Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Salutare !
Este primul meu post aici, pe forum.
Trebuie sa recunosc, nu am citit tot topicul asa ca nu sariti pe mine.
Nu de mult timp, sunt aproape fericitul posesor al unui A4, 1.8t, cod motor AVJ si, cum era de asteptat, au aparut ceva probleme.
Acum cateva zile am sesizat ca am o pelicula de ulei in vasul de expansiune iar din ce am citit pe net si pe alte forumuri, as inclina sa cred ca este de vina racitorul de ulei.
Problema mea este ca am vazut ca si turbina are traseu de racire cu apa. Exista vreo sansa ca in turbo sa se "amestece" cumva uleiul cu apa ?
Nu dati cu pietre, este prima masina turbo.
Va multumesc !

 

Pentru inceput, cu rabdare si multa atentie citeste integral acest topic. Da, daca racitorul de ulei are probleme ti se intampla ce ai mentionat adica sa-ti apara ulei in vasul de expansiune, dar asta presupune investigatii mai amanuntite. Bafta

 

probleme fum alb ....!

buna tuturor...! Am cumparat nu de mult un audi A4 1.8 turbo .! cu baia de ulei sparta .. am reparato dar ma confrunt cu o problema care a inceput sa ma scoata din minti ...Pe scurt scoate fum alb cu miros de ulei dupa ce se incalzeste motorul mentionez ca nu am remarcat sa pape ulei sau apa . Stau in Franta dar se pare ca acesti ,,MECANICI'' nu stiu nimic ..Asadar apelez la voi dragi forumisti sa ma puteti ajuta !!!!

-turbo corect
-valva pvc schimbata

 

Turbo este corect dpdv al presiunii si zgomotului. Eu cred ca iti arunca ulei in evacuare pe la turbo(am avut eu problema asta la turbo vechi. Cateodata la pornire sau cateodata la accelerari bruste scotea fum alb si dens). Turbo e printre primele care pica daca masina merge fara ulei.

 

problema ulei

Buna ziua, vin si eu cu o problema ...

Se da masina urmatoare audi A6 1.8T AEB 300.000km.

Problema cea mai nasoala este ca la daca o pornesc la cald se aud curbutorii cam 1 minut apoi se linistesc.

Am masurat presiunea uleiului la cald si este 1 bar la relanti si undeva pe la 2,5bar la 2000 rpm.(uleiul este 5W40)

Deasemenea nu se aprinde nicio avertizare de ulei pe bord.

Am vazut ca recomandarea este sa verifici pompa de ulei pentru depuneri, mai trebuie sa verific si altceva ?

Si inca ceva cum probez senzorul de ulei daca merge ?
Cand pun contactul se stinge becul de la ulei dupa cateva secunde imprenuna cu celelalte becuri, ramane doar cel de la baterie aprins.(este cumva magarit sa nu apara eroare ?)

In mers nu sta nimic aprins.

Multumesc in avans , o zi buna.

 

Probleme cu sorbul pompei de ulei infundat am avut si eu . Problema a inceput sa se manifeste dupa ce masina a stationat mai mult timp. Problema era in felul urmator:
Dimineata la pornite aveam presiune cca 3 bar si la ralanti si in turatie. Se auzea insa un zumzet destul de evivent dinspre partea stanga spate jos a motorului. Zumzetul era ca cel facut de pompa servo cand nu mai are suficient ulei.
Dupa ce motorul se incalzea aveam 1.3 bar la ralanti si 1,5-1,6 bar in turatii. Nu trecea de presiunea asta. Se aprindea pe BC lampa lui Aladin.
Am demontat baia de ulei (munca si tavaleala pe sub masina cam 8 ore). Sincer e un chin sa ajungi la pompa de ulei.
Dupa demontarea pompei am observat ca sorbul pompei era aproape infundat. Sita are forma de trunchi de con. Mai era libera doar partea dreapta de jos. Intre partea laterala a sitei si palnia sorbului este o distanta destul de mica,2-3 mm, Acest spatiu era complet obturat cu o chestie ce semana cu scamele, probabil carbon rezultat din diverse. Am curatat cu o tija subtire apoi am inrosit sita la flacara. S-a curatat perfect.
Am verificat pinioanele pompei cu lera si uzura este sub limitele maxime admise.
Cu ocazia asta am demontat si turbina. Si pe axul turbinei inspre partea de catalizator erau depuneri de carbon.
Am schimat si uleiul cu filtru.
Dupa remontare, cca 6 ore de data asta, deja stiam pe unde vin suruburile, presiunea de ulei are urmatoarele valori:
Rece.
Ralanti 4 bar, turatie 3500, 6.7 bar

