Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

L-ai pus nou sa second?

 

posibil pompa de benzina. Masoara presiunea care o face in rampa.

 

Parerea mea este sa verifici si cablajul bobinelor. Din explicatia ta am inteles ca , se intampla doar cand apesi mai tare pedala de acceleratie. Scoate pe rand bujiile si vezi daca sunt "zgaraieturi albe " pe diametrul exterior.

 

Hai sa-ti explic ceva.
1- Acest forum este pentru discutii libere si sa ne dam cu parerea. Cei care se documenteaza mai serios si stiu cu exactitate cand fac niste afirmatii anunta in prealabil, iar ceilalti isi impartasesc propriile experiente. Acele experiente pe care noi le impartasim se numesc BALIVERNE. De ce trebuie sa ascultam balivernele noastre ale tuturor si nu PROSTIILE tale ? Simplu explic in punctul 2
2 - Mancarea nu are nici o legatura cu mancarimea. Deci...domnule coleg uleiul 10W60 ( conform fisei tehnice pe care eu am citit=o spre deosebire de tine ) este cu 50% mai gros la temeratura de 40 de grade....adica la motorul rece. Faptul ca are 10 in fata la fel ca 10W40 nu are nici o legatura. Aia e categoria din care face parte.
3- Audi nu recomanda 10W40. Audi recomanda ulei cu norma VW 502 00 ( norma care este indeplinita si de 10W40
4- uleiul 1oW60 NU ESTE APROBAT de VW deoacere ...din cauza care este de la punctul 1
5-data viitoare sa tii minte ca parerile colegilor de pe forum nu sunt BALIVERNE si trebuie respectate ca si parerea ta...
6 -rog un moderator sa-i explice colegului de rang 2 ca parerile celorlalti sunt importante pentru toti si ca trebuie respectate. Este nou pe forum si trebuie sa-l crestem bine ca sa-l avem de bun cand o fi mare

@ Georgeporto Sa-i raspund si colegului cu debitmetrul. Eu cand am avut probleme cu debitmetrul am schimbat 3 intr-o zi ca erau proaste ieftine. Am luat BOSCH. Ca sa vezi daca e debitmetrul de aer scoate mufa de la el, si mergi fara sa vezi daca mai face. Daca nu mai face e de la debitmetru. SA nu mergi mult cu ea asa ca afecteaza turbina si creste consumul. Eu am mers 3.000 de km fara ...dar acum nu as mai merge asa. Toretic mecanicul trebuia sa stie cum sa verifice. Asta e "baliverna" mea ca sa citez un stimabil coleg. Sa ne impartasesti si noua "balivernele" tale ca sa stim ce a fost. Stima.

 

Domu Jack te agiti degeaba, e doar parerea mea (cum spuneai si tu e un forum liber) si nu ma refeream strict la tine, daca te-ai simtit jignit imi cer scuze...
Acestea find spuse nu ma pot abtine sa nu remarc din spusele tale ca faptul ca stai pe forumuri si citesti fise de uleiuri te face expert dar faptul ca ai ani de experienta in domeniu (si zeci de motoare 1.8t trecute sub mana) te face "de rangul 2". Imi cer scuze ca am incercat sa imi impartasesc limitata mea eperienta, n-o sa mai fac greseala asta. Cand am spus ca din experienta stiu ca uleiul asta e bun pentru 1.8t nu m-am referit la doar la experienta mea personala (desi si asa sun la al treilea 1.8t) ci la experienta celorlalte 7 1.8t-uri care se afla in jurul meu. Sunt destui colegi de pe forumul asta pe care i-am ajutat sa-si rezolve probleme la masinile lor (telefonic sau pe privat nu afisandu-ma pe forum ca sa strang posturi si ranguri) dar probabil a fost doar noroc avand in vedere ca sunt un incompetent de "rangul 2".
Repet, imi cer scuze daca am jignit pe cineva si te rog sa continuam discutia pe privat (sunt sigur ca daca ne-am cunoaste fata in fata am avea discutii mult mai constructive).

