Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

urmeaza sa mai fac un test de compresie cu un alt aparat si o sa dau atunci alte detalii oricum multumesc de ajutor si sfaturi colegilor

 

asteptam rezultatele
Sa fii si tu atent atunci cand iti masoara compresia la urmatoarele aspecte.

1) Motorul trebuie sa fie cald, nu incins, daca poti masura compresia la locul unde a fost parcata masina peste noapte ar fi bine. Se recomanda desfacerea bujiilor la rece, se desfac mult mai usor la rece decat la cald. Le desfaci un pic cat sa se invarta juma de tura si le lasi asa pe toate, pornesti motorul rece si-l lasi 5-6 minute sa mearga ca sa permiti apei sa ajunga la 75-80 de grade, totodata si uleiului sa se imprastie peste tot.
2) decuplezi furtunul care vine din turbina de cutia filtrului de aer ca sa permiti aerului sa intre liber.
3) scoti siguranta de la pompa de benzina ca sa tai curentul de la alimentare, vezi in cartea masinii, ar trebui sa fie una de 15A
4) desfaci cu grija toate bobinele si bujiile.
5) cu pedala de acceleratie la fund masori rand pe rand presiunea.

Se recomanda sa folosesti aceiasi procedura la masurarea fiecarui cilindru pt niste rezultate cat mai corecte. Daca pt masurarea primului cilindru ai rotit motorul de 6 ori, fa la fel si cu ceilalti 3 cilindri.


bafta

 

ok multumesc am sa tin cont de asta

 

1,8 t quattro probleme

salutare!

Am si eu o problema la masina. Am un 1,8 t quattro AEB si imi face o galagie cam mare undeva in spatele motorului. Am inteles ca este un lant si o rola sau doua. Pe langa asta relantiul nu e constant iar turbo intra undeva la 3000 rps si se opreste undeva la 5000rpm si nu inteleg de ce.

Va rog sa ma ajutati cu niste sfaturi. Merci.

 

le-ai luat exact invers in ordinea importantei. In primul rand trebuie sa-ti verifici turbina , apoi sa vezi ce are realantiul si la urma lantul de la cele doua axe cu came. Despre turbina , vezi ca mai sunt baieti care chiar se pricep si au avut probleme. De unde stii tu ca iti intra la 3000 si se opreste la 5000 ? poate este altceva care nu are legatura cu turbina dar are legatura cu realntiul oscilant. Trebuie sa-i faci un test VAG-COM sa vezi ce erori iti da .

 

Turbo se simte doar de la 3000. Pe tester imi da o eroare la bobina 3 dar nu are nimic ca am verificat-o la service si mai am o eroare la clima, ceva ca nu face masa si nu porneste compresorul.

Sunt proaspat posesor de 1,8 t quattro, deci nu prea stiu. La 1.6 A4 B5 iti zic ce vrei dar la asta imi prind urechile.

Am uitat: turbo cand intra se aude un suierat, dar il intrerupe la 5200, iar pana la 6500 intra dar sacadat.



Te rog nu mai folosi TZ, K, SH sau limbaj de mess sau chat si/sau prescurtari ale cuvintelor pentru ca nu ai voie conform regulamentului. Dupa punct sau la inceputul propozitiei sau frazei cuvantul se incepe obligatoriu cu litera MARE. Multumesc de intelegere.

 

