Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Se intampa cateodata (e drept, destul de rar) sa se desprinda banutul de la wastegate de pe tija pe care e prins, cade in catalizator si face exact zgomotul de care zici tu. Poti verifica demontand catalizatorul.

 

Daca s-ar fi desprins "banutul" masina nu ar mai trage deloc.

 

nu mai trage la fel de bine, se mimte diferenta dar nu e chiar moarta masina. Avand motronic 7.5 se poate vedea pe presiunea facuta de turbina, nu ar trebui sa treaca de 0,15 cu banutul cazut.

 

stie cineva daca s-a optat pentru turbina cu interior mai mare (asa zisa ko3s) pe toate modele de 1.8 T dupa anul 2000, asa cum scrie in acel mail trimis de Borg Wagner, fie ca sunt montate longitudinal ( A4, A6, Passat) fie ca sunt montate transversal (TT, A3, Golf)....sau nu?

 

Cristi F.: daca te referi la k03-073, pe A4 B6 pt piata europeana - mai mult ca sigur nu. Daca te referi la altceva, nu stiu.

 

"Toate turbinele de mai jos prezinta aceleasi dimensiuni mecanice cat si ratele de debit. Singurele diferente notabile sunt reprezentate de actuatorii prezenti care fac deschiderea valvelor la presiuni diferite. Asa ca aveti grija pe ce turbina puneti mana cand va ganditi la upgrade...
K03-011 (5303 988 0011) 150 CP, 65 N actuator
K03-026 180 CP, 85 N actuator
K03-035 180 CP, 85 N actuator
K03-044 150 CP, 65 N actuator
K03-045 156 CP, 85 N actuator cu 2 porturi
K03-049 150 CP, 65 N actuator
Versiunile de 180 CP, au actuatoare cu deschidere la presiuni mai mare datorita presiunii gazelor de esapament mai mari, aceste fiind direct proportionale cu boos-tul ca sa zic asa...

Modelele de mai jos sunt construite dupa anul 2000 si prezinta imbunatatiri atat termice (flow) cat si mecanice si anume au compresorul (partea rece) mai mare decat la versiunile anterioare. In limbaj modern aceste sunt turbinele K03s. De retinut ca in aceste cazuri partea calda, si anume partea de evacuare a gazelor este neschimbata fata de versiunile anterioare, iar daca va ganditi la un upgrade in acest sens trebuie sa va luati in calcul ca veti avea nevoie de un housing mai mare pt MAF, la fel si tubulatura care pleaca spre intercooler. Dar este bine de verificat in detaliu acest aspect.
K03-052 180 CP, 85 N actuator
K03-053 150 CP, 85 N actuator
K03-058 150 CP/180 CP, 85 N actuator "....eu ma refer la postarea asta.....acest lucru e valabil pentru toate tipurile de 1.8t-uri, atat cele transversale cat si cele longitudinale?

 

Atasez aici si mailul in engleza:

Vad ca www.turbodriven.com e site-ul Borg Wagner. Uitandu-ma pe acolo, vad ca au si 2 distribuitori in RO:
- http://www.turbo-systems.ro/
- http://www.turbocenter.ro/

M-am uitat pe cataloage si turbina cod .....073 apare pt motorul BEX cu 190hp. Sincer m-ar interesa si pe mine un k03s nou la pret corect (in SUA e 5-600 dolari).

 

Nu merita sa va coplicati cu K03s in conditiile in care sunt destui hibrizi de K04 (un prieten si-a luat una cu 550$ acasa) care sunt chiar fiabili. Ce spun ei ca k04 nu duce mai mult de 220 de cai e cam aiurea deoarece am vazut cu ochii mei multe masini la care duce linistit 260-270 cp (pe longitudinale).
Cat despre MAF nu e nevoie de unul mai mare deoarece cel care il aveti voi masoara destul aer cat sa scoateti in jur de 230 de cai, cat despre traseu un FMIC nu strica niciodata la casa omului

 

Cu $550 livrata in RO? de unde si ce intelegi prin fiabile? Pe audi-sport.net am citit de cateva firme din UK care fac hibrizi k03/k04 dar sunt ceva mai scumpe de $550.

Am primit un raspuns de la turbocenter.ro: Borg Wagner k03s (k03-073) costa 475eur + tva = 589eur.

Un BW k03s ar merita daca ai turbina de pe masina dusa si vrei fiabilitate si garantie (nu stiu daca chiar acorda cineva in Romania, turbocenter sau altii).

 

Treaba cu garantia la turbina e relativa in Romania, stiu zeci de cazuri (nu exagerez) in care s-au fofilat de la garantie prin tot felul de motive. Intamplator am avut acces in culisele unei firme mari, distribuitoare de turbine din Romania si lucrurile care le-am auzit au fost fenomenale. Am reconditionat turbina vnt 20 cu piese china de pe ebay, fara echilibrare si functioneaza perfect si acum dupa 20000km in conditiile in care un Garett vandut ca nou a cazut dupa mai putin de 10000. La masina de servici am inlocuit 3 turbine noi (cadeau la 3-4000 de km) ca pana la urma sa ma puna sa le platesc si sa-mi spuna ca motorul masinii e de vina, asa ca am luat una second, am resoftat masina (presiunea turbinei e "blana") si uluitor turbina merge perfect si acum dupa 60000 de km.
Personal pun mai mult pret pe ratingul userilor de pe ebay (de acolo a fost luat hibridul) decat pe renumele unor firme romanesti.

