Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

O schema a comp.principale de pe 1.8T AEB

 

Adibose , te intreb pe tine ca vad esti mai in domeniu. ASAzisa turbina mai de sus din poze este alimentata prin 2 fire si din ea pleaca furtunul respecti. De aceea am zis ca este un fel de turbina. Cand porneam motorul inainte si era rece se auzea cateva secunde un zgomot un pic mai gros din ea. Am mai intrebat de ea , dar din pacate nu stie nimeni ce este , desi aceasta piesa exzista pe masina..curios

 

Gigel, acea "turbina" am vazut-o ieri la un golful fratelui meu(MK4 2.0i, euro4), si este o pompa auxiliara de aer.
Aceasta are rolul de a introduce aer proaspat in galeria de evacuare, printr-o valva, imediat dupa pornirea motorului (lucreaza cca 120 secunde) pentru a ajuta la oxidarea gazelor nearse (cand motorul este rece).
Are scop strict legat de poluare.
http://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_air_injection

 

Am dat jos turbina respectiva am curatat-o putin si se pare ca are o intrare si o iesire. Eu intial vazusem ca iese din ea un singur furtun . Multumesc Samy. Atasat pun si niste poze cu ea...

 

Buna,
Am si eu un audi a4 1.8 turbo 163 cp. Masina este super nu mi-as mai lua alta.
Am si eu o problema: mi s-a aprins martorul galben CHECK MOTOR. Masina merge normal, trage bine, nu consuma. De cand sa aprins becul, masina merge normal dar ma deranjeaza becul ala galben aprins.
Eu bag benzina de 95 de la Moll. Mi-a zis cineva sa bag de 100, am bagat dar nu s-a stins. Am pus testerul pe ea si mi-au zis ca s-a dus catalizatorul si sa-l schimb.
Are ceva daca merg cu masina asa ? o sa am probleme in timp daca nu schimb catalizatorul ?. Catalizatorul original e cam scump. Daca nu e aia problema ? Am schimbat si o sonda Lambda prima cea dinainte de catalizator, sa o schimb si pe a 2-a ? Nu stiu ce sa fac. Ce ziceti ?

 

Tu mergi cu ea subturata? Pe la cat schimbi vitezele? Verifica pe tester ce valori iti dau sondele lambda. Nu schimba degeaba. Verifica si valorile debitmetrului de aer. Daca iti dau valori normale, nu le schimba. Incearca sa iesi pe autostrada si sa mergi constant vreo 20-30 km pe la 3000-3200 RPM , sa vezi daca se stinge.

 

Salutari la toti.Am o intrebare la voi.A schimbat careva pompa ulei la motor 1.8t cod motor aeb si daca are lant sau nu? o poza daca ati avea cu pompa si lantul sa le vad mi-ar fi de mare ajutor

 

Pompa de ulei la aeb nu este angrenata de lant, este angrenata de cureaua de distributie prin intermediul catorva axe si pinioane.

 

Probleme turbina A4 1.8T - Cauze si rezolvari

Buna ziua!
Masina in cauza este un Audi A4 1.8T 163CP BFB din 2003.
Masina pana se incalzeste moare la relanti. Uneori chiar si cand ajunge apa la 90 cand stau la semafor mai moare...
Am facut o scanare cu vcds-ul si are doar urmatoarea eroare:

Saturday,25,February,2012,15:33:57:10074
VCDS Version: Beta 11.2.0

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 8E0 909 518 AA HW: 8E0 909 018 A
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0004
Software Coding: 0011501
Work Shop Code: WSC 63351 000 00000
VCID: 6FE9D78F055D
1 Fault Found:

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded

Readiness: 0010 0000

aveti vreo idee ce ar trebui sa verific? A mai intampinat cineva o astfel de problema?
Multumesc!

 

Cred ca ai pierderi de presiune, trage aer fals. Verifica furtunele de la filtru de aer la turbina, de la turbina la intercooler, intercooler, de la intercooler la corp clapeta..

