Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Salutare,

E primul meu post pe forum.
Sunt proaspat proprietar de A4 B6 1.8 T din 2002.

La relanti cu motorul cald daca astepti 2-3 minute are un usor zornait de lant.

Din ce am frunzarit aici ar fi :

ori intinzator, ori lant, ori presiune insuficienta pompa ulei.

Masina are uleiul schimbat de 3000 de km, e curat, nu se aprinde nici un bec in bord, masina trage ok. A fost scanata cu Galleto-0 erori la diagnoza si masina nelovita.

Alte detalii km 120.000 Stiu ca e greu de crezut, dar am revizii efectuate de neamt la reprezentanta Audi pana in 2006 cand avea 59000 de km ( in 5 ani !!!) ( carte service si facturi in spate foi Dekra). In 2010 masina fost adusa in Ro la 100.000 km dupa care eu am luat-o la 120.000. Cureaua de distributie a fost schimbata de fostul proprietar si e in stare perfecta. Deci am suficiente indicii sa cred ca sunt reali km...

ce sfaturi imi dati?

 

salut

tat are aceias masina ca a ta si ia rezolvat problema schimbandui lantu,distributia este pe lant in fata are distributie auxiliara care este pe curea....complicat nustiu sa-ti explic dar tata ia rezolvat problema schimbandui lantul,acum duo la un mecanic sau ami asteapta sa vezi ce zice lumea care a patit asa ceva,salut.

 

Salut,

Spune-mi te rog mai multe informatii. La ce service a fost si care au fost preturile piese +manopera.

Deocamdata ma lupt cu inscrisul si stau prost cu finantele.

 

Salutare,

Am rezolvat niste probleme la motor de curand si as vrea sa le postez rezolvarea poate ajuta pe careva in viitor. la mine a durat ceva timp si am schimbat mai multe piese pana am gasit cauza.

1. pornire la a 2-a sau a 3-a cheie daca masina stationa mai multe ore indiferent de temperatura.(fara erori in vagcom)

rezolvare: inlocuit regulatorul de presiune de pe rampa de combustbil.

2. pierdere putere, consum marit. relanti instabil, se mai oprea cateodata in mers cand o lasam pe liber.

rezolvare: inlocuit furtun aer spart la admise, chiar la prinderea de la turbina, destul de greu de gasit.

Sper sa va ajute.
Bafta

 

@bongdan,
Multumim. Nu ne dai si niste coduri pentru reperele inlocuite si care au cauzat problemele respective, eventual cate o poza a reperului?

 

@Emil Paraschiv

Astea sunt piesele vinovate, furtunul acela mare e greu de verificat daca nu se demonteaza, la mine era spart spre partea de la motor unde se prinde pe turbina si era imposibil de vazut fara demontare.
Din pacate nu am coduri acum dar le gasesti usor pe google, regulatorul e de 4 bari original.
Oricum piesele astea 2 trebuiesc verificate daca sunt probleme cu pornirea sau cu puterea inainte sa te gandesti la schimbat/verificat debitmetru sau pompa de benzina, injectoare, etc...

Bafta

 

Intrebare legata de motorul 1.8 benzina

Am o intrebare despre motorul 1.8 T benzina 163 cai, stie cineva daca mananca ulei si cat anume la un interval de km de exemplu la 5000 km eu am completat cu 600 ml de ulei este normal?mentionez ca am mers cu motorul destul de turat in general 4000-6000 rpm, pls ca turbina fluiera din ce in ce mai tare , sa fie cumva turbina care consuma ulei? astept pareri !

 

Am o intrebare despre sonda lambda, am de gand sa elimin catalizatorul la un 1.8T AVJ si sa il inlocuiesc cu 034Motorsport Test Pipe pentru 1.8T. Problema si intrebarea mea este ca dupa ce catalizatorul nu mai este pe masina, nu raman cu eroarea de sonda lambda in bord? Daca da, cum se poate anula sonda?
Si pentru motoarele de 1.8T ce parere aveti de filtrul sport de la K&N, modelul plug&play in locul celui original?
Multumesc!

 

Ionut citeste si topicul despre filtre sport din aria de Tuning. Bafta

 

@ionut_mdln1 sonda lambda care urmeaza catalizatorului (la tine o sa fie test-pipe-ul) nu trebuie anulata! Daca o anulezi, ECU n-o sa-ti mai faca corect calcularea amestecului. Erori in bord n-o sa ai din prima, ci dupa ce se arde, ca sa previi asta trebuie protejata. Va trebui sa iti cumperi un "spacer" desi poarta mai multe denumiri, dar ca sa-ti faci o idee ce inseamna vezi aici!