daca iti da eroare la bobina 3 inseamna ca ai eroare la bobina 3. Nu iti da eroare asa....de dragul erorii. Nu ai cum sa verifici bobina la service. Cum ai verificat-o ?. Este posibil sa nu mai dea scanteie in parametrii normali sau sa nu mai dea deloc. Singurele erori astea sunt? Sincer la turbina chiar nu am avut probleme. Aceste motoare de 1.8T sunt foarte fiabile si singurii care te pot ajuta sunt baietii care si-au facut tunning si au umblat pe la turbine. App...tu ai soft de marire a puterii pe ea? O problema asemanatoare am avut la Mercedes Sprinter . Exact cum zici tu. Era de la un furtun care era fisurat care ducea aerul la turbina si apoi la scurt timp mi-a picat electrovalva pentru ca a fost solicitata din cauza asta. Turbina nu avea nimic, dar toti ma puneau sa o schimb . Relatiul oscilant s-ar putea sa fie din cauza bobinei 3 care iti da eroare. Incearca sa-i pui o alta bobina sau daca nu ai , schimba-le intre ele sa vazi daca iti da eroare la celalalt piston unde ai pus=o pe aia de la 3. Lantul care se aude.....am mers personal cu un lant din asta cu zgomot....vreo 300.000 km cu un 1.8 simplu , dar care este la fel numai ca nu avea turbo. Zgomotul este dat practic de patina intinzatoare. Da-i joc capacul , spala-l si asigura-te ca intra ulei pe acolo, ca ai ungere, si mergi fara probleme. Daca vrei sa-l schimbi sa-i pui numei piese originale sau de la un motor care nu are zgomot de la dezmembrari. Daca ii dai capacul jos si se observa mizerie multa acolo, te-as sfatui sa-i dai si baia de ulei jos si sa-i speli motorul prin interior. La 18 si 18T asta e moartea lor. Fac depuneri de mizerie din cauza uleiurilor proaste iar sorbul pompei de ulei se infunda repede si ramai fara presiune de ulei. Incearca sa-i dai un PM lui ADIBOSE sau celor care si-au facut tunning. Intra la sectiunea tunning si ai sa vezi ca sunt unii colegi maestri in turbine si te pot ajuta cu un sfat pertinent.

 

@devilll10 banuiesc ca ai pus Vag Com pe masina, poti pune aici exact codurile de eroare pe care le ai? Bobina #3 spre exemplu se poate verifica simplu in "fata blocului", asigura-te ca ai acces in zona bobinelor, desfa tot este necesar ca sa ajungi acolo (de recomandat este doar sa inlaturi furtunele sau traversele din zona nu sa si scoti furtune sau sa deconectezi ceva) elibereaza bobina 3 ca sa te poti juca la ea mai tarziu, pune-o la loc fara s-o strangi cu putere in locas, porneste motorul, ar trebui sa nu simti nicio diferenta fata de pornirea de ieri. Cu motorul pornit, mergi la bobina 3 si scoate-o de acolo. Daca se schimba ceva in mersul motorului este de schimbat 100%, daca nu este posibil sa fie "pe moarte" si sa dea erori doar la solicitare, adica in boost,acceleratii. Asadar o sa avem nevoie de codul de eroare.

Suieratul pe care il auzi este normal, acum depinde cat de tare se aude, daca ai evacuare stock nu ar trebui sa se auda tare, daca ai ceva modificari sunetul este amplificat.
In mod normal suieratul se aude atunci cand turbina face spool mare (se invarte serios!) si are sarcina suficienta pe ea, si este normal sa nu se mai auda dupa 5000 de ture fiindca acolo deja K03 nu mai face presiune atat de mare.
In mod normal ea face presiune mare intre 2800 si 5000, prin urmare suieratul este corect. Acum spre sa nu fie suierat metalic, fiidnca atunci este posibil sa fie un pic descentrata. suieratul trebuie sa fie curat sa se auda frecarea aerului nu a palelor turbinei de camera turbinei.

Ceea ce simti tu pe la 6500 rmp, acea sacadare este datorata fie combusibilului (de calitate proasta si in sarcina mare ai detonatii) fie aprinderea (bobinele sau bujiile) fie electrovalva turbinei (N75) care nu face fata presiunii si inchide/deschide intermitent. Dar tind sa cred ca este vorba de aprindere si anume starea bobinelor.

asteptam feedback si erorile in clar.

 

Salut, nu am citit toate paginile astea... Am un a4 1.8t de 163cp(+soft de la RBN) si as vrea sa ii pun o turbina k04, a mai pus cineva? mai trebuie si altceva schimbat? de unde as putea sa o cumpar?
Va multumesc si astept raspunsurile voastre

 

Denys,de ce vrei sa pui k04?...ai castiga vreo 5 cai in plus...Cred ca Adibose iti poate explica mai amanuntit!
ps: am vrut si eu initial sa pun k04,dar nu se merita,in sensul ca oricum este mica si munca pe care se cere sa o montezi, are sens numai cu un BIG turbo!

