaza , atunci 100% e convertizorul de cuplu.

 

Aurel la cutia veche am avut convertizorul defect, iar intre turatiile respective imi vibra cutia rau in sarcina, pana la 1900 de rotati. Peste 2000, in sarcina, nu mai avea nicio problema. Cutia actuala are drops indifferent de modul in care conduc, normal, sport sau manual.

 

Buna,
Am achizitionat de aproximativ 5 luni un A6 din 2011, motor 3.0 cu cutie automata in 6 trepte.
Cand am luat masina consuma foarte mult, media era undeva la 11 l/100 km si pur si simplu nu avea putere.
Am facut un schimb de ulei si de filtre dupa care si-a dat drumul motorul, precum i-a scazut si consumul undeva la 8 l/100 km. Nestiind ce a facut cu masina fostul proprietar, am decis sa ii fac si schimbul de ulei in cutie.
Am duso la mecanic sa ii faca schimbul iar dupa mi-a zis mecanicul ca mai avea doar 3 l de ulei in cutie.
Problema sau poate mi se pare mie ca este o problema, acum masina in treptele inferioare(1->2,2->3) schimba putin zmucit, iar in treptele inferioare (4->5, 5->6) schimba mai lent.
De la ce poate provenii aceasta problema sau sunt eu paranoic?

 

Bogdan, am facut cateva filmulete cu cateva situatii de functionare ale cutiei. La mutarea pe D in N si apoi in D in mers, este normal ca ambreiajul convertizorului sa se decupleze si sa nu se recupleze fara a accelera din nou, pentru a nu prelua o sarcina prea mare sau vreun soc incercand sa "tureze" motorul aflat la relanti.
In modul sport n-am oscilatii iar in drive...cum am povestit. La rece, pana nu se incalzeste uleiul din cutie, la orice eliberare a acceleratiei, la orice viteza, motorul trece in relanti, iar in a sasea in acceleratie, sunt cam 200-400 rpm in plus, atata timp cat modul warm-up este activ.

 

Oho, asa facea la inceput in urma cu 2 ani, cel mai probabil te paste si pe tine.
Uite cum face la mine, am inregistrat un filmulet in ianuarie

 

Cred ca va trebui sa filmam cu consumul instantaneu pe BC, Se pot identifica mai bine fazele de accelerere/decelerare. Din filmulet vad ca a cam coincis decelerarea cu comutarea in treapta 4, fiind normala "caderea" turometrului. Frumos ar fi fost sa se pastreze treapta in momentul decelerarii.

 

accelerarea are loc cand creste rpm ul, daca asculti in casti vei auzi accelerarea mai bine

 

Acea cadere a turației în momentul în care se ia piciorul de pe acceleratie e cauzat de o defectiune a convertizorului ?

 

Si la tine face la fel?

 

salutare !
am zis sa postez aici problema mea rezolvata rapid,si anume :
-masina a ramas blocata in P,iar PRNDS clipea pe fundal rosu
-dupa o scanare cu VAG-ul errorea era P0706 f125 range senzor
-rezolvat problema prin demontarea calculatorului si repararea acestuia
-schimb ulei
toata treaba 1500 lei.

 

@bogmo - de ce nu faci un live data log si vezi exact si ce se intampla cu convertizorul in momentul in care ai acele variatii ale turometrului, daca e totul ok dupa test il poti elimina din calcul. Dupa ce am schimbat uleiul la un 750Li, model 2006, deci tot o cutie de generatie 6hp, imi intra in limp mode ramand blocata in tr. a 3a si schimba cu smucituri pana la intrarea in avarie. Mecanicul dadea din coate, desi aveam incredere in el si eram sigur ca facuse ce trebuie insa cand l-am intrebat sa imi detalieze pas cu pas tot ce a facut mi-a zis ca a resetat valorile si atunci mi-a picat fisa ca trebuie sa-i refac adaptarea, asta legat de adaptarea asta dinamica de care ai pomenit mai sus. Practic am sters din nou erorile inregistare, resetat adaptarile, am pus-o in modul manual si am iesit din nou cu masina la drum trecand prin toate treptele atat crescator cat si descrescator din modul manual de cateva ori apoi in D, si dupa cateva sesiuni totul a fost din nou normal si cutia schimba excelent dupa.

