Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Poza 2:
Lipseste tubul de ventilatie al blocului motor. Piesa 2 din poza atasata de mine.
poza3:
Normal trebuia sa fie un dop de obturare, dar in cazul tau in loc de dop a mai pus un traductor de temperatura pe post de dop. Poti lasa asa. Dopul este in poza 2 atasata de mine, piesa nr 25

 

Tubul de ventilatie este o chestie grava ?
Iar in cazul traductorului de temperatura cand este mai frig afara de exemplu toata iarna cand pornesc motorul dimineata mi se aprinde in bord antigelul dar dupa ce merg 10 minute si se incalzeste dispare si la repornire nu mai apare. Sa fie de acolo problema ?

Multumesc pentru raspunsuri.




Interzis Quote la mesajul anterior. Ca sa scrii foloseste Post Quick Reply. Nu mai scrie in limbaj de chat sau mess si cu prescurtari. Respecta limba romana si gramatica limbii romane. Citeste si respecta regulamentul.

 

Daca nu are tubul acela, va umple de ulei tot ce e prin zona(dupa cum se vede si din poze).
Citeste cu atentie ceea ce am scris in postul anterior! Traductorul de temp e pus pe post de DOP. Nu are nici o treaba.
Nivelul lichidului de racire este la nivel in vas? Semnul din bord se aprinde cand nivelul lichidului de racire este sub minim.

 

Da antigelului este la nivel dar in fiecare zi cu temperatura sub aproximativ 10 grade se aprinde antigelul (si titaie de trei ori) si ramane aprins pana cand se incalzeste putin antigelul.Dupa ce s-a incalzit la repornirea motorului nu se mai aprinde antigelul in bord.A fost pusa pe tester de cateva ori si e totul ok.Stie cineva care ar putea fi cauza?

Ms pt raspunsuri


Si mai am o problema
http://www.clubaudi.ro/audi-a6-c5-1...benzina-1-8t-probleme-cauze-si-rezolvari.html

poate stie cineva care este cauza si aici.

 

Ar putea fi senzorul care iti arata nivelul de antigel din vas. Nu este o problema grava doar daca nu te enerveaza. Se blocheaza si cand se incalzeste isi revine. Asa am patit eu cand era fff frig iarna....dar apoi si-a revenit

 

Motor "lenes"

Salutare,

Am un A6 1.8T, 1998, 102.000km.
Masina a fost rulata in Germania pana pe la 90.000km, si restul din mai 2010 in Romania. Proprietarul german, un domn care nu a "tras" de masina, facea naveta 30km/zi, 2-3 drumuri de Romania => masina impecabila.
Cu consumul m-am impacat, in decurs de un an in Romania, undeva 9-11%.

Problema care ma macina este de fapt un mit care nu stiu cat este de adevatat.

Se spune ca daca o masina este invatata lenesa, asa ramane.

Am facut un drum mai lung aprox. 300km, si am fost tare dezamagit sa vad ca masina nu are demaraj, de la 60-70 spre 90-100 abea trage, nu pot face nici o depasire rezonabila, trebuie sa ma tot pregatesc... . de pe la 120 parca se mai lanseaza, dar pe le 80-90 e foarte lenesa.

Este adevarat ca daca primul proprietar a mers "incetut" cu masina, a devenit inceata si nu mai am ce sa-i fac?

Ce fel de teste se pot face in acest caz?

Multumesc pentru rabdare, si anticipat pentru raspunsuri.

 

Depinde in ce viteza erai la 80 km/h
Daca erai intr-a 5-a e normal sa nu ai demaraj.
Nu stiu care e plaja de cuplu maxim la motorul tau dar eu zic ca abia de la 3000 rot/min ar trebui sa traga motorul

 

Asa este, am uitat sa precizez, am incercat si cu a patra, si mai "nervos" cu a treia... la a treia parca se tura mai tare dar tot slabut..., sunt obisnuit cu motorul diesel, asa ca nu ma prea uit la turometru, mai mult dupa "ureche" si la simt...

 

Si eu am avut aceeasi problema . Pana cand nu i-am schimbat filtrele (mai ales de aer) debitmetrul de aer care nu dadea parametrii si bujiile ....vreau sa zic ca pe valea Oltului "mi-a dat mucii" o solenza

 

domide Eu am 1.8t si trage de rupe, in plus mai am si cutie automata(care are treptele mai lungi decat o manuala). Inainte sa montez controlul tractiunii, daca acceleram mai tare la demaraj pierdea aderenta si patinau rotile pana cand cutia schimba treapta 2.
Eu zic sa faci un log si sa vezi ce valori ies pe turbina, debitmetru.
Masina trebuie sa traga de la 1700-1800 rpm, are cuplu constant de 210 NM de la 1700 la 4500.
La mine era asa lenesa cand am cumparat-o din germania, dar masina avea probleme cu:
-Valva N75
-diverter valve
-joc axial mare la turbina

Nu exista sa se tina solenza dupa mine. Pe 400m il las in urma jumatate de drum.

 

Dupa ce am adus masina, la 100.000 i-am facut revizia, cu toate schimburile de lichide si de filtre. De la service spunea ceva ca bujiile ar trebui schimbate, dar ca mai merg. Nu ma pricep defel la motoare, e posibil sa scada si consumul daca schimb bujiile ? - nu mai astept pana la urmatoarea revizie.

Culmea, de cand a vazut Romania, (nu cred care vre-o legatura) a aparut "obisnuita" problema cu ABS-ul (lampa aprinsa si semnal sonor). Am pus-o pe tester si in afara de ABS (cica nu are modul) totul arata ok.