 

turbina mea e cam pe duca si ma gandesc ca daca pun un k04 e mai bine decat un k03, as pune si o turbina mai mare dar nu vreau sa fac modicicari pe acolo si e vorba de un a4 deci nu e prea mult loc pe acolo

 

am si eu o intrebare. Cat este de normal ca la filtrul de aer sa fie semne de umezeala amestecat cu praf pe la incheieturile furtunelor ?

 

@Denis: daca turbina ta e pe duca,atunci se merita intradevar sa o inlocuiesti cu un k04-001. Chiar daca diferenta este mica fata de k03 "s",care este acum pe motorul tau,este totusi ceva in plus si diferenta de pret nu este atat de mare!
Totusi, nu este chiar atat de simplu.Din cate am aflat eu, K04 va face un spool mai agresiv si va fi greu de controlat,mai ales la turatii mici,asta daca nu vei face alte modificari care sa suporte aceasta noua turbina.
K04 ce se poate monta pe motoarele longitudinale nu este acelasi lucru cu cele de pe motoarele transversale(TT,A3,Golf...) Este mai mica si nu poate garanta mai mult de 220 de cai. K03 "s"(toate dupa 2001) este valabila pentru 215 cai.
@Jack_Bristow: ma gandesc ca, in teorie traseul de la filtrul de aer pana la turbo,chiar daca e in depresiune,totusi ar trebui sa fie etans,pentru a garanta filtrarea.Altfel daca iese aer,atunci poate si intra, nefiltrat!?
Am auzit ca la unele motoare de tt 225 dupa ciptuning se "inchide"furtunul de aspiratie, din cauza ca nu putea sustine aspiratia marita,la cald.Solutia era ori inlocuire,ori silicoane

 

@Denys_ZRX, poti pune K04 fara probleme, vei avea un castig de putere substantial, nu doar 5Cp, poti avea pana la 50-80CP (cu un K04-023 spre exemplu) in plus cu un software adecvat si un setup pe masura.
Daca K04-001 este asa cum spune Silviu mai sus, atunci nu are rost sa te bagi, iar sfatul meu este sa ramai la K03s.

Sa-ti spun ce implica inlocuirea turbinei tale stock cu un K04-023.
Daca ai K03 simplu atunci inlocuirea turbinei presupune o noua galerie de admisie pentru ca dimensiunea partii calde este mai mica decat a unui K04, daca ai K03s, este posibil ca actuala galerie sa fie buna pentru K04 dat fiind faptul ca partea calda este la fel de mare ca si la K04.
Daca ma insel si incurc oalele sa ma corecteze cineva.

Oricum o iei, mai mult sau mai putin va trebuie sa modifici partea de admisie aer, fiindca cu siguranta K03 sau K03s are partea rece mai mica decat un K04. lucru valabil atat la motoarele transversale cat si la cele longitudinale.

trebuie sa stii ca vei avea nevoie si de o racire mai buna, fiindca intercoolerul tau lateral n-o sa faca fata solicitarii unui K04.
Toate motoarele 1.8T cu K04 au avut cate 2 intercoolere laterale.

Asadar va trebui sa recurgi la un FMIC (front mounted intercooler)

Plus de asta, injectoarele tale actuale nu cred ca vor face fata unui K04.

Castigul de putere este insemnat dar trebuie sa-i dai ce trebuie ca sa scoti putere cu un K04.
Daca vrei pur si simplu sa inlocuiesti k03 cu k04 si atat,fara alte modificari...sa stii ca n-ai sa rezolvi nimic, ba chiar ai sa pierzi fiindca vei avea o turbina care face spool ceva mai greu fata de k03 si nu-ti va aduce niciun avantaj.

Sa recapitaulam, daca vrei sa faci pasul la K04:
- galerie de evacuare noua
- intercooler marit
- admisie care sa se potriveasca la K04
- furtune siliconice pentru conexiuni, intercooler, admisie etc...
- injectoarele de TT/S3/Cupra (210/225CP)
- debitmetrul va trebui readaptat pe noua admisie, pentru ca noua admisie este mai larga in diametru, asadar nu vei putea refolosi decat senzorul, dar carcasa (housing-ul) va trebui luat de la un MAF de S3/TT samd.
- Evacuarea, dupa turbina va trebui inlocuita fiindca K04 are downpipe-ul de o dimensiune mai mare, este pe 63mm nu pe 54mm cum ai tu acum.
- alte bujii (dar asta presupune un cost mic in comparatie cu ce-i mai sus)
- un soft capabil!