Ulei cald 90-100 grade:
Ralanti 1.5 bar
2000 rpm 4 bar
3500 rpm 6 bar
5000 rpm 6.5 bar

Culbutorii la mine nu bat niciodata mai mult de 2 secunde, asta dupa o saptamana de stationare. Daca pornesc zilnic bat max 1 sec.
Senzorul de presiune poate fi masurat ori cu mutimetrul pe continuitate intre masa si caroserie (cand este presiune trebuie sa dea continuitate), ori cu un bec intre + si lamela senzorului. Deasemenea se poate vedea si in vagcom pe 17 instruments, la advanced meas block. Acolo vei gasi oil pressure iar valoarea citita va fi ok sau low. Se mai poate si la meas block dar nu mai stiu canalul. Verificarea e utila doar daca nu este magarit , adica daca papucul nu este legat direct la masa.
Ca sa verifici daca becul e magarit, scoate papucul de la senzor si lasa-l asa. Porneste motorul, accelereaza si mentine 5-6 sec la 2000 rpm. Trebuie sa piue si sa se aprinda martorul lipsa presiune ulei(lampa lui aladin in cazul meu)

 

Problema rezolvata

In primul rand multumesc pentru raspunsul prompt.

la mine problema nu a fost depunerea mizeriilor pe suprafata sitei sorbului ci o supapa de presiune din interiorul pompei de ulei.

Supapa in cauza avea joc axial iar din aceasta cauza pierdea presiunea.

Dupa schimbarea supapei totul a revenit la normal atat la rece cat si la cald presiunea este ok.

 

salut
am un A6 1.8T 2001 , 150 cp
cand am cumparat-o , eram foarte multumit de ea , tragea destul de bine (nu facea mari minuni ) si avea un consum decent , cam 7,2-7,5 in afara si 10-11 in oras . Acum consumul e de cca 9,5-10 afara si 13-14 in oras , cu acelasi stil de condus linistit . De tras nu prea mai trage , e cam moarta dupa 120 , dar nici pana acolo nu prea are "zvac" . De mentionat ca de o buna bucata de timp scoate fum alb la greu si papa ulei . Vara au fost schimbate semiringurile si s-a mai redus consumul de ulei , chiar parca m-ai "inviase putin".Primul si principalul suspect e turbosuflanta, dar sper ca mai poate fi si altceva . Daca ma poate ajuta cineva ...

 

Verifica bujiile, schimba filtrul de aer (care este foarte foarte foarte important la masinile turbo) Filtrul de aer u trebuie tinut mai mult de 10.000 de km. Dupa ce schimbi bujiile si inlocuiesti filtrul, verifici debitmetrul de aer in log. Eu am avut aceasta problema si ma facea o Dacie la semafor.

 

In primul si primul rand schimba bujiile, apoi , inlocuieste filtrul de aer (este foarte important iar lumea nu prea ii acorda importanta ) La motorele turbo, filtrul de aer joaca un rol covarsitor. Dupa ce faci asta, fa-i un log cu motorul pornit cu VAG-COM si spune-i mecanicului sa se uite la valorile de aer. Eu am avut problema ceva de genul si ma facea o dacie la semafor. Trecem peste probleme, dupa ce am facut 200 de km mers constant, m-am decis sa fac o poza la esapament. Va rog astept pareri si poate puneti si voi poze. Motorul are 230.000 de km.

 

Salutare,

Stiti de unde pot sa cumpar din Bucuresti furtunul acela mare de la admisie care intra in turbina si in filtru de aer dar altceva nu cel original, am vazut unele din silicon sau metal pe internet, stiti vreun magazin unde pot sa gasesc asa ceva la pret acceptabil ?

