Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Ma speriasem putin o sa curat acolo si am sa mai verific peste ceva timp sa vedem daca mai este ulei.Multumesc frumos.O seara buna.

 

Acel ulei se aduna acolo, nu numai de la uzura turbinei. Mai mult datorita vaporilor care se condenseaza de la uleiul arsde la turbina. Este un proces normal. Ar trebui sa-ti faci griji in momentul in care este exces. Atunci poti spune ca turbina incepe sa dea semne de oboseala.

 

Pentru a verifica mai concret daca turbina scapa ulei, demonteaza furtunul care iese din turbina si intra in teava care trece pe sub bara. (desfaci scutul si se va vedea furtunul, ii desfaci doar capatul unde se imbina cu teava;masina trebuie sa fie in plan orizontal sau inclinata un pic in partea unde desfaci furtunul)Daca turbina este obosita acoo se acumuleaza ulei. Cand aveam turbina veche gaseam cca 100 ml ulei la 2 luni. Acum dupa ce am schimbat turbo ulei se mai gaseste foarte putin, doar condensat pe interiorul tuburilor.
La clapeta de acceleratie, si pe tot traseul de admisie, vei gasi mereu vapori de ulei condesati, asa cum spunea si Jack, este normal.

 

Va multumesc din suflet, sunt si eu la inceput cu motorul asta si tot ce vad in neregula ma sperii si intreb ca sa stiu ce am de facut. Mie imi place sa merg cu masina pusa la punct sa nu cumva sa patesc ceva
As mai avea o nelamurire: imi curge cate o picatura de ulei in jos. A spalat motorul sa vada de unde si se vede la garnitura de la chiuloasa in principiu. Dar dupa s-au uitat iar, ar fi de la mijlocul chiuloasei care se prelinge pe chiuloasa si de acolo cade jos.
Problema este ca ei imi explica in spaniola si mi-e destul de greu sa explic ca nu stiu sa traduc toti termeni tehnici si piesele de care vorbesc ei. Dar asa ce am explicat despre ce au spus mecanicii, aveti idee ?
Multumesc, o zi buna.

 

Salutare la toti ,
Se pare ca nu am scapat de problema. Am schimbat si regulatoru dar nimc nou. Tot aceeasi problema. Imi poate spune careva daca a desfacut cineva electronica aia de pe corpul clapetei de acceleratie ? cam ce este acolo ?
Cred ca de acolo vine problema de la electronica. Nu tine destul timp deschisa clapeta si se inchide prea repede inainte sa se incalzeasca motoru si de aia se opreste.
Am incercat sa tin eu de chestia aia micuta de pe piesa unde vine cablul de acceleratie practic nu l-am lasat sa inchida clapeta electronic si atunci nu s-a mai oprit cat am tinut eu deschisa clapeta.
Asta insemna ca nu are aer destul la pornire deoarece se inchide clapeta electronic inainte sa se inclazeasca.
Cum as putea sa fac ceva acolo sa imi tina clapeta deschisa pina se incalzeste ?. Practic ala e socul automat dar el nu merge turat cat ar trebui pina se incalzeste putin si de aia se opreste fest.
Acela sa-l schimb e foarte scump pentru ca se vinde cu tot cu clapeta, corp clapeta si electronica de pe el si este foarte scump.

 

aerox....repet(a nu stiu cata oara), pana nu esti 100% sigur ca nu ai scapari pe admisie nu mai schimba piese pe la motor! Deja ai schimbat nush cate piese si senzori care cred ca erau in regula. Pe 1.8T sunt f multe furtune, si oricare dintre ele, oricat de mic ar fi daca ii spart poate sa duca la o functionare anormala cum ii in cazul tau. Dupa ce ai mai zis in posturile anterioare, eu cred ca ai un boost leak. Deci, esti 100% sigur ca TOATE furtunele,tevile si colierele sunt in regula?

 

Nu sunt sigur dar cum as putea sa le verific. Nici nu stiu care sunt toate. Le-am verificat pe alea mici de vacum de sus, sunt trei subtiri, alea sunt in regula, dar cum zici tu de boost leak adica mai exact ce este ? Pe la turbo ceva scapari ?
Am spus, curge putin ulei la o conducta de la turbo prin care merge ulei. Crezi ca din cauza asta ar putea fi chestia ca nu sta la relanti la rece si se opreste ? Senzorii respectivi mi-au dat eroare la tester. Turbo functioneaza.


