Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

La mine,1.8 fara turbo,filtrul de ulei este de 123 mm,chiar ieri l-am cumparat ca vreau sa fac schimbul de ulei,(castrol edge 5W40,filtru Mann)este destul de big size comparativ cu ce am vazut la altii.

 

@Gabi74,

1.8 Turbo sau non T sunt 99% convins ca folosesc acelasi filtre, cel mai bun ar fi cel 950/4 de 180 mm sau 940/66 de 150mm

Data viitoare ia unul din cele de mai sus

 

La BAM -ul meu de 225cp filtrul este de 119mm;in baia de ulei si filtru intra 4,5l,Dar mai sunt Inca 300 ml ulei ramas pe traseul de racire,deci UN total de 4,8l.

La celelalte 1,8t intra numai 3,5l?,atat am la 1,9tdi.

 

LKN as trece, dar o sa plec prin Beius sa opresc la Pestera Ursilor. Multumesc oricum, o sa o rezolv in Bucuresti daca ajung cu ea si nu ma lasa.


cipala80 eu l-am schimbat. A trebuit sa slabesc prinderile de la rezervor si sa il las un pic in jos. Mecanicul mi-a zis ca daca stia cum sta treaba nu se baga. Ca o remarca, era original Audi din anul 1999 si niciodata schimbat

 

La filtrul w950/4,este o diferenta de 1 mm la garnitura care vine pe termoflot,este vreo problema daca pun asa ceva?in ideea de a nu fi probleme cu pierderea de ulei pe acolo.

 

Intra minim 4l si maxim 4,5l in functie de pozitionarea motorului (la transversal intra mai mult decat la longitudinal) si tipul de filtru folosit.

 

Buna seara

Am un Audi A6 1.8T cod motor AEB din 1999. , masina mergea impecabil pana acum cateva zile cand am scos borna de la baterie pentru a fi inlocuita , am pus bateria am lasat sa se adapteze clapeta ai am incercat sa plec cu masina. Ei bine, de aici a inceput distractia. Simptomele au fost urmatoarele:
- masina se accelereaza bine pana la 3000 rot/min , peste 3000 rot. masina da in nas si da rateuri.
- am pus Vag-ul , erori nu are
- astazi am inlocuit debitmetru cu unul nou , nicio schimbare
- daca apas pedala de acceleratie brusc pana jos da rateuri
Daca are cineva niste sfaturi as aprecia foarte mult.

Multumesc mult,

 

Salutare, am si eu o problema cu masinuta A4 '97 1.8T, problema de care vad ca se plange mai multa lume inclusiv colegul de mai sus. In anumite momente cand ii dau talpa pe la 3000 de ture masina se zguduie si nu mai trage, daca calc acceleratie lent trece lejer de 3000 de ture mergand ok, avand ceas de boost montat am observat ca in momentul in care da in nas, presiunea ajunge abia la 0.5 si fluctuiaza. Mai sunt momente cand nu mai am boost, ceasul de boost ajunge la valoarea 0 si ramane acolo desi ajung la 4000 de ture in treapta a 2 a si intradevar masina devine un motor simplu aspirat. Am tot facut diagnoza cu Vcds dar nici o eroare. Singura neclaritate care o am e valuarea pe canalul 26, casuta nr 2 cu motorul la idle. Am sa incerc sa fac rost de un debimetru si niste bobine de schimb si voi reveni cu rezultate.

 

nkady s-ar putea sa traga aer fals. Verifica traseul de recirculare gaze carter si supapele unisens de acolo.
Googlede mai fa o adapatare a clapetei cu vagcomul.

 

Ok. Merci pentru sfat. Ieri mi-a mai facut o faza ciudata, eram in treapta a 4 a, vreo 4000 de ture, boost de 1.2 si masina s-a comportat ca un motor aspirat.

 

Buna ziua ma poate ajuta cineva intr-o problema?? am cumparat acum trei luni un a6 1.8 t cod motor AEB care a inceput incet sa nu mai traga si sa consume ordinar de multa benzin undeva la 30 la suta de km am schiombat turbosuflanta si nu vad nici o diferenta nici cea care era veche nici asta nu baga cum trebuie. multumesc mult

 

Ai facut o diagnoza? Vad ca esti din iasi, uite nr meu 0740142040, treci pe la mine sa vedem ce are.