Multumesc

 

mersi mult pt sfaturi Jack_Bristow
bujiile chiar trebuie schimbate , iar de filtru , stiam ca influenteaza performantele ( cand il schimbasem prima oara , s-a simtit diferenta ) , dar nu stiam ca e atat de important .
Citisem prin posturi mai vechi ca ar putea fi si o problema la evacuare :-?

 

motor 1.8t APU 150cp

de ceva timp cand o pornesc (de EX dimineata) se simte in exterior sub roata dreapta spate miros de benzina ; in masina nu se simte mirosul.
consumul nu sa marit,pata sub masina nu am vazut,la bord nu-mi arata minic
sa mai intalnit cineva cu asa ceva?

 

sa nu fie de la filtru de benzina vreun futun sau colier rupt sau slab si curge. acolo are si un scut care s-ar putea sa nu permita benzinei sa curga jos.

 

Salut

Salut,

Asa ceva am patit si eu, am gasit o pata de benzina sub masina undeva in fata rotii dreapta spate.

Rezolvarea a fost schimbarea filtrului de benzina, colierelor si a furtunului care iese din filtru spre motor.

pentru a ajunge la filtru trebuie sa dai jos acel scut de plastic.

Ps. Colierele erau foarte ruginite, si nici furtunul nu arata prea grozav.

 

multumesc pt. informatii,o voi urca pe rampa si ma voi uita sa vedem si sa schimb ce trebuie pe acolo,dar filtru l-am schimbat toamna trecuta,poate o fi vreun colier ceva? respect.

 

salutare, sunt si eu posesorul unui a4 b5 1.8T '96. v-as ruga daca ma puteti ajuta cu micile mele probleme:
- au fost probleme cu sonda lambda si a fost schimbata. la 1 sapatamana ii faca test cu vagul si tot imi apare eroare la sonda :
00635 oxygen sensor heating before cat 28-00 short to plus;
16518 oxygen sensor b1 s1 : no activity p0134-35-00
- de ceva timp cand o turez in sarcina se aude din fata de la motor ca un fasiit k de blowoff (nu am asa ceva). doar cand e in mers, daca o turez la relanti nu se aude.
- masina trage parca greu si consuma mult, pe gpl la un plin de 28l merg cu ea 200km - 240km.
Probleme avut destule cu ea..si desi m-a suparat vreau sa o aduc la zi cu toate...masina are 28k de km.

 

28.000 km din 1997 ??

Dupa inlocuirea sondei (prima sonda dinaintea catalizatorului) i-ai dat un CLEAR in Vag_com?
Blow Off ai, insa este cu recirculare si se numeste Diverter Valve. Fasaitul poate proveni chiar de la diverter valve. Dupa o perioada de imbatranire membrana care tine piept aerului sub presiune cedeaza, putrezeste si se rupe, ori arcul din DV se slabeste. In cazul membranei trebuie inlocuit DV-ul cu totul. Este ieftin oricum. De aici si masina poate trage greu (aka nu mai "tine" presiunea in turbo) , Ori ai si turbina uzata.

Legat de consum n-am ce-ti spune fiindca dai consum de GPL...pune un consum de benzina si mai vorbim

 

Ce zici tu fac de fiecare data cand pun vagul, dau clear din sectiunea motor la erori, ca de la automatic search for errors nu o sterge. Dupa clear totul e ok dar apare eroare dupa cativa km facuti.
Apropo: am vazut o anomalitate la o conducta care iese din turbina si merge prin stanga motorului si se duce undeva in spatele lui, la cotitura de 90 de grade, unde se pierde conducta in spatele motorului. Cred ca e fisurata, pentru ca imi curge ceva din ea pe catalizator si cred ca e ulei, pentru ca daca e fierbinte catalizatorul, iese fum si miros de ulei din acel lichid care curge.

 

dupa ce mam uita sub roata din dreapta mai exact la filtru de benzina problema sta in felul urmator:
- filtrul este pe jumatatea de sus murdar (imbaxit cu benzina si praf),mam uitat pe sus si mai sunt 2 tevi cred ca au treaba cu roata(franare ceva) si nu este nici o pata,nu sunt crapate tevile nimic;
- la mine capetele care intra si ies din filtru sunt din cauciuc si erau si ele murdare cu benzina si praf si umede,
- un colier slab

P.S. ii voi schimba fiiltru si futrunasele din cauciuc sa vedem daca imi mai da cu (DUBLU-Q)