 

Parerea mea (certificata si de "unii" producatori de uleiuri performante) este ca pentru un 1,8t (audi) este recomandat 5w40. Pentru motoarele de capacitate mare si masinile de curse 0w50.
Pentru motoarele cu peste 200 000 km merge si 10w40. (repet, nu de la orice producator).

 

1.8 T de orice generatie ar fi euro 2 sau euro 4 merge bine cu full sintetic, 5w30, 0w30, 0w40. Unele 5w40 nici macar nu sunt full sintetic adica crima pentru 1.8 Turbo care e un motor incins, pozitionat longitudinal la audi ( mai putin tt) adica racire cu aer doar pe un piston, cu baie de ulei subdimensionata... prin urmare 5w30 e baza pentru frecat in oras drumuri scurte, un ulei subtire bun sa te prinda si iarna.

5w40 as folosi doar daca as merge extraurban si doar vara. O sa vezi ca 5w40 in general indeplineste normele 502 pentru benzinare adica un fel de atinge standardul cerut, insa 5w30 indeplineste o norma mai stricta 504, 507 adica cu performante mai bune.

PS Sa nu uit, filtrul de ulei NUMAI BIG SIZE de 150mm sa mai stea un 0.5 litri de ulei in el

Cam asta recomanda toata lumea la 1.8 T orice altceva = sludge si la revedere 1.8t

10w40 (semisintetic spre mineral) la 200.000 km esti sigur ? doar daca vrei sa blochezi motorul

Te rog sa mai

 

cate case atatea obiceiuri cand vine vorba de ulei la 1.8t
Drogas ai mare dreptate cu filtrul de ulei, e o chestie pe care lumea nu o baga in seama.

 

Poate nu stiu sa citesc ??? Ia incearca sa citesti tu...

LLX 5W30
Ulei de motor produs cu tehnologie sintetică, multigrad, cu proprietăţi excepţionale „low SAPS” pentru motoare Euro4. Se foloseşte conform cerinţelor cele mai riguroase la lubrifierea motoarelor de mare randament - benzină, diesel şi turbodiesel, în special VW cu filtru de particule.

Prin folosirea acestui ulei se prelungeşte considerabil viaţa filtrului de particule, se micşorează emisia de CO2, se pot prelungi, cu acordul producătorilor, duratele de schimb de ulei chiar până la 50.000 km.

Specificaţii
ACEA: 2007 A3/B4 VW504.00/507.00 şi 503.01

BMW LL04 MB 229.51 PORSCHE C30

Caracteristici:
Vâscozitate 40°C - 71.2 mm2/s
Vâscozitate 100°C - 11.8 mm2/s
Index de vâscozitate - 161
Punct de fierbere, Cleveland 234°C
Punct de curgere - -45°C
TBN - 5.8 MgKOH/g

5W40
Ulei de motor sintetic, multigrad, cu proprietăţi excepţionale.

Se foloseşte conform cerinţelor cele mai riguroase la lubrifierea motoarelor de mare randament concepute între anii 1990-2001 fără filtru de particule, benzină, diesel şi turbodiesel.

Specificaţii:
ACEA: A3/B4, API SL/CF,

MB 229.3, VW 502.00; 505.00

BMW LONGLIFE 98, GM LL-B 0.25, PORSCHE A40

Caracteristici:
Densitate la 15°C - 850kg/m3
Vâscozitate 100°C - 13.5-14.5mm2/s
Punct de fierbere, Cleveland - 22°C
Punct de autoaprindere - >250°C

0W50
Acest ulei are vâscozitatea ultra largă de 0W50, care oferă performanțe excelente atât la temperaturi foarte ridicate cât și la temperaturi foarte reduse. Acest ulei este destinat în special pentru motoare cu capacitate cilindrică mare și la mașini de curse de mare performanță.

