Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Revin si eu cu noutati ;saptamana trecuta marti mi-a ajuns motorul cu 129k km si 2luni garantie(imi dadeau 6luni daca il monta vanzatorul,mi-au zis ca au verificat compresia si e perfecta),ieri m-am apucat de el.

Ce ma interesa pe mine in special,erau cuzinetii,arborele cotit si bieletele sa fie bune;asa ca,primul lucru,dam baia de ulei sa verificam aceste piese.
In momentul cand baia a fost data jos si am vazut ce e in ea,mi-a crescut tensiunea ,peretii fiind acoperiti de o mazga neagra!
Mecnicul zice sa ma calmez si a inceput sa desfaca cuzinetii sa vedem cum se prezinta:ai vad pe cei de pe cilindrul 1,incepe sa-mi scada tensiunea,ai vad pe cei de pe cilindrul 2,tensiunea revine spre normal,ai vad pe cei de pe 3 si 4,ma calmez :nici urma de uzura pe pisele care ma interesau,totul perfect!

Buuun,acum e timpul sa verificam axele cu came;dupa ce s-a dat capucul jos,acoperit de acelasi namol ca si in baie,le verificam si din nou,excelent!
Am pus baia mea de ulei care era lacrima,cat si capacul pe noul motor,distributia cu intinzatorul si lantul plus garniturile,bujii noi NGK,mutate auxiliarele de pe fostul motor pe cel nou,cu ocazia asta s-a verificat volanta(in stare f buna) si ambreiajul care e la jumatatea vietii,curatat furtunele CCV de depuneri cat si cele de 2 intercoolere de ulei,azi punem motorul pe masina

Am sa pun niste poze sa vedeti despre ce vorbesc:

-fostul motor,care era curat



-noul motor dupa ce am dat jos capacul(am mai curatat eu dupa ce am facut poza de depuneri)



-cele 2 capace



-si motorul pregatit sa fie pus pe masina,are si turbina noua pusa de fostul propietar



Am zis ca,in functie de cum se prezinta noul motor,ma voi decide daca pastrez sau nu masina;avand in vedere ca motorul e in perfecta stare,inafara de depuneri ,o voi pastra si o voi duce in Stage 2,in jur de 275-285cp.
Azi voi pune ulei ieftin 5w 30 cu un engine flush pt a curata cat de cat depunerile si pus din nou acelasi tip de ulei ieftin pt urmatorii 300km si schimbat din nou;pe urma voi face inca 2 schimburi la fiecare 1000km cu acelasi ulei pt a curata cat mai mult depunerile si dupa,voi folosi ulei sintetic de calitate schimbat la 5k km vreo 3schimburi si la final voi reveni la servisare normala de 8k km.

 

poze cu baia de ulei la motorul cumparat ai ?

Nu e multa mizerie sus la axe, aveai tu incredibil de curat fostul motor...

Depunerile alea se vor curata in timp daca schimbi uleiul la 6-8000 km.

 

Apropo de tuning. Eu astazi am inlocuit ECU de la motorul AEB cu unul de AJL. Am intampinat proble cu immo dar s-au rezolvat pron clonarea eepromului din ECU original. Se simte destul de bine diferenta de cuplu si putere între Aeb si ajl.
Astfel am obtinut un tuning curat si ieftin, cca 250 ron pt 30 ponei.
Aveam si inainte un controller de boost electronic pe AEB, disponibil la buton, cu care ajungeam la cca176 cp, insa era destul de agresiv cu turbo si cu motorul si il foloseam destul de rar.

 

Asta e un tunning curat....daca pastrezi specificatiile originale ale motorului. Cati cai avea initial motorul ? In afara de asta ce ai mai inlocuit ? Turbina e aia originala sau de care e ?

