Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Eu am avut asa ceva la un 1.8 simplu. am curatat clapeta de acceleratie, am schimbat debitmetrul de aer, senzorul de temperatura. Acum nu stiu de la ce era, dar dupa, nu a mai facut.

 

Clapeta de acceleratie cel mai probabil. Daca totusi ralantiul este stabil eu zic sa o lasi asa pentru moment.

 

Buna seara,
As dori si eu o informatie sau un sfat de la cei care se pricep mai bine. Am un audi a4 b5 1.8 T quattro 150 cai, an 1999 si de la un timp nu prea se mai auzea ''flueratul'' de turbina, am desfacut furtunul de la intercooler si am gasit ceva ulei. Mi-am dat seama ca ceva nu e in regula si am desfacut si curatat toata instalatia de la turbo pana la carburator. Am montat tot si merge foarte bine, dar am sesizat ca rulmentul prezenta ''un joc'' foarte mare si as vrea sa o schimb cu o turbina mai mare de la acelasi model si motor care are 180 cai.
Pe masina am montata deja de un an centralina (calculatoru) de la cel de 180 cai. Ar crea probleme acest upgrade al turbinei ?
Functioneaza perfect masina, porneste cu 1-2 secunde mai greu de la aceea centralina, folosesc regulat aditivi pentru injectoare, ulei bun, dar daca tot am posibilitatea sa ii pun o turbina mai mare beneficiez si de putina forta.
Inca ceva: cu acea centralina de 180 cai + turbina de la motoru de 180 cai + un intercooler mai mare reusesc sa adaug ceva cai ? astept sugestiile voastre. Va multumesc

 

centralina... ala se numeste ECU. Doar cretinii aia italieni ii spun centralina.
Daca ai pus deja ECU de 1.8T 180CP ai parametrii de 180CP. Doar ca la cel de 150CP probabil ai injectoare cu debit mai mic, deci cel mai mare castig l-ai avea daca schimbi injectoarele.
Turbina trebuie sa prezinte joc de pana la 0.5mm, este normal. Si este la fel de normal sa fie ulei pe tubulatura dupa multi ani de mers.
Daca vrei turbo upgrade pune ceva de la garret special pentru 1.8 resoftate si apoi poti sa urci din soft spre 200+CP
http://www.goapr.com/products/stage3_long.html

 

Multumesc bv19max. M-am molipsit de la italienii astia. Masina are 170.000 km, am luat-o de la un mos, deci unic propietar si cred ca a si folosito ''batraneste'' sa zic asa.
Oricum ulei era foarte mult pe tubulatura insa intercooleru l-am spalat putin cu benzina dar nu foarte bine. Este bine sa curat intercooleru cu benzina ?deci cu niste injectoare si turbo de la modelul de 180 cai as ajunge sigur la 180 cai, ok. Multumesc foarte frumos pentru informatii..

 

fyzz acel fluierat lipsa de la turbo e din alte cauze si nu din cauza uleiului de la intercooler. Orice masina are ulei pe acolo. dupa 3-4.000 km e la fel intercoolerul plin de ulei. E ceva normal. Daca te-ai dus in Focsani la mecanicii aia de pe acolo care habar nu au....e de inteles. Sunt doar 2 in Focsani care chiar stiu sa diagnosticheze un audi. Restul.....sunt mecanici de opeluri si dacii.

 

o voi curata si am sa revin cu un post sa va spun daca a functionat,multumesc pt raspunsuri

 

fyzz Lasa turbo in pace. Cel de 150CP (K03) s-a montat si pe unele modele de 180CP, deci este in regula, pune doar injectoarele de pe cel de 180CP daca le ai. Intercooler-ul nu se spala cu benzina din cauza vaporilor pe care-i emana benzina. Este mult mai indicat sa il speli cu motorina, dar daca ai facut-o deja poti sa-l lasi sa se aeriseasca 2-3 ore inainte de montare si nu ar trebui sa fie probleme.

 

@bv19max Am o intrebare. Daca imi fac rost de injectoare de 180 CP ce imi mai trebuie pentru ca sa o fac de 180 in afara de resoftare ?

 

Poti sa o faci de 180 si cu injectoarele actuale. Trebuie doar sa faci un soft pentru injectoarele respective. Daca vrei sa urci mai mult ai nevoie de alt turbo, alte injectoare si alt intercooler pe langa soft.