Caracteristici speciale:
Ulei de motor sintetic pentru motoare pe benzină.

Dacă folosim o mașină cu motor performant sau cu capacitate cilindrică mare la temperaturi ridicate și în condiții grele, motorul are nevoie de un ulei sintetic cu capacități excepționale de stabilitate termică și contra oxidării.

Acest ulei este 100% sintetic, cu vâscozitate ultra largă 0W50, cea ce oferă performanțe mai bune la pornirea la rece în condiții de iarnă, iar la temperaturi ridicate filmul de ulei oferă protecție excepțională.

Protecție înaltă împotriva oxidării și împotriva depunerii cenușii.

Datorită compoziției speciale, acest ulei are stabilitate excepțională împotriva oxidării și formării cenușii, chiar și la temperaturi ridicate, este indicat în special la piesele în mișcare ale turbosuflantelor, care funcționează la temperaturi ridicate.

Protecție înaltă pentru axa cu came

Păstrează filmul de ulei chiar și la temperaturi ridicate, la viteze mari, și în condiții de funcționare extreme. Oferă protecție excelentă împotriva uzurii la axa cu came, unde condițiile de lubrifiere sunt cele mai grele. Are stabilitate termică foarte bună, care rezultă un motor curat, împiedică depunerea de calamine.

Corespunde celor mai noi specificații API

Performanța uleiului 0W50 este certificat de specificația SM, este eliberată de Institutul American de Petrol (API), și corespunde standardului pentru cel mai nou ulei de motor.

Folosirea:
Ulei de motor pentru motoare pe benzină, în primul rând pentru condiții de curse.
Este recomandat pentru autoturisme sport cu capacitate cilindrică mare, la autoturisme performante, mașini de curse.

etc...

PS: nu obisnuiesc sa vorbesc din "auzite".

 

Ajunge aici cu discutia despre uleiuri. Avem topicul dedicat special pentru uleiuri la motoarele cu benzina. Aici in acest topic discutam doar despre motoare 1.8 T si problemele lor. Multumesc.

 

Am plecat in concediu, 300 de km a mers ceas, senzatie pe sosea dar dupa aceea imi crea palpitati. In depasiri trage intermintent ba rupe ba parca te trage ceva inapoi. La Turda am facut pauza o zi si dupa aceea astazi am plecat spre Baile Felix si mi-a mai facut doar intervale scurte, acum merge. Poate fi clapeta de acceleratie ? Am avut o eroare pe ea care sa sters inainte sa plec.

 

Si eu am patit la fel(cu bmw-ul) si a fost sonda lambda la el,am scos mufa si a mers ceas fara mufa,ulterior am schimbat sonda,mergea intrerupt si zmancit.

 

am sa incerc si asta...dar nu prea imi vine sa cred ca peste 3000 ture intrerupe din cauza sondei....

 

In primul rand eu m-am referit la limbaj....poti sa-ti spui parerea fara sa folosesti un limbaj acid. Este foarte bine ca ti-ai spus parerea si asta chiar ofera celorlalti posibilitatea sa citeasca mai multe pareri si sa traga o concluzie. Rangul 2 este un pe forum...repet...pe forum nu si in viata reala iar cand m-am referit la faptul ca ai rang 2 m-am referit la faptul ca este posibil sa nu stapanesti foarte bine regulamentul si sa ai mai putina experienta pe forumuri... adica sa-ti spui parerea fara sa-i "agiti" pe altii. Limba romana este o limba complexa, ar fi putut deveni o limba universala foarte usor daca am fi fost un popor cuceritor, de aceea in postarea mea anterioara am facut trimitere la rangul tau si nicidecum la experienta ta pe care o ai ( si eu sunt la al 3-lea 1.8T plus inca 2 1.8-uri, un 2.8 si un 1.9TDI in total peste 1.000.000 de km) . Nu esti un incompetent de rangul 2, iar daca asta ai inteles, imi cer scuze asa cum ai facut-o si tu. Repet, limba romana e complexa si interpretabila. In mod cert este posibilitatea sa am nevoie de inca o parere a unui posesor de 1.8T si nu voi ezita sa ti-o cer. Daca prin postul anterior te-am ofensat imi cer scuze, insa am explicat motivul aciditatii mele anterioare. Acesta este un topic destinat motoarelor si nu uleiurilor...asa cum a evidentiat colegul Cisti, si e pacat sa umplem paginilie cu discutii sterile. Eu zic ca am lamurit problema intr-un mod civilizat intre noi, si acum la modul foarte serios ma bucur ca esti printre cei cu experienta in aceste motoare si mai ales ca esti dispus sa ajuti pe cineva cu un sfat. O zi buna.