 

Buna ziua. Am un Audi A4 din 1996 motor 1.8T de 150 CP si am doua probleme la ea:
1. cand pornesc motoru imi iese fum negru apoi isi revine si e totul ok + ca imi consuma mai multa benzina acum
2. temperatura apei ajunge foarte greu la 90 de grade
A mai avut cineva una din problemele astea? As vrea cauze si solutii sigure daca se poate. va multumesc

 

POate fi din cauza amestecului dintre benzina si aer(debitmetru de aer, bujii, bobine deinductii...etc...) iar faza cu temepratura poate fi dn cauza termostatului, de aceea iti si consuma mai mult. Singura solutie este sa-i faci un test cu VAG-com-ul si ala iti spune exact ce are masina ta.

 

Jack dar fumul negru cand iese la pornire nu are nici o legatura cu uleiul? Ca mi se pare ca papa si ulei cam mult in ultima perioada...nu stiu intreb si eu ca nu prea ma pricep la motoare.

 

Deobicei fumul de ulei este albastru. Ce inseamna ca papa ulei ? Cati litri la cati km ?

 

Pai aproximativ vorbind adaug cam 1 litru la 1000 de km. Sa precizez ca circul mai mult prin oras. Folosesc ulei marca COMMA tip EUROPA 15W50.

 

pai de asta ai ajuns sa ai un asa consum. Pentru ca folosesti un ulei pe care eu il foloseam la Dacie ....nici macar la Oltcit nu foloseam asa ceva. Si pun pariu ca acest ulei il tii si vreo 10.000 km . Nu ? As putea spune ca ar fi prea tarziu. Cred ca trebuie sa bagi mana in motor si sa mergi cu ea la mecanic. Dupa ce faci motorul mergi cu 5W40 cu norma VW 502 00. In mod cert undelemnul pe care il folosesti nici nu are norma VW

 

ce riscuri sunt daca se mai parcurge o distanta de ~1000 km cu un posibil defect la pompa de apa (in speta paleti rupti, deoarece nu mai baga caldura cum trebuie chiar daca apa sta la 90 grade)? pot sa ajunga bucati din paletele pompei pe unde nu trebuie?
asta bineinteles avand grija sa nu depaseasca temperatura la apa 90 grade si sa fiarba motorul, dar excludem asta (fiind si vremea mai rece).
am de facut un drum lung maine si nu am timpul necesar sa astept piesele pentru distributie si sa le si montez.
motorul este 1.8T (AMK)
__________________

 

Jack_Bristow Nu, nu il tin asa. Mi-e mila de motor. Nu stiu inca daca am ajuns la 2500 de km cu uleiu asta si mi l-o schimbat un mecanic cica si tot el a cumparat si uleiul. In fine. Merci de recomandarea facuta cu privire la ulei.
Sa revin la apa; ziceam ca ajunge foarte greu la 90 de grade. Azi am fost cu ea pana in oras (aproape 15 km), iar indicatorul de la apa nu s-a miscat mai mult de 70 de grade pana am ajuns din nou acasa.
Cum am ajuns acasa am bagat-o in garaj (garajul fiind putin in panta) cu fata. Am lasat-o asa vreo 10 minute la relanti ca sa observ ca in acele 10 minute de pauza indicatorul sa urce vizibil la 90 de grade. Ciudat mi s-a parut.
Cat am umblat prin oras indicatorul nu s-a miscat de 70 de grade, iar cum am lasat-o la relanti in panta in 8-9 min sa ajunga la 90.
Cum iti explici treaba asta ? :D

 

@Colyy
Termostatul este defect. Nu inchide complet si lasa o parte din apa sa intre in radiator tot timpul . In mers ai tot timpul flux de aer care trece prin radiator si il raceste. In garaj fluxul de aer e aproape inexistent(doar putin creat de elicea vascocuplajului care de altfel se invarte cu viteza mica cand temperatura este sub 85-90 grade). La 90 grade insatermostatul se deschide mai mult, vascopajul simte caldura emisa de radiator cupleaza complet, elicea invartindu-se cu viteza.
In consecinta trebuie inlocuit termostatul.

 

Aoleu, ce cauti cu uleiul ala in motor? Si eu am avut 10W60 Castrol RS Formula (~60 RON litrul) si il manca in draci (~1L la 2000 Km). Acum am 5W30 si nu a mai papat deloc in ultimii 2-3000 Km. Daca ti se pare prea scump 5W30 baga 5W40, dar nu mai baga smoala in motoarele astea ca o sa plangi dupa turbina, catalizator si restul.