Rolul acelui departator este de a feri sonda de posibilele flacari si temperaturi ridicate ce vor aparea in lipsa catalizatorului.
Legat de filtre, citeste topicul dedicat, ai sa te lamuresti daca este sau nu cazul sa faci pasul.

 

@seerbanutzu 600ml de ulei la 5k km la acel regim de mers este un consum foarte normal.
Turbina poate sa fluiere daca nu a fost exploatata cum trebuie adica forjat cu motor/turbina rece si oprit motorul cu turbina incinsa/rosie. Sa mai discutat despre acest subiect.

 

91DON Update turbina fluiera pentru ca era dusa, la 2 zile dupa ce am postat a si cazut ,masina a inceput sa scoata fum , s-a aprins becul rosu la ulei etc.Momentan este in service la audi se schimba tubina + curatare intercooler si ce mai trebuie.Cei de la audi au spus ca nu este normal sa manance motorul asta de 1.8 ulei , deci turbina manca ulei din ce au zis ei

 

motorul 1,8T mananca ulei! depinde foarte mult de tipul de ulei folosit. fostul meu 1.8t papa ceva ulei, Mobil ii placea mult, pe Motul il cam evita...ideea e ca papa! nu mult dar papa. Aia de la Audi papa altceva
Si nu din cauza turbinei, masina papa si la 54.000 km atunci cand am luat-o eu, si papa si acum al 120.000 si turbina este aceeasi!

 

Subiectul asta cu papatul de ulei se cere dezvoltat aka Teoria Chibritului:

Uleiul dispare pentru ca-l pierde pe undeva (la grupul VAG, scutul original, cu "patratele" poate sa mascheze destul de mult timp o pierdere, nu lasa pata de ulei sub ea) sau pentru ca-l papa.

Si papatu-i de doua feluri: normal (se presupune ca daca la schimb ai pus uleiul imediat sub marcajul de maxim de pe joja, o sa-l gasesti cand vrei sa faci urmatorul schimb nitel peste minim) si anormal.

Papatu' anormal poate sa vina din defect de motor si/sau turbina (cand e de la turbina n-ai mult timp sa te-ntrebi de unde-i... crapa repede si afli) sau din ulei nepotrivit. Nepotrivit pentru tipul de motor, nepotrivit pentru felul in care e exploatata masina, nepotrivit climei.

La masinile frecate pe distante scurte, prin oras, care n-apuca sa mearga in regim normal de temperatura, m-as necaji mai degraba de un nivel prea constant, prea "bun" al uleiului pt. ca ar putea insemna ca se aduna condens si cand se va atinge raportul critic apa/ulei o sa m-aleg c-o maioneza care nici nu curge, nici nu lubrifiaza si nici nu-i comestibila.

Ca sa ma-ntorc la topic, ca destul am plimbat-o pe campii, 1.8T nu papa ulei (ca el nu e sclifosit ca unele tdi-uri de 2 litri, nu dam nume ) insa... este un motor "cald" si are nevoie de un ulei cu Flash Point mare, de asemenea are o "baita" destul de mica care daca e murdara (de ulei, noroi etc) nu face corect schimbul de caldura si uleiul se supraincalzeste, evapora si iese pe coada.

 

AJUTOR !!!
Scoate fum rau de tot si nu doar cand stationeaza sau la pornire ... o' fi gata turbo-ul ?

 

ce culoare are fumul?

 

e alb si pute ... de mentionat , bine , am spus si mai devreme , ca masina nu trage si s-a marit rau consumul + mananca ulei

 

turbina e la pamant

 

Zgomot motor 1.8T avj la relanti cu motor cald

Salutare,

Rog posesorii de 1.8 sa ma ajute, am un zornait de lant intre 800-1200 de ture, numai cu motorul cald.

masina e un B6 1.8 AVJ cu 120.000 de km, nu se aprinde nici un bec in bord.

Cu cat mai multe pareri cu atat mai bine.


ATENTIE CA LA SECUNDA 50 filmez direct la motor iar daca aveti boxele date tare o sa va deranjeze zgomotul.


http://youtu.be/xkki6R542Sw

 

Este defect intinzatorul axului cu came. S-a discutat mai in urma tot pe acest topic. Cauta posturile lui Jack Bristow