Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Pune o poza cu martorul care se aprinde.

 

Sigur e becul de la nivel, e o problema binecunoscuta la VAG-uri, ai mizerie pe cei doi conductori din vas si nu mai masoara corect rezistenta, crezand ca nu ai destul lichid de racire. Daca ar fi senzorul de temperatura ar aparea pe diagnoza.

 

la mine face asa de vreo 3 ani in general iarna. Nu te ingrijora...daca nu te deranjeaza las-o asa

 

va multumesc de sfaturi ...poze nu am putut face ca nu am aparatul acasa si ce-i drept imi functioneaza doar pe jumatate display-ul din bord

 

Am si eu o intrebare, la voi la câte grade stă uleiul din turbină ? eu am benzina 1.8T

 

uleiul in turbina ? Vrei sa spui temepratura uleiului in motor...La fel ca la apa doar cu 10 grade mai mult....adica la 100 de grade. Apa in motor tot la 100-105 grade, doar ca sonda de masurare a temep este mai departe si se mai raceste un pic. Temeratura medie atat a lichidului de racire cat si al uleiului este de 100 de grade, chiar daca la apa pe bord it arata 90.

 

salutare,
Am achizitionat de curand un a6 1.8T 2001 .
Am observat trei probleme care le-am descoperit pana acuma:
- prima problema este in legatura cu temperatura apei si anume daca am climatronicul pornit nu urca temperatura la apa, nici dupa 50km ,dar daca opresc climatronicul , imediat incepe sa urce temperatura la ap de trece peste 90 de grade (oare este numai cu termostatul sau alta este buba?)
- a doua problema este faptul ca se aude (dar nu tot timpul)un sunet ca si cand ar fi o tabla desprinsa si zornae , si se aude undeva in fata motorului (problema ar fi ca daca ar fi o tabla desprinsa s-ar auzi chiar tot timpul , dar la mine se aude numai uneori)
- a treia problema este chiar ultima care a aparut azi : am pornito azi sa o mut 10 metri si am observat ca-i fluctueaza relantiul si-i trepideaza motorul. Asta de la ce sa mai fie ?
Ma poate ajuta cineva cu un mecanic bun care se pricepe la aceste motoare in Timisoara?

Multumesc !
o seara buna!

 

1.pote fi termostatul dar e ciudat oricum
2.baga-te sub ea vezi ce e desprins
3.aici pot fi multe-aer fals
-debitmetru aer
-injectoare
-sonda lambda
pune-o la o diagnoza cel mai simplu

 

Revin cu rezolvarile:
1- inlocuit termostat -cel vechi era blocat pe deschis
2-intinzator curea transmisie
3-inlocuit bujii si sonda lambda 1 si cred ca am si doua bobine care mai fac figuri

mai nou dupa ce am schimbat piesele de mai sus imi da alta eroare pe tester :
17705/P1297/004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)

 

salutare
Am si eu alta probelma cu masina, problema se manifesta foarte ciudat si anume se aude un sunet ca si un zornait metalic dar numai in mers cand motorul este cald (90 grade ) pana la o turatie de 2000rot/min chiar si 2500rot/min sunetul il aud cand merg cu masina cu o viteza constanta (am o cutie tiptronic), mentionez ca daca o accelerez la relantiu pana la 2500 rot/min nu se aude absolut nimic .
Problema ce o suspectez este intinzatorul de la cureaua de transmisie (nu am avut inca timp sa-l schimb), este oare posibil sa am alta problema la ea de exemplu lantul sau patina lantului ?
Multumesc!

 

mai nou dupa ce am schimbat piesele de mai sus imi da alta eroare pe tester :
17705/P1297/004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)[/QUOTE]

Diverter Valve'ul este o piese pe cat de mica, pe cat de importanta in functionarea unei turbine intr'un motor supraalimentat. Membrna DV'ului este foarte sensibila si cedeaza relativ usor. Cum se poate observa ? Pur si simplu turezi motorul in treapta intai si patinezi ambreiajul ! Daca sunetul este un fasait intrerupt, atunci nu este cazul sa mai pleci cu masina din parcare inainte de a-l schimba ! In momentul respectiv, ECU inchide N75'ul si vei intra in frana de motor indiferent de conditia de lucru!