Este ultima oara cand iti mai corectez mesajul. Data viitoare vor fi sterse fara explicatii pana cand o sa inveti sa scrii si sa respecti regulamentul acestui forum, limba romana si implicit pe noi care incercam sa-ti dam un raspuns.

 

Buna seara!
Se pare ca nu am scapat de problema pierderii de ulei..curge pe la garnitura dar eu acum am o nelamurire.Mi-au spus ca este de aici de sus ca doar trebuie deschis capacul motorului schimbata garnitura aia si dupa cu un silicon special pune la loc capacul si aia e.Nu prea am incredere in ei si vroiam sa va intreb pe voi care va pricepeti daca ce mi-au explicat ei este bine sau nu?

 

Ti-au spus bine. Desfa boinele bujiilor, apoi capacul fara teama si schimba garnitura.

 

Multumesc frumos.

 

1.8t wastegate actuator

Preparatorul meu mi-a recomandat sa strang trei rotatii complete suruburile care regleaza pretensionamentul din wastgate. Nu a facut-o el pentru ca nu are timp si sustine ca trebuie sa imi dea turbo jos.

Eu nu stiu exact cum e pe acolo, nici nu m-am uitat sa vad daca e posibil. In schimb m-am gandit sa apelez la inventivitatea romaneasca!

Intreb: exista vreo metoda ca sa pot sa strang suruburile fara sa dau turbo jos ? Precizez ca urmeaza sa schimb catalizatorul, deci va fi un pic de spatiu in plus, sper.

 

Se poate insa o sa te chinui un pic.
Trebuie sa demontezi filtrul de aer complet.
Apoi:
- desfaci suruburile dintre catalizator si turbina(se desfac destul de greu, nu ai acces),impingi catalizatorul in spate si il blochezi ceva sa nu revina
-desfaci cele 3 suruburi dintre galeria de evacuare si turbina
-desfaci conducta de antigel si cea de ulei ce intra in turbina(doar cele la care ai acces) ramanand nedesfacuta conducta de retur ulei la care nu ai acces si una de antigel.(o sa pierzi un pic de antigel daca nu il golesti in prealabil)
-desfaci surubul de 6 cu cap imbus 5 ce tine fixata turbina(este chiar pe corpul central al turbinei)
In momentul asta turbina va avea o mobilitate si vei avea acces la surubul actuatorului.
Eu am reusit astfel anul trecut sa reglez actuatorul.

 

Buna tuturor!
Am o eroare la care nu ii gasesc rezolvarea pe net.Nu gasesc informatii despre aceasta eroare.Se pare ca si aceasta eroare imi cauzeaza o problema care o am de ceva timp si anume imi scad turatiile foarte mult timp de o secunda doua si imi scad undeva pe la 100-200 apoi isi revine,atunci cand motorul este rece (prima pornire).
Eroarea este: 16505 - Throttle Position Sensor (G69): Implausible Signal
P0121 - 35-10 - - - Intermittent
Ce imi recomandati sa fac?

 

Incearca sa cureti mufa ce intra la motorasul clapetei de acceleratie.
Apoi fa-i o adaptare clapetei de acceleratie, cu vagcom.

 

am facut si eu un COPY-PASTE (legat de adaptat clapeta fara vag-com)

Luata de pe un alt forum de profil procedura de resetare clapeta de acceleratie fara vag-com:
" - (optional, cred) opresti toti consumatorii
- opresti motorul
- deconectezi bateria (atentie la codul cass)
- astepti cateva sec
- reconectezi bateria
- pui contact fara sa atingi pedala de acceleratie; consumatorii erau opriti de la primul pas
- astepti un minut (timp in care clapeta va bazai)
- (optional, cred) dai drumul la motor fara sa atingi pedala de acc.
- (optional, cred) mai astepti un minut cu motorul la relanti
- gata!