 

Am adaptat clapeta cu Vag-ul , nici o schimbare masina merge la fel.
Dupa adaptare unghiul clapetei de acceleratie pe vag a fost de 3 grade , nu stiu daca este ok sau nu.
Relaniul este ok , nu oscileaza , este la 840 rot/min.
Nu stiu ce mai pot sa-i mai fac ,rog colegii care au cunostinta despre aceste motoare sa-mi spuna ce sa mai verific.

multumesc anticipat

 

scuze nu am citit cu atentie postul tau, ar trebui sa verifici ce presiune face pompa de alimentare

 

salutare

dupa un drum Deva - Cluj la scanarea cu Vag-ul am eroarea:

00561 - Mixture Adaptation
12-10 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded - Intermittent

multumesc

 

Am incercat si eu azi sa fac o aliniere clapeta din vag com dar nu imi iese. Intru pe canalul 98 si apoi cand mut pe bassics apare Adp Run doar pentru maxim 3 secunde si apoi da eroare. Am fost atent sa indeplinesc conditiile:
- voltaj minim 11.5V
- nici o eroare pe ecu.
- contact pus ( motor oprit) pedala neatinsa
- temperatura motor intre 5°-90° (70°).
Eu pana acuma am folosit varianta de aliniere clasica fara Vag Com. Are cineva idee cum sa reusesc alinierea cu Vag Comul.
Si o alta curiozitate, a reusit cineva pe motorul 1.8T AEB '96 upgrade de Coils Pack ( schimbarea bobinelor) si anularea ICS; m-ar interesa pasii pentru o operatiune hand made, kitul de upgrade se gaseste pe net dar e cam 250$.

 

nkady ai rezolvat problema cu motorul?

 

Nu am mai rezolvat nimic. Mi-am construit un boost leak tester, ca am o banuiala ca as avea pierderi, am mai observat o faza ciudata cand o pornesc prima data pe zi sau dupa ceva ore porneste greu, la calcarea pedalei are un moment ezitare, nu se accelereaza motorul lin, are un gatuit si asa face si pe gaz si pe benzina, am pus Ecu original si la fel, presiunea creata de turbina nu imi trece de 0,2, rareori ajunge la 0,5. Am gasit mai multe informatii pe net legate de modificari pe traseul de aer, anulare de niste furtune, acuma ma bate gandul sa fac si upgrade de bobine si sa anules ICS-ul, dar finantele is cam certate cu mine. Am cumparat niste faruri VDO de facelift si sunt demagit ca omul mi-a tras tiapa ( motoras rupt, socluri semnalizari lipsa, toate urechile de prindere rupte).
In weekend am sa fac un test de boost leak, am sa fac si un log de Maf cu ambele Ecu-ri, cel stoc si cel de 200 hp si voi reveni.
Azi mi-a crapat si cea de a2 a diagnoza, a crapat cipul ala cu "E", usb to serial.

 

Treaba cu aerul fals dupa clapeta o poti verifica simplu: scoti furtunul ce vine de la intrcooler la clapeta de admisie si astupi clapeta cu mana, daca moare motorul inseamna ca nu trage aer fals, daca sta pornita inseamna ca trage si sigur poti auzi si pe unde. In general daca nu e spart DV-ul su intercoolerul, ceea ce se vede destul de usor, pierderile sunt pe la furtunele si supapele unisens de recirculare a gazelor carter.

 

Am revenit cu rezultate in urma unor teste.
- scos furtunul din corp clapeta, astupat clapeta motorul moare; furtunul conectat la loc.
- scos furtunul din filtru de aer si astupat, furtunul dintre intercooler si clapeta se strange si apoi motorul moare.
In concluzie inseamna ca nu as avea "aer fals" pe masina.
Si totusi masina are pierderi de putere. Cand o pornesc cu motorul rece, la apasarea pedalei de acceleratie, motorul nu se tureaza normal, da sa ezite; una dintre cauze la care m-as gandi ar fi problema cu eroarea de sonda lambda, circuitul de incalzire nu functioneaza ( eroare pe Vagcom "short to plus"). Desi am verificat sa gasesc cauza:
- tensiunea de 12V pentru circuitul de incalze prezenta.
- rezistenta interna a circuitului de incalzire din sonda 3 ohm.
- am pus si alte sonde si la fel.
Cu sonda chiar nu am idee cum sa o rezolv.
Mai ramane sa fac un log pentru debimetru, nu prea stapanesc operatiunea cum se face, sa schimb si bobinele.