 

De cand am luat masina (Audi A4, 2002, 1.8 Turbo) am sesizat o mica problema: intre 1000 si 2000 de ture, doar dupa ce se incalzeste motorul are o intrerupere atunci cand accelerez, deci nu cand mergi constant sau esti in frana de motor. Se vede si pe turometru o mica fluctuatie sus-jos. Deci doar intre 1000 si 2000 de ture, cum trece de aceasta turatie motorul merge perfect.

Am fost sfatuit de un electriciam sa schimb bujiile si bobinele. Una din bobine fusese schimbata cu una Beru. Am schimbat cele 4 buji si cele 3 bobine cu unele identice cu cea Beru care fusese deja schimbata.

Rezultatul este urmatorul: S-a diminuat foarte mult acea intrerupere, dar nu de tot... Adicva tot o mai sesizez, si turometrul tot fluctueaza dar foarte putin in comparatie cu ce era... Ce poate sa fie? A mai patit cineva asa ceva? Mentionez ca am cutie automata... Sa fie vre-un senzor... La tester nu da erori...

 

Da intradevar merge si cu injectoarele actuale la 180, asa am facut si eu... e ok nu prezinta probleme deocamdata :D dar parca ar putea mai mult... mie asa imi da impresia...

 

1.8T suporta destul de mult. Cu un soft bun, o supapa de presiune in rampa de 4 bari (se gaseste la cei care se ocupa de tuning) si ceva riscuri (mers pe amestec sarac si doar cu benzina cu cifra octanica mare) scoti peste 250CP din motor. Cu un soft facut ca la carte, fara urmari negative ajungi pe la 235CP de la cel de 180.

Daca vreti modificari incepeti cu injectoarele, continuati cu turbina. Apoi niste bujii speciale pentru motoarele modificate fac minuni. Intercooler-ul de la 1.8T este suficient de mare. Il schimbati doar in cazul in care nu face fata sa raceasca suficient aerul admis.

 

Nu va mai facei probleme in privinta consumului de ulei. La mine, doar oras....numai distante scurte, mi-a luat 500 gr in 2.000 km. Repet. Numai oras si numai cu motorul rece. 5 km dimineata si 5 km seara zilnic.

 

multumesc Jack, am fost la Costel i-am facut test si la relanti in mers si mi-a spus ca motorul e in parametri. A ramas sa schimb bujiile sa vedem ce mai face.Ma gindeam la niste bujii cu platina.
Multumesc BV, dar eu vreau sa reduc consumul si banuiesc ca odata ce ii maresc puterea... creste consumul

 

Jack, ce ulei folosesti? mie cu 10W60 de la Castrol (asta folosea fostul proprietar) imi lua cam 1L / 1000 Km.
Cu uleiul actual (5W30) imi ia cam 1L / 15000 Km.

Horia, exista si ECO Tuning care tocmai asta urmareste. optimizarea functionarii motorului astfel incat sa consume cat mai putin. Mai precis se mai taie din avans, din cantitatea injectata, etc, astfel incat sa se scada consumul, dar nu se umbla pe harta de injectie la peste 3000-3500 de ture, deci puterea maxima iti ramane cam la fel.

 

Eu acum, avand in vedere ca am schimbat domiciliul, folosesc masina in fiecare zi merg 5 km dimineata, si 5 seara, mai mult cu motorul rece....si am trecut de la 5w40 la un ulei mai subtire 5w30 Motul specific 504/507 .

 

Si cu 5W40 il manca mai tare?

 

nu, cu 5W40 nu aveam protectie buna la motor la regimul de mers cum il am eu. Acel ulei este mai gros la rece si se incalzeste mai greu. uleiul 5W40 este foarte bun pentru drumuri lungi sau pentru cei ce merg cu masina in regim taxi. Cu motorul cald, frecatul ala nenorocit prin oras. Pentru cineva neavizat diferenta nu ar fi sesizabila, insa, e diferenta in timp.

 

Tocmai, ca 5W30 si 5W40 au aceleasi proprietati la rece. Doar la cald este diferenta
In orice caz, sunt multe proprietati legate de ulei pe langa acest 5W30/40. Pe forumul softpedia este o ampla dezbatere despre uleiuri (~2500 de posturi din care poti extrage informatii utile).