 

Scuze pentru gramatica de mai sus dar am scris de pe telefon.
Original avea 150 cai, motor AEB standard.
Nu am ma inlocuit nimic, a fost plug&play. Eu am avut ECU generatia 2, cu 2 mufe asa cum este si cel de AJL. Generatia 1, 95-97, este cu 4 mufe.
Turbina este cea originala.
AEB cat si AJL 97-98 au aceeasi turbina KKK K03.
http://www.audi-sport.net/vb/a4-s4-forum-b5-chassis/91677-aeb-ajl-engine-differences.html
Sunt AJL dupa 98 la care s-a pus turbo K03S, un hibrid cu paleta compresorului marita si injectoarele mai mari.
In rest nu e nici o diferenta.
Am recodat ECU de AJL pentru tractiune FWD si gata.
Acum daca ma lasa turbo am sa caut K03S si s-a rezolvat. DAr nu cred pentru ca presiunea maxima in turbina (0.8) se atinge doar daca apas pedala de acceleratie spre fund, in rest merge exact ca inainte.
Diferente de comportament intre cele 2 ECU:
CU ecu de AJL pompa de bensina porneste pentru 2 secunde la punerea contactului (cu AEB pornea doar cand dadeam la automat)
Motorul este un pic mai silentios la turatii mici(posibil placebo)
La accelerari bruste nu se mai aud 2-3 batai de avans ca la AEB(cred ca e diferit ceva pe la timpul de avans).

A fost o singura problema la montarea ECU de AJL, si anume IMMO. S-au incercat mai multe variante (vag tacho, vag commander) dar pornea si se oprea de la IMMO. S-a rezolvat prin clonarea chipului IMMO de la AEB si pus pe AJL.
ECU original AEB are codul 8D0907557T
ECU de AJL are codul 8D0907558D
Ambele sunt fabricate la sfarsitul lui 97.

 

Cand spui tuning "curat" cred ca te referi la faptul ca remaparea este facuta prin acel ECU de catre Audi nu de catre un tuner specializat in asa ceva.
Probabil ca in momentul asta motorul tau nu mai suporta o remapare pt un plus de putere (fata de 180CP), sau daca suporta, mai mult de 10 cp nu mai poti castiga fiindca esti limitat de hardware. zic
Oricum buna intervenitia! congrats

 

Da, la asta m-am referit. In plus, fiind facut de audi este safe pentru motor si turbo. Turbina asta nu face mai mult de 0.9 asa ca si daca as vrea nu s-ar putea mai mult. Chiar si asa peste 5600 rpm presiunea scade pe la 0.7, acum nu stiu daca este din soft sau nu poate turbo. Zgomote in plus nu am auzit nici de la turbo nici de la motor.

 

Bravo Samy! Te-ai gandit foarte bine Ai facut un upgrade ieftin dar de calitate.
Nui asa ca pare a fi o alta masina? :D
Miar placea si mie sa imi porneasca pompa de benzina la punerea contactului,ca imi porneste cam greu (nu cum ar trebui) dar cred ca se rezolva daca schimb regulatorul de presiune de benzina.

 

Multumesc! Daca nu ai schimbat scgimba filtrul de benzina de langa puntea spate.

 

Schimb filtrele (inclusiv filtrul de benzina) la fiecare 10.000km dar nu ma ajuta. Din cate am inteles este acel regulator de presiune,am sa investighez,insa momentan nu este acest lucru prioritar (imi refac motorul).

 

Samy sa ai parte numai de bine, ai facut o modificare care o aveam si eu in cap, dar aveam dubii sa nu dau banii fara rost pe un ECU. Acuma ca ai puso in practica si ai impartasit rezultatele o sa caut si eu un ECU de un motor 1.8T '96 ceva mai potent fata de ECU de pe AEB. Sper sa am noroc sa am o solutie. Dar nu ar fi sanse sa trec la o generatie mai noua de ECU?

 

Se poate instala un ecu mai performant/nou, chiar un membru de la noi de pe forum a pus ecu de euro 4 pe un aeb,insa din cate stiu eu nu a fost deloc usor.
Nu are rost sa treci la un ecu mai performant decat daca ai de gand sa faci upgradeuri hardware serioase.

 

Eu am cod AWT si masina e din 2001. Pompa e cu amorsare la contact iar motorul e de 150 de CP norma Euro 4. Daca schimb doar ECU merge fara alte modificari sa-i mai dau 20-30 de CP? de la ce cod de motor sa pun ECU fara sa am probleme cu alte functii ?

