Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Si la mine se auzea mai demult ca un zbarnait de tabla, cand acceleram in forta si cateodata la ralanti.
Eu am scapat deacel zgomot adaugand o bucsa de cauciuc(de la bieleta antiruliu de la dacie, are forma unei gogosi cu gaura in mijloc numai ca e micuta) pe tija care sustine teava de esapament sub masina, imediat dupa catalizator. Este un surub de 8 cu o bucsa de fier peste el care se prinde de cutia de viteze si sustine teava de esapament. Acea bucsa este mai lunga si permitea un joc lateral.Eu insa am cutie automata, sper sa fie la fel si la tine.

 

Salut la toti!!
am si eu o mica problema legata de aprindere
la mine masina imi porneste in 2 moduri:
1.la sfert de cheie
2.daca nu o ia la prima atunci intodeuna la a 2a lunga
este cand juma de zi porneste tot la sfert este cand in alta zi 70% toto din a 2-a cheie

ce poate fi?

si inca o intrebare
am schimbat uleiu si am pus Mobil SuperS 10w40 ...
dupa schimb am sesizat o mica bataie la tachei cam 5 sec asta cam 2 sapt
acuma de cand a venit frigu nu ma face deloc
se poate sa fie uleiu devna?

in rest motoru merge si se aude impecabil f f silentios

 

Am avut aceeasi problema la un 1.8 simplu si a ost de vina contactul pe care l-am schimbat cu tot cu ceasuri de bord . La tine poate sa fie si debitmetrul de aer , precum si mmmuuuuulllte alte chestii . singurul raspuns ti-l poate da VAG-COM-ul . In legatura cu uleiul . Este prea gros 10 .Incearca un 5 . La rece e mai bun 5-ul iar la cald este la fel ca e cu 40 la sfarsit . Recomand castrul SLX 5W40 . Citeste topicul "ce uleiuri folosim"

 

imi spui te rog de ce ai schimbat si cesurile de bord daca baiu era contactu? ma gandesc ca ai avut cheie cu chip nu?
in legatura cu uleiu masina mea are 209000km ...e posibil sa fie si la acesti km 10w40 prea gros?

 

chestia cu uleiul mai gros la motor cu km multi e de domeniul anilor 1980 . Parerea mea este ca la 1.8T se preteaza un ulei full sintetic 5W40 tinut maxim 8-9.000 . Producatorul zice 15000 dar la noi in conditiile de praf , combustibil si "frecatul" pe drumuri , deja la 8000 trebuie dat jos. Un 10W40 la 4-5000 e gata .

 

hai sa nu exageram, 10w40 semisintetic e perfect si nu vad cum poate ajunge in ulei atata praf, iar daca producatorul spune 15000 inseamna ca 15000 garantat in orice conditii de drum, nu condusul in rauri si namoluri si offroaduri si nustiuce. eu am mers cu masina firmei, un suzuki swift 50000 km si n-a fost nici o problema. dar oricum asta e discutie pe topicul "ce uleiuri folosim?".

acuma problema mea. ma uit la tija de la actuatorul de wastegate care e pe turbo, si cand turez motorul nu se deplaseaza inainte-inapoi. diverter valve-ul o fi? ca am inteles ca dv-ul e comandat din ecu si in caz de problema ar aparea eroarea check diverter valve. aveti vreo idee?
multumesc.

sau wastegate bypass regulator valve n75?

 

pe loc nu face presiune deci nu ar trebuii sa se miste.

 

cum sa nu faca presiune cand turez motorul cu mana dreapta pe throttle?

 

face dar mica 0.1 bar ceva de genu, presiune normala face numai in mers!

 

deci daca dau motorului turatie de 6-7 mii de pe loc, spui ca nu se formeaza suprapresiune de gaze ce ies din motor, suprapresiune ce trebuie eliminata din turbo prin wastegate(supapa supraplin)?
unde ai citit ca poate ma insel eu.

 

uita te pe vag com

 

un ulei in conditii normale de mers tine 15.000 . In conditii dificile si extreme viata lui se injumatateste. Daca vrei sa stii ce inseamna "dificile " si "extreme"....am scris in topicul 'ce uleiuri folosim' . Crede-ma ca 80 % din masinile din Romania merg in conditii "dificile"

 

da, dar tu ai scris "In conditii dificile si extreme viata lui se injumatateste", si
"Crede-ma ca 80 % din masinile din Romania merg in conditii "dificile"" , deci numai dificile nu si extreme, hai sa zicem un trei-patrime nici chiar jumatate de viata. Poate statistica ta se refera la Bucuresti:D

 

Stie cineva care ar fi simptomele unei valve PRV defecte?
Acum cateva zile m-am apucat sa-mi verific tot sistemul de admisie aer si am gasit aceasta valva stricata. Sunt depuse tot felul de mizerii care nu mai lasa membrana si arcul sa functioneze corect, iar curatarea nu a avut efect pentru ca elasticitatea mebranei s-a pierdut.

Un link cu aceasta valva:
http://www.urotuning.com/shop/pressure-regulating-valve-18t-mid-p-2484.html

Si diagrama (ii cea cu albastru):
http://shaw-clan.com/beetlepix/pcv/pcvinfo7.jpg

 

si eu am curatat-o si nu mi s-a parut ca ar contine inauntru mare lucru un arculet chior si membrana.ma intereseaza si pe mine subiectul asteptam pareri avizate

 

buna tuturor.am facut o diagnoza acum 2 zile si am gasit serzorul de turatie defect (G28). vreau sa va intreb daca acesta e curatat,senzorul poate rveni lau normal? daca tebuie inlocuit,sa iau unul nou sau e bun si cel de la secondhand?
pe la ce pret ar fi.
PS. aceeasi eroare am avut o singura data,dar nu am avut probleme si de atunci de cand am sters eroare nu mia mai aparut nimic.

 

din cate tin minte la G28, trebuie schimbat.

 

@91 don ce simptome avea?ne dai raspuns te rugam ce ai facut,unde e senzorul asta,etc

 

pai simptomele au fost asa:
1.pornire greoaia la prima cheie
2.cand era motoru rece si il acceleram pierdeam din turatii,motorul dadea sa moara ,tremura de cateva ori masina apoi urcau turatiile.
3.(inainte sa nu mai mearga deloc) cand o calcam motorul pierdea din putere,apoi isi revenea si tragea bine,apoi iar pierdea puterea.
4.motorul nu mai porneste deloc.

senzorul este montat pe blocu motor,trebuie de dat la oparte vasu de expansiune,de scos mufa de la senzor apoi de scos senzoru,se desfileteaza surubul sau ce e acolo si se trage de senzor. o poza cu locatia lui nu o am...nici eu nu prea o stiu sincer sa fiu...

 

Asa face si la mine,pornire la a doua cheie,se balbaie cand accelerez putin la rece,un delay cand bag piciorul in ea ...Pe vag nu apare nimic...La tine?