Am sa urmez si sfatul: "Eu zic sa faci un log si sa vezi ce valori ies pe turbina, debitmetru."

Ce tip de teste se fac, static in atelier sau in mers pe stand? este un tester sau soft anume? sa stiu ce vorbesc pe la atelier...

 

Daca zice ca nu are modul ABS inseamna ca este o problema de comunicatie cu calculatorl ABS.(este problema frecventa, se poate repara dar cred ca este mai rentabil sa cumperi alt modul de la dezmembrari)
Daca masina porneste bine nu intrerupe(nu da missfire pe tester) poti merge linistit pana la urmatoarea revizie, nu va scadea consumul prin inlocuirea bujiilor actuale daca acestea merg bine.
Log trebuie sa faci in mers cu treapta 3 de la 1500 rpm pana la 5000-5500, acceleratia calcata la podea. Nu imi aduc aminte acum pe ce canale trebuie facut logul pentru 1.8t dar poti gasi asta in topicul Probleme Turbina.
Testul il poti face cu vagcom.

 

@Samy, multumesc pentru clarificarea cu ABS-ul. Am vrut sa inlocuiesc modulul dar nu eram sigur daca se rezolva problema.

Dar totusi este adevarat ca se "invata" motorul sa fie mai lenes?, daca ar fi uzura la piese as intelege, dar asa...

A6-le il conduce sotia (tot usurel...) eu merg cu un Astra 1.7CDTi din 2007 si pe la 90.000 parca a inceput sa mearga mai bine, si consumul a scazut.
Ma asteptam de la un motor pe benzina de 1.8 sa manance diesel-ul de 1.7... cu toata diferenta de greutate a caroseriei.

 

Chesti cu "las` ca mai merge un pic.." face dintr-o masina o conserva in timp. Cand iti iei masina schimba-i tot....si gata . De unde stie mecanicul ca "mai merge" ? Mai ales la bujii . Sa stii ca bujiile oricat de neimportante le cred unii chiar influenteaza si consumul si puterea dar mai ales viata motorului (cei care stiu mecanica cred ca inteleg despre ce vorbesc....de benzina nearsa in baia de ulei )

 

Scuze ca postez consecutiv dar nu mai pot edita. AM pe masina bujii originale si am 30.000 km cu ele . Voi ce parere aveti ? Mai merg....sau trebuie sa le schimb? Nu i-am dat forja si 80% din km i-am facut in afara , nu consuma ulei decat 1 litru de la schimb la schimb , nu-mi trepideaza motorul, nu intrerupe. Pareri ? Multumesc

 

PROBLEME Audi A4 1.8t - BFB

Buna ziua ,

dupa multe cautari .... si rezultate fff putine .... indraznesc sa imi spun si eu problema, si anume :

Am un audi A4 cabrio, motor 1.8t BFB.... intr-o dimineata mi s-a aprins martorul EPC....am oprit motorul si l-am repornit ...martorul s-a stins . Dupa cateva zile relantiul motorului (dupa ce se incalzeste) a crescut brusc la 1000-1100 de ture , consumul a crescut mult si evident ..a inceput sa trag ff greu.

am scos clapeta de acceleratie ...am curatat-o dupa care am montat-o si am adaptat-o cu ajutorul Vag-comu-lui.

NICI UN REZULTAT....!!!!!

Am scanat masina si imi da urmatoarea eroare :

16891 - Idle Control System RPM: Higher than Expected.
P0507 - 35-10 - - - upper limit exceeded

am tot cautat pe net ...si toate INDICATIILE ERAU sa curat calapeta si o readaptez....


MA PUTETI AJUTA CU ALTE SFATURI ....????

multumesc anticipat...!

 

Daca ai curatat si adaptat clapeta atunci pentru aceasta eroare mai ai de verificat daca trage aer fals (vacum leak).Succes

 

ncearca sa stergi erorile si sa scoti mufa de la debitmetru. O pornesti si mergi cu ea asa vreo 10-20 km sa vezi daca mai da eroare. Este posibil sa fie si din debitmetru pentru ca el daca da informatii false despre aerul care intra in motor, computerul da benzina in functie de cum ii spune debitmetrul . Pentru acest motiv ar putea sa-ti dea si aceasta eroare. La mine asa s-a intamplat si era debitmetrul de aer. Exact aceeasi eroare a dat.

 

Asa am sa fac ...am sa scot maine dimi mufa de la debitmetru si o sa vad cum se comporta....

P.s un lucru pe care l-am observat .....ca , coboara fff greu din turatie ...si miroase a noxe ......

p.s. mi-am mai dat niste eroro care le-am sters ..si au disparut ....

Exemplu : 17544 si 16395

 

Scoate-i mufa de la debitmetru si vezi cum merge. Erori oricum o sa-ti dea pentru ca ai scos mufa de la debitmetru. Vezi cum merge fara debitmetru . Exact asa am patit si eu cu aceleasi erori . S-ar putea sa nu fie de la asta. La mine nu tragea si batea avansul .Nu tragea deloc. si s-a aprins becul de "check engine" Dupa ce i-am scos debitmetrul mergea de rupea. Nu trebuie sa mergi fara debitmetru dar daca este scos , calculatorul baga aer in motor BY DEFAULT. Vezi cum se comporta si ignora becul aprins. Daca merge bine dupa ce scoti mufa la debitmetru inseamna ca e de acolo. (debitmetrul se afla in filtrul de aer)