Iar ca sa vezi daca e convertizorul ok, metoda mea e urmatoare si e testata pe multe masini si am invatat-o de la baietii de pe rs6.com pe cand aveam C5 RS6, cand deja cutia e in tr. a 6a, trece-o pe modul Manual, si apoi calca pedala de acceleratie pana la fund fara insa a atinge butonul de kick-down, daca turatia creste progresiv fara sa sara cateva sute de rpm gen 500-600, atunci e ok, va avea o mica saritura gen 100-200 ceea ce e normal la o cutie cu uzura, dupa care se va stabiliza. Oricum, daca e dus ambreiajul din el ai avea eroare si un consum marit, desi chiar si cu ambreiajul dus din el poate sa duca lejer inca 100k km daca faci schimburile de ulei mai des la cutie.

 

Pentru cine doreste sa faca schimbul de ulei la cutia tiptronic, am gasit urmatoarele informatii:
Pentru cutia de viteze ZF 6HP19, care este montata pe 3.0 TDI quattro, a fost folosit ulei galben (2004-2006). apoi ulei de culoare albastră (2006-2008), iar începând cu 2008, se utilizează G060162A2 ulei de culoare verde. În cazul în care vreti sa treceti de la ulei galben / albastru la verde, trebuie să actualizați ECU cu o versiune SW, minim versiunea SW 0050 .

iar aici aveti tabelul cu uleiuri pentru transmisiile ZF:

http://www.zf.com/global/media/it_it/lubricantslists/TE-ML_11.pdf

 

Salutare baieti,
Revin si eu cu o problema la cutia de viteze pentru masina in speta un A6 C6 (4F) 3.0 diesel quattro.
Problema este in felul urmator: pana sa se incalzeasca in primele 5 minute la schimbul din 2 in 3 si invers bruscheaza putin. Dupa, merge foarte bine dar asta pana in momentul cand apa ajunge la 90 (deci cand este cald) si motorul incepe sa trepideze la schimbatul vitezelor iar turometrul are oscilatii scade si urca cu 300-500 rotatii asta doar in drive.Daca o dau pe sport nu mai are nicio problema si merge perfect.
Daca v-ati mai lovit de aceasta problema va rog dati-mi si mie un sfat macar sa stiu de unde s-o apuc. In link-ul de mai jos aveti si un filmulet cu problema. Multumesc annticipat.

 

Topicul asta l-ai citit tot ?
Ai facut revizia cutiei ori de cate ori s-a ajuns la limita de km ?

 

Salut,
Sunt membru nou al forumului si nou posesor al unui Audi a6 2.7 tdi multitronic.
Am cumparat masina din profil si am remarcat ceva la cutie: dupa ce o pornesc si merge cam 10 minute, merg de pe loc si dupa vreo 500 m m-am oprit si am pus cutia din D in P si atunci am auzit o bataie. Ok, am mers mai departe si dupa ce s-a incalzit motorul am oprit din nou si nu se mai aude.

Am pornit masina pe loc. Am stat iar vreo 10 min si a inceput sa bata iar. Dar tin sa precizez:
- ca bate numai dupa ce o pornesc cam la 10 min
- si numai cand o pun din D , R N sau S in P.
- bataia se aude ca si o elice de la ventilator care se oprește.
-si bate doar cateva secunde in P apoi se opreste.

M-am uitat unde bate si se aude sub masina. Undeva intre cutie si motor. Are cineva vreo idee, a mai patit careva la fel ? Mulțumesc. Atasez si un video:

https://www.facebook.com/groups/993554330662904/?fref=nf