Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Ok. Multumesc pentru raspunsuri. Am sa pun VAG-COM-ul pe ea sa vedem ce zice. Bujiile oricum trebuiesc schimbate deoarece nu sunt schimbate de cel putin 50k km. Urmeaza sa o resoftez si am tot citit pe forumuri de afara cum ca pentru 1.8t resoftat sunt recomandate bujii cu o clasa mai rece ( NGK BKR7E in loc de BKR6E cum este normal )

 

Am facut si asta, sa scot mufa de la MAF, si parca trage mai uniform.
Cu MAF-ul conectat, cand accelerez brutal are momente cand parca nu are suflu si apoi, incepe din nou sa dezvolte putere.
De asemenea, am observat ca Fuel trim-ul, cu usurinta, ajunge la 25% dupa cativa km de mers in diferite regimuri.

Am facut o verificare, vizuala, a furtunului dintre turbo si MAF dar nu am sesizat nimic (gen fisuri sau crapaturi) ...
Voi ce pareri aveti ?

Multumesc !

 

Salut ! Fisurile nu se verifica vizual ... Procedura este foarte simpla ! Se procedeaza in felul urmator :
- elimini debitmetrul din instalatie;
-pui o flansa de diametrul furtunului de turbo care sa aiba un ventil ( cam ca la vulcanizare );
- aceeasi flansa trebuie pusa si la intrarea in corpul clapetei dar fara ventil ( aici este capatul de linie pentru testare ! )
- se astupa si conducta / furtunul ce duce la senzorul baric daca este posibil ! ( daca nu , limita maxima de presiune este de 1 bar !!!!!!!!!!

Dupa toate operatiile de mai sus , se foloseste un compresor si se "umfla" instalatia !

Daca fisurile sunt "mari" o sa poti auzii cu usurinta . Pentru a verifica amanuntit , foloseste o solutie de apa cu sapun si pulverizeaza pe coliere si la toate imbinarile !


Spor la treaba

 

@aureg88, eu o am resoftata la limita injectoarelor (in full load am IOP de ~90%).
Bosch ME7.5 nu are limitare de cuplu in functie de treapta.


@marius555, senzorul de presiune MAP e de 3 bari, nu de 1 bar.
a mea "munceste" la 1.2 bari (2200 mbar) cu senzorul stock fara sa faca figuri. Am muncit-o si la 1.6 bari cu acelasi senzor stock si a citit corect valorile.

 

Senzorul baric are 230kPa Presiunea de 2200 mbar este presiunea "absoluta" ( la cea reala de 1200 se adaauga presiunea atmosferica de app 1000 mbar ).

Nu este recomandata incarcarea instalatiei pentru testare cu mai mult de 1 bar . De altfel , pe diverse site'uri se gasesc kit'uri de testare in functie de motorizare.

Poate ca nu ar strica a avem asa ceva in garaj si noi

 

Tocmai de asta am pus in paranteza 2200 (2.2 bari). Se stie ca pe K03S stock este 0.8 bar boost si suporta pana la 1.6 dupa care performantele scad drastic. Am vrut sa vad si eu cat de drastic scad si am gasit cel mai bun echilibru in jurul valorii de 1.2 bar boost (EGT omenesc, spool bun, etc).

Hai totusi sa ne mutam pe topicul dedicat cu discutia despre tuning la 1.8T: http://www.clubaudi.ro/motor/2258-tuning-motorul-1-8-turbo.html

 

Salutare !
Am facut un test de leak al traseului de admisie si, concluzi: nu scapa nimic => debitmetru obosit.

Am incercat si o curatire cu alcool izopropilic ... parca e ceva mai bine dar fuel trim-ul tot ajunge la 25%, ce-i drept, mai greu.
Dupa curatire, am facut din nou un log pe debitmetru si am reusit sa citesc maxim 95g/s, fata de 82g/s inainte.

In alta ordine de idei, ce MAF imi recomandati ? Ce producator ?
Stiu ca varianta originala Audi este cea mai indicata insa ... mai exista o multime de alti producatori.
Am deja ceva pitici pe creier fixati catre PIERBURG.
Pareri, va rog ! :D

Multumesc !

 

a4 b5 1.8 t quattro se incinge

Creste temperatura foarte tare atunci cand circul cu ea in regim normal, non-agresiv, trece de 110 grade si la un moment dat se aprinde martorul rosu iar apa incepe sa bolboroseasca in vasul de expansiune, ce ar putea fi de vina? E foarte lung postul si nu stiu unde sa caut info despre asta, sunt prea multe pagini iar motorul de cautare este cam slab, ma poate ajuta cineva fara sa zica vreo rautate despre cum nu am cautat pe forum mai mult?

 

Ar fi pacat sa nu citesti integral tot acest topic pentru ca o sa inveti foarte multe despre masina ta si despre tipul tau de motor. In viata te ajuti singur de cele mai multe ori.
Simptomele care le descrii sunt de chiulasa cu probleme dar, pot fi si alte cauze. Bafta

 

Quattro1,8t pare sa fie termostat blocat pe inchis;radiatorul se incalzeste?ventilatoarele pornesc atunci cand ajungi la 100C?

 

Salutare,
Intradevar radiatorul se incinge si el, ventilatoarele pornesc dar aparent nu fac fata. Maine merge cineva cu ea la Porsche usurel sa vedem ce zice un tester, o sa ii zic sa se uite si la termostat. E un pic ciudat, cum se poate bloca termostatul pe inchis, avand in vedere ca am facut ceva kilometri cu ea fara sa schiteze macar vreun sughit sau pornit fortat.

 

Cred ca cel mai probabil ai probleme la pompa de apa.
Daca pierdeai apa din circuit, ai fi avut warning-uri...
Bafta!
Keep in touch !

 

Multumesc de ajutor, maine o sa reusesc sa dau jos toata fata sa am acces mai usor la pompa, intradevar o sa citesc tot threadul dar nu pot sa stau fara masina pana termin de citit 240 de pagini:D

 

Daca se incalzeste radiatorul,atunci termostatul se deschide;parerea mea e ca ar trebui sa verifici tot circuitul de racire.
Totusi insist,radiatorul este fierbinte uniform?verifica,ca e important.

 

Intradevar radiatorul era cald numai in partea de sus, jos era rece, am descoperit ca pompa de apa este problema si ca nu mai baga apa decat pe retur...

 

sigur nu e termostatul? daca partea inferioara a radiatorului e rece, inseamna ca termostatul nu se deschide.
pompa baga pe retur...asta nu inteleg? cand e "obosita" pompa de apa se aude un huruit si/sau piederi de lichid de racire.

 

Ceva recomandari pentru MAF ?
Anyone ?

 

Bosch sau pierburg.

 

Va multumesc,
Am demontat in seara asta si pompa e vinovata. Cel mai simplu dai drumul la caldura pe maxim in interior si daca nu baga, clar e pompa pentru ca este pe circuit principal si baga direct in caloriferul interior. Multumesc de suport. Mare chin cauzeaza pompa de apa defecta.

 

Quattro1.8T poza din mesajul anterior ti-a fost stearsa din cauza marimii. Daca vrei sa mai atasezi poze pe acest forum foloseste: http://www.clubaudi.ro/how/6777-redimensionare-si-atasare-poze-forum.html

Pozele prea mari si ilizibile sunt sterse fara alte explicatii. Nu toata lumea are un monitor foarte mare si multi colegi vizualizeaza forumul de pe telefon sau tableta.