 

probleme relantiu & fum in masina

Salutare tuturor. Ma adresez in primul rand voua cu o problema la masina. In primul rand sa ma prezint...Sunt Andrei, 27 de ani din Pitesti, posesor de un audi a6 1.8t 150 cp din 1998, din august 2013, ca si prima masina. Masina a fost adusa din germania si la momentul respectiv am lasat-o pe mana unui mecanic priceput sa mi-o puna la punct, in legatura cu toate problemele ei de la vremea respectiva (abs, clima, distributie, filtre, esapament fisurat etc). Eu va recunosc ca habar nu am nici o boaba de mecanica, dar incerc sa inteleg. Din pacate nu mai pot lua legatura cu respectivul mecanic, deoarece eu acum m-am stabilit in Pitesti, iar el e din Piatra Neamt. Aici mi-am gasit la fel pe cineva sa zic de incredere, dar m-a dezamagit foarte mult(atat profesional cat si financiar) si nu as vrea sa mai apelez la el. Problema mea in momentul de fata consta in principal in faptul ca masina a inceput sa imi bage fum in masina, atat de mult incat ma ustura ochii si trebuie sa deschid geamul. Mi s-a intamplat pana acum de 2 ori in ultimele 6 porniri (drumuri prin oras scurte). Apoi, cand o pornesc sau daca o las la relantiu nu se tureaza constant, ba 500 ba 700 ba 900...se ingatuie mai babeste asa, sper sa ma intelegeti si sa nu radeti de exprimarea mea. Si inca un lucru minor (cred)...acum cateva zile mi s-a aprins martorul de ulei la bord (rosu) asa ca am verificat joja, era pe jumate. Ultimul schimb l-am facut acum 5000 de km (in august) dar am cumparat ulei si am mai completat cu inca 1/2 l. de atunci am mai pornit masina de vreo 3 ori si nu a mai aparut acel martor, ma gandesc ca o fi fost doar un senzor? si ultima chestie...de cand a dat zapada, am observat ca dupa ce turez un pic masina pe loc ca sa se incalzeasza mai repede, la teava de esapement scoate mult fum si zapada se innegreste , cu toate ca fumul este alb-gri, daca nu ma insel. mentionez ca toate probleme astea au aparut din senin acum cateva zile de cand a dat frigul, pana acum a mers fara nici o problema. M-am adresat aici pentru ca as vrea sa imi dati un sfat ceva, ce ar putea fi, sa nu ma mai jecmaneasca toti mecanicii. Cum vad audi pe sigla, parca au vazut aur. Banuiesc ca nu sunt singurul care a patit-o. Va multumesc daca ati avut rabdare sa imi cititi tot postul si mai ales, daca aveti bunavointa de a-mi raspunde. Nu de alta, dar mi-e tare drag de masina asta, cu tot cu problemele ei cu tot

 

1.Cu gazele cel mai probabil poate fi un racord flexibil la esapament, galeria de evacuare fisurata, sau ceva garnitura la esapament suflata.
2. Cu relantiul pot fi multe (aer fals, senzori, clapeta etc)
3. Problema cu martorul la ulei s-ar putea sa fie mizerie pe sorbul de la pompa de ulei, trebuie data baia jos si curat sorbul.

 

inca nu am ajuns la service cu ea, dar azi am desfacut capota sa ii pun niste stropgel. Si ce am vazut, m-a convins sa nu mai plec cu masina de acasa pana ce nu intru in service cu ea. Mai exact, cam jumatate din ce se afla sub capota era afumat, innegrit. Nu stiu daca ma exprim corect, dar cam tot ce era in jurul motorului (in spate mai exact, spre parbriz) era pur si simplu negru, de parca as fi dat cu spray ceva. Posibil sa fie ceva de la evacuare, sa ajunga gazele pana la motor?

 

inseamna pe undeva iti sufla foarte tare gazele de evacuare. Invata sa fi mai atent, deoarece pierderea asta de gaze de evacuare e insotita de un sunet puternic, oricat de neavizat ai fi trebuia sa auzi ca ceva nu e in regula. Daca e ceva pe la galerie sau in apropierea ei si mergeai ceva mai sportiv aveai sanse mari sa iti ia foc masina.

 

LKN ideea e ca pana acum a mers doar prietena cu masina, eu abia am luat permisul de cateva zile. si ea oricum nu e genul de sofer agresiv, dimpotriva...conduce masina subturata si mereu o cert pentru asta, dar na. Nu zic ca nu e posibil sa se fi auzit acel zgomot de care zici, dar ea nici atat nu cred ca a bagat de seama. Oricum, abia astept sa intru in service cu ea, mai ales ca am prins si eu drag de condus si imi si place masinuta pe deasupra.

 

am o problema si eu cu 1.8t-ul meu si anume , la prima cheie cand il pornesc imi apare in bord senzorul de temperatura apa (ca si cum ar fierbe apa si se aprinde senzorul ala cu rosu), dar motorul este evident rece...a mai patit cineva chestia asta, stie cineva care-i cauza si cum se poate remedia ?

 

Ai verificat senzor temperatura apa ? O scanare cu Vag-Com cred ca te-ar apropia mai mult de cauza problemei decat noi.

 

pe tester nu-mi da nici o eroare ....

 

E becul de temperatura sau cel de nivel? Chestia asta iti apare doar la rece?

 

da, e becul de temperatura,nivelul e ok..si imi apare doar la rece, adica doar la prima cheie. Daca il pornesc dimineata imi apare senzorul respectiv si daca il opresc dupa ce s-a incalzit si il mai pornesc doar seara dupa ce s-a racit iar motorul nu-mi mai apare. Si la prima cheie dupa ce urca temperatura la apa dispare singur