 

Harybald nici eu nu cred ca e de la sonda daca zici ca e la turatii asa mari (narrow badul e deja depasit la turele alea), eu zic ca e de la aprindere, dar ideala ar fi o diagnoza. Daca cumva treci prin zona clujului cand revi din oradea anunta-ma si poate am timp sa-i facem o diagnoza.
Jack ti-am zis ca odata trecuta "agitatia" de moment ne putem intelege bine, problema e ca amdoi sunte cam acizi in exprimare

 

Scuze pt offtopic, dar am zis ca are legatura cu celelalte "offtopicuri".

Din ce am citit pe net si imi mai aduc aminte, cel mai mare filtru de ulei care poate fi pus pe A4 1.8T este Mann W950/4, pus initial pe VW Transporter T4 2.5tdi - inaltime 180 mm, creste capacitatea cu 0.7L, pret undeva la 35lei.

 

Wow foarte tare.

L-am studiat, pe site'ul MANN da pentru 1.8 T filtrul 940/66- 2 schimburi am facut cu asta, dar ma gandesc serios la asta 950/4.

E o mica diferenta la garnitura de etansare pe racitor de 1mm in diametru.

Probabil o sa il incerc data viitoare, intra cam cu 0.2 litri mai mult decat in 940/66 .

Mai e un avantaj ca se poate desface cu tubulara mare fata de 940/66, si e chiar mai ieftin desi e mai mare ... costa 26 de lei fata de 37 lei.

http://www.epiesa.ro/filtru-ulei-mann-filter-w950-4-cod-1049283.htm

http://www.epiesa.ro/filtru-ulei-mann-filter-w940-66-cod-1049263.htm

 

Si care ar fi avantajul real daca ai un filtru de ulei mai mare?

 

Dupa evenimentele cu sludge la 1.8 T audi recomanda numai filtre mari, big size, pentru marirea capacitatii de ulei din motor, beneficiile fiind evidente printre care :

- uleiul din circuit opereaza la o temperatura mai mica fiind mai mult ulei in sistem
- filtrul mai mare ajuta la racirea cu aer a uleiului din el
-in caz de neschimbare a uleiului la timp, acesta fiind in cantitate mai mare nu se mai degradeaza asa cum ar fi fost daca e cantitate mai mica de ulei in sistem

Imagineazati 3.5 litri cu filtru mic, circulati 15.000 de km( ipotetic, sa nu faceti asa la 1.8) in motor sau 4,2 litri cu acest filtru nou circulati in motor practic un 0.7-0.8 litri in plus in motor inseamna 20% in plus.

 

Buna ziua! Am si eu un audi A4 1.8T quattro combi 96 de un an si ceva. O intrebare, cine are quattro si a schimbat filtrul de combustibil (filtrul de benzina), ma poate ajuta si pe mine cu explicatii cum la demontat? Chiar trebuie dat jos rezervorul pt un filtru? totusi este un consumabil. La 1.8t quattro este perpendicular pe caroserie, urcat in sus intre rezervor si caroserie.