Se face la 90C"

intru totul de acord insa nu ai precizat lucrul cel mai important .
Toata readaptarea asta ,,oarba,,se face dupa ce ai curatat clapeta (cu un spray aferent si carpe).

 

La asta ma gandeam si eu. Sa curat clapeta apoi sa ii fac o adaptare. Multumesc.

 

@samy: cum ai procedat exact la reglarea actuatorului ? Ce probleme aveai ?
Eu am probleme de presiune max in turbo nici prin schimbarea cipului ( cerinta 1.1 bar) nu s-a schimbat nimic. presiunea pe boost-gauge este exact ce deschide N 75, la 2000 rpm 69%=0.7 bar, la 3000 56.3%=0.55 bar.
Ciudat e insa ca dupa 4000 pana la 5000 sta fix la 0.7 bar,apoi scade spre 0.5-0.4
Cu N75 cu mufa scoasa am 0.3 bar, cu furtunul scos de la wastegate cred ca ar sari de 2 bar! daca nu as ridica urgent piciorul.
Idei ?

 

Actuatorul a fost reglat din fabrica. Eu l-am mai strans la un momendat ca sa am presiune mai mare la turatii mici, apoi l-am readus la pozitia initiala(l-am insemnat initial).
Am si manometru de presiune pus pe intercooler. Am presiune 0.2-0.3 bar la mers normal si urca la 0.5 bar la accelerari indiferent de turatie.
In plus am si boost controller disponibil la buton, care imi urca presiunea de la 0.5 la 0.8 bar la accelerare.
Atasez un log in care sunt 2 accelerari, prima standard(0,5 bar) si a doua cu butonul apasat(0.8bar).
Din ce vad in logul tau pare ca nu iti functioneaza debitmetrul.

Eu am insa o mica problema, si cu boost si fara, intre 1800-2100 rpm pare un pic timida la acceleratie(simt un usor tremurat, nu zmuceli sau intreruperi) cam unde scrie pe log "enrich". Acest fenomen se intampla si la accelerari usoare. Daca stie cineva ce inseamna acel termen, si de ce se comporta astfel raman recunoscator.
Pedala de acceleratie a fost calcata la maxim in tipul celor 2 teste(accelerari) fara a atinge kickoff-ul.

 

Deci pana la urma din wastegate nu se rezolva nimic din cate inteleg...
Pe canalele 25,26 si 27 nu cred ca se vede debimetrul.Atasez unul cu canalul 2.
Din cate cred eu, enrich inseamna "full throtle", de fapt am impresia ca la tine este vorba de knocking.Ce motor ai,sigla?
124 g/s este un rezultat foarte bun cu motorul stock,ar insemna 156 cai! Daca ai fi mers pana la limitator ai fi vazut si mai mult.
Daca nu e knock control la tine,atunci incearca sa montezi un diverter valve 710N,asa am rezolvat eu ezitarile si un zgomot de aspiratie ca un vuet intr-o sticla goala.
Cu bleederul,din experimentul meu, se pare ca E.C.U.-ul meu incearca disperat sa compenseze sa mentina boost-ul exact la 0.7 bar; si plus din ce imi spui si tu inseama ca tot o problema de soft ar fi.
Saptamana asta incerc sa discut chestia asta cu tunerul si sa vad daca poate sa o rezolve din soft,cred ca nu mai isi aduce aminte cum se face pe motoarele astea!
Pana atunci Sami, incearca urmatoarea chestie:sa pui pe n75 o restrictie de aprox 1.5 mm in diametru(gaura), dinspre turbo cat si pe partea catre wastegate,unde este deja din fabrica.Eu am folosit 2 tuburi din silicon pe care le-am introdus in tuburile din plastic ale n75-ului.Boostul intra mai rapid si mai devreme si e mai constant.

ps:descrie daca vrei ce fel de overboost ai montat

 

am un audi a4 din 2004 motor 1.8T si am check engine aprins insa nu m-am grabit sa-l pun pe tester.
azi, adica acum o ora a inceput sa-mi palpaie check engine si dintr-o data sa-mi tremure si masina si se aud niste batai din motor. am atasat si un filmulet
http://speedy.sh/f5p5P/a4.MOV