Costurile sunt mari, satisfactia pe masura!
Daca vrei sa mergi pe o varianta mai "ieftina" eu nu as recomanda! adica chestii custom, readaptari si modificari in garajul lui nea nelu.

daca totul este de calitate atunci poti face intre 230 si 250CP la motor.

uite-te aici cam ce inseamna un astfel de upgrade http://www.eurotuner.com/techarticles/eurp_0505_eurocode_tuning_k04_turbo/photo_14.html
bafta

Jack, mai exact unde ai gasit acel noroi? dupa filtrul de aer sau inainte de filtru? umezeala era pe hartia filtrului sau ai gasit-o atunci cand ai desfactu furtunul care vine din cutia filtrului de aer in carcasa MAF-ului?

 

umezeala este pe afara, pe la buza de etansare a furtunului care pleaca la turbina, si am observat si la furtunul de la intercooler. Cand am schimbat filtrul de aer acum 3000 de km inauntru era uscat, fara probleme.

 

e posibil sa fie praful de vina coroborat cu umezeala din aer, s-o face condens in zonele alea, poate fiind mai reci decat restul furtunului, nu gasesc o explicatie logica. Ce as face eu, ar fi sa spal bine zonele "afectate" si sa urmaresc a 2-a, a 3-a zi ce se intampla.

 

Salut tuturor! Dupa cum am promis ca o sa scriu ce am facut la motor.Am schimbat garnitura la baia de ulei(de data asta la un mecanic capabil sa faca asa ceva) iar acum nu mai am nicio scurgere de ulei. Apoi am eliminat catalizatorul,ce pot sa spun despre asta,un castig de putere nu am remarcat insa am observat ca motorul raspunde mult mai bine mai ales la plecarile de pe loc. Apoi am schimbat chipul si am ramas placut impresionat de ce a facut acest chip.Masina merge foarte foarte bine,diferenta de putere a fost foarte sesizabila.Sunt foarte bucuros ca am facut acest lucru,imi pare rau ca nu lam facut mai devreme. Acum parca nici nu ii mai trebuie putere in plus,e suficienta pentru kg ei si pentru a o folosi zi de zi.Vreau deasemenea sa ii multumesc si lui "motor" pentru ajutorul acordat.

 

Salutare , am o problema referitor la consumul de ulei la un 1.8 T 160 cp A4B8 2011 ... 1l la 4000 km, problema pe care am tot sesizat-o si la PoRo si la fabrica, dar am primit raspuns ca ar fi normal. Mie nu mi se pare '' normal '' acest consum dar momentan nu am gasit problema si nu am ce sa fac. Masina mea acum are 9000 km. Eu unul astept sa schimb uleiul si am sa vad ce o sa pun.

@91DON la tine poate exista o problema pe care sa o descoperi, trebuie sa o verifici .

 

1L la 3500-4000 intradevar este cam mult, ori motorul este foarte uzat ori nu folositi uleiul corespunzator uzurii.
De multe ori prin schimbarea marcii uleiului sau a tipului de ulei, se scapa de aceasta problema.
EU foloseam la 1.8T Castrol 5W40 si aveam consum de ulei cam 2 L la 10.000 km...mergeam deseori foarte tare, iar dupa ce am trecut tot la 5W40 dar Motul, am redus consumul destul de mult, in regimuri inalte chiar s-a redus la 1L la 10.000km...daca mergeam normal nici nu mai era nevoie sa completez intre schimburi.

 

@ juice. Este cam mult 1 litru la 4000 km. Desi in manual scrie ca motorul POATE ...retine...poate consuma 0.5 l / 1000 km in functie de conditiile de condus si exploatare. Daca motorul este nou, ar trebui lasat asa pana pe la vreo 15.000 km si in mod nomal ar trebui sasi revina, asta in cazul in care folosesti un ulei corespunzator motorului tau, si mai precis norma VW 502 00 sau LL norma VW 504 00. Daca problema persista trebuie sa mergi la service .