In situatia in care membrana cedeaza peste o anumita toleranta de boost ( chiar nu stiu valoare exacta ), ECU o sa intre in protectie indiferent daca ai 1500 rpm sau 6000 rpm ...

Din pacate , nu se poate diagnostica mecanic. Nu stiu sigur daca la modelul tau se poate desface arcul de pe membrana pentru exemplificare.

Si o poza du DV'ul meu vechi cu aceleasi simptome !

 

Salut,
Am cumparat un Audi A6 C5 1.8T 132 kw cod motor AJL, nu este guattro, an 1999 la care am o eroare pe clapeta de acceleratie care este pe cablu. Eroarea este limita inferioara neatinsa si eroare setare de baza intermitenta.
Intrebarea este; are nevoie de update varianta clasica cu borna daca este pe cablu ? Merci.

 

Cred ca trebuie facuta o adaptare a clapetei de acceleratie din Vagcom.
https://www.youtube.com/watch?v=2zrmhDw_v7Y

 

Salut,

Am o mica problema, se aude un fasait in acceleratie numai dupa 4000 turatii in mers. Pe loc daca accelerez nu se aude absolut nimic.
Dupa ce fasaie, se simte un miros de gaze.
Se manifesta cumva N75 sau DV in felul asta sau vreo alta piesa ? Turbina este schimbata si la fel se auzea si cu turbina veche(deci nu e turbina).
Evacuarea am tot testat-o, am fost in 3 locuri si nu au gasit problema, chestia nasoala e ca pe loc nu se aude si nu poate nimeni sa indentifice sursa sunetului.
Stie cineva ceva ?


P.S. Feriti-va de service-ul SC Mecatronic Auto SRL din Bobului, nr. 31-35, Bucuresti daca tineti la masinile voastre. (o sa le fac un topic separat sa vedeti cum se lucreaza la ei )



Mersi

 

Posibil sa ai ceva pierderi pe admisie :
Inrecooler, furtune, coliere, diverter valve.
Presupun ca se aude numai in boost maxim.

 

daca se aude doar in sarcina atunci e vreun furtun crapat...trebuie verificate si pipaite cu atentie pe toate partile. la mine s-a intamplat acelasi lucru si aveam un furtun spart

 

Doamne ... cum sa le pipai ?! Nu vei observa niciodata colierele slabe sau fisurile !

Am explicat tot aici in post'ul #2348 procedura de testare .


Seara buna !

 

Salut marius555,

Ai dreptate, e cea mai buna metoda si cea mai simpla daca ai un compresor bun si restul de materiale, daca nu...o iei pe pipaite

Totusi, ai cumva un compresor bun si restul de instalatie si esti din Bucuresti ?

Mersi

 

Am si eu o intrebare pentru cei care si-au bagat nasul in 1.8T: suruburile care strang chiulasa se mai pot strange ? Am o pierdere de ulei pe la garnitura de chiulasa si as vrea pentru inceput sa mai strang chiulasa. Cateva sfaturi as vrea:

Sa cumpar suruburi noi pe care sa le tensionez la 60nm dupa care inca 120de grade sau sa le desfac pe cele vechi si le tensionez din nou cum am scris mai sus?

Nu stiu daca la acest motor ai voie sa mai strangi suruburile. Motorul merge foarte bine fara nici un alt simptom de garnitura de chiulasa

Am luat niste poze de pe net cam unde se aduca ceva ulei la mine. Zona e unde se inatlneste chiulasa cu blocul in fata la distributie pe partea cu evacuarea/turbo

 

Daca sigur uleiul ala nu ajunge acolo din alta parte (vezi garnitura capac chiuloasa, garnitura intinzator, sau vreun simering de pe la vreo axa cu came) .. atunci eu zic sa te pregatesti de o alta garnitura de chiuloasa.
Cati km are masina ?