 

@Jack, se pare ca pe motorul tau AWT 110KW este compatibil ECU de AWM 125KW.
In elsa este doar schema de la AWT, nu am gasit de la AWM, dar pe forum ( http://www.passatworld.com/forums/42-volkswagen-passat-b5-discussion/178525-awt-vs-awm.html ) se spune ca au aceeasi schema de conexiuni, deci Plug&Play.
Un cod de ECU de AWM este 4b0906018ch.
Trebuie cautata schema de la AWM


@nkady
In 96 ecu AEB este diferit, are 4 mufe. Ecu AJL este doar cu 2 mufe, si s-a fabricat doar din 97, nu exista versiune cu 4 mufe.
Se poate pune, dar va fi mult de munca, de modificat instalatia electrica in zona Ecu, de schimbat immo sau chiar ceasuri de bord. AJL merge doar pe IMMO 2 care s-a implementat prin 97-98, sau se face IMMO off.

 

E normal sa scada peste acea turatie, fiindca nu poate mai mult. o turbina mai mare nu va face spool la turatii mici insa va face la turatii mari.
Cu cat turbina este mai mare si mai potenta cu atat presiunea va fi mai mare pe turatii mai inalte. This is how stuff works

 

@ jack,samy
Engine Code
AWM

Displacement
1.8L (1781cc)
Cylinders
4
Valves per cylinder
5
Bore diameter
81.0 mm (3.19 in.)
Stroke
86.4 mm (3.40 in.)
Compression Ratio
9.3:1
Fuel and ignition system

2001-2003
Motronic ME7.1, OBD II
Boost Level
0.6 bar / 8.7 psi

Turbo size
K03 w.K04 compressor
Downpipe size
1.97" (50mm)
Horsepower
170 @ 5,900 rpm
Torque
166 ft-lb @ 1,950 rpm
Oil Capacity w/filter
4.6 qt. (4.35 liters)

Manual Transmission
02J



Models with this engine:
Differences: Injector size, intake manifold volume, variable cam timing, hybrid K03/K04 turbo, different cat outlet diameter and overall length, plus other misc. "improvements" to keep the 1.8Ts output from encroaching on that of the V6.





Engine Code: AWT
Application: A4, A6, Passat
Model Year: 00-02
Standard Power: 150BHP
Mounted: Longitudinal
Compression Ratio: 9.5:1
Turbo: K03

Cam putine informatii despre acest AWT.

 

Tind sa cred din ce in ce mai mult ca sunt la fel.
Din elsa:

 

Uite aici poza cu baia de ulei de la "noul" motor,dar am pus cealalta baie de ulei pt ca era "lacrima"




Si o poza in timp ce puneam motorul inapoi




Acum totul este k,motoarul toarce ca o pisicuta si trage ca nebunul ;voi face primele 3-4schimburi de ulei la 5k km,pe urma il voi face la 8k km,am folosit si un engine flush,just in case

E ceva care nu-mi place,dar pana nu verific,nu stiu exact cum sta treaba:turbina intra in full bost(de acolo o simt ca trage in plin) de la 2500rpm,pe cand producatorul da cuplul maxim de la 2200rpm.

Turbina este noua,schimbata de fostul propietar si ma gandesc ca ar trebui scurtata putin cursa tijei actuatorului;pe de alta parte,in rewiev-uri despre acest motor BAM,se zice ca turbina are putin lag,asa ca nu stiu care din astea 2 ar fi

Pe ce canal pe vag com se verifica presiunea in turbo?se ia dupa MAP ca la diesel?MAF pe ce canal e?

 

Salut,

Ma bucur ca iti merge jucaria...mama mama ce de matze...

Daca speli baia cu carb cleanner sau spray de frane o faci ca noua, nu are multa mizerie, nici pe departe sa se infunde sorbul doar de la atat.

Parerea mea e ca schimbul de ulei des va dizolva superficial si in timp cate un strat mic de mizerie care trece prin sorb si se opreste in filtru.

Depunerile alea sunt lipite acolo si niciodata nu se vor dezlipi in bucati mari care sa infunde sorbul dar poti fi curatate si inmuiate treptat prin schimb de ulei des...

 

Pai am folosit baia de ulei de pe fostul motor care era in interior ca nou,fara nici o depunere;baia care o vezi in poza e in garaj