Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Ms samy. Maine sun la mecanic sa imi faca o programare ca sa imi verifice termostatul si sa il schimbe pe ca nu mai pot continua asa. Imi ia din benzina la greu.

 

Daca suni maine la mecanic sa faci programare , sa facvi programare sa=-i schimbi si uleiul. S-ar putea sa nu mai poti face nimic ...sa fie prea tarziu cu consumul de ulei , dar poti incerca. Pune-i orice ulei care indeplineste norma VW 502 00 cu vasozitate 5W40. Incearca sa-i pui ulei care sa nu aiba norma VW 505 01 si nici ACEA cu norma C3 . E mai mult de explicat dar pune-i asa. Poti pune orice marca de ulei . Incearca TOTAL QUARTZ , ARAL, MOTUL < LIQUI MOLLY ....orice....Cei de la Castrol au scos de pe piata tipul asta de ulei , dar gasesti de la alti producatori. Eu personal folosesc Motul 8100 X-cess 5W40

 

BV19MAX am sa schimb urgent si uleiul. Din cate am citit pentru audi A4 al meu de 1.8T ar fi indicat castrol magnatec 5W40. Nu cred ca o sa mai am ce regreta Ok jack

Motul 8100 X-cess 5W40 zici ca e bun? Daca totusi nu mai gasesc Castrol poate iau de asta. Ce masina ai Jack ? ce motor ? nu ti-a creat nici o problema uleiul asta ?

 

Am un 1.8T de 150 CP quattro. Am folosit castrol dar acum folosesc Motul. Merge foarte bine cu uleiul asta.

 

Salut

Ulei 10w60 se pune la motoarele care lucreaza la turatii mari(schimbi treptele frecvent peste 5000) si sunt relativ uzate, undeva peste 150.000. Este vestitul ulei `racing`. Legat de consumul de ulei, orice masina cu turbo, dupa un anumit numar de km pierde ulei pe la turbina, are un ax cu doua oringuri, in cazul fericit se schimba oringurile. Daca vezi ca ai consum excesiv de ulei, adica 1 litru la 1000 de km, probabil ai probleme cu semeringurile de la supape. Daca iti scoate si fum, atunci probabil ca trebuie segmentat. Ca si sfat pt ulei, iarna 5w40 , vara 10w40.
La A3 baia de ulei este `expusa` si foarte multe dintre ele sunt sparte si lipite, sa aveti grija sa nu cumva sa piarda ulei pe langa sudura, se ridica masina pe o rampa si va uitati pe unde curge ulei. O alta posibila scurgere este pe la furtunul de gaze carter, deasupra filtrului de ulei, care are prostul obicei de a se rupe, si pe acolo curge foarte mult ulei. O alta posibilitate pe unde sa `piarda ulei`, este garnitura de la capacul cu cubultori, este practic un kit cu 2 garnituri, una la capac, cealalta la bujii.
Oricum cea mai simpla varianta este sa spalati motorul dupa ce dati jos plasticurile, si dupa ce masina circula putin o ridicati pe o rampa si verificati daca si pe unde curge ulei. Daca nu exista scurgeri, verificati atunci ceea ce am scris mai sus.

 

perfect 100% dreptate mai putin treaba cu uleiul de vara si ala de iarna. Se folosea asta la uleiurile monograd acum 30 de ani . Diferenta dintre un 5W40 si un 10W40 este numai la rece si nu la cald, iar un 10 este semisintetic iar un 5 este full sintetic. Aici nu discutam despre uleiuri .....

 

@audia38l, nu sunt habarnist. Am segmentat cateva motoare la viata mea, unele le-am reconstruit din bucati (arbore rupt in 2). Turbina nu are oringuri, are lagare. Sunt 2 chestii total diferite. Am desfacut multe turbine (de opel si VW) deci stiu ce vorbesc.

Tocmai, 10W60 mi-l manca pe paine. Zeama asta mai subtire nu o mai mananca. Concluzia? segmenti, simeringuri supape? Si merg si cu EDGE-ul asta doar in 4-6000 si nu are nici pe naiba, nu mai papa deloc.

Sub masina e curat bec, deci excludem posibilitatea sa-l fi pierdut pe undeva. Clar l-a mancat, dar l-a mancat ca nu au apucat segmentii sa il "rada" de pe cilindru din cauza turatiei (Masina are totusi 220.000 Km impliniti azi).

 

Va salut! Vara trecuta am schimbat uleiul ce-l aveam cu 5w40 si am avut noroc ca am schimbat doar cuzinetii si un mic sant pe vibrochen la un motor de 140.000 km si turatie maxima. Nu va sfatuiesc sa faceti ca mine. Acum am o idee de a schimba turbina cu una mai puternica( de la 150 cp cat am, vreau sa pun una de pe un a4 de 180 cp sau mai mare). Ce altceva ar trebui sa mai schimb avand in vedere ca fiecare mecanic a avut o opinie diferita... Ba pistoane forjate, ba galerie de evacuare de pe TT, ba ca sistemu de evacuare, ba circuitul de furtune al turbinei, ba montat inca un intercooler etc etc... Va multam de sfaturi.

 

Poti sa pui si K04 ca tot nu o sa simti vreo diferenta. Ca sa poti beneicia de un boost mai mare ai nevoie de un alt soft in ECU. Nu stiu daca se potriveste turbina mai mare pe galeria actuala, daca se potriveste nu trebuie sa schimbi decat softul motorului. Nu ai ce cauta cu pistoane forjate sau alte chestii pentru doar 30CP. Pistoanele stock duc si 220 CP. Peste valoarea asta este recomandat sa pui pistoane forjate, biele mai usoare si eventual si o volanta mai usoara.

 

Cred ca te-am inteles. Sa zicem ca schimb galeria si turbina, punand mai mari, va trebui sa schimb/modific obligatoriu si softu'?

 

Da, pai turbina are wastegate-ul care este controlat de ECU. Din moment ce turbina noua va da presiunea Y care este X * 1.ceva (Y-presiunea noua, X-presiunea veche) la o anumita turatie, ecu vede overboost si va limita cantitatea de gaze ce ajung la turbina, deci scade presiunea pana ajunge la cea normala. Probabil vei simtii o imbunatatire a raspunsului la acceleratie, dar nimic mai mult. De obicei o turbina mai mare iti va "oferi" si un lag mai mare.

 

Am mers fara probleme, doar cu caldura mai putina decat normal.
Maine am programare pentru distributie si o sa vad ce e pe acolo.
De asemenea, ii fac si o revizie completa si am cumparat uleiul din pozele de mai jos. Pareri?

 

Parca trebuia sa respecte norma 503.01 cele peste 200CP, cu vascozitate 5W30, dar probabil nu o sa faca figuri nici cu uleiul asta. Pana la urma EDGE este unul dintre cele mai bune uleiuri de la Castrol.

 

Exact. Pentru motoarele de peste 200 CP trebuie ulei cu vascozitate mica sa ajunga repede acolo unde trebuie la turatii ridicate, adica norma VW 503 01. Aceasta norma este indeplinita si de uleiul cu norma VW 504 00/507 00 care le acopera pe toate, cu vascozitate de 5W30 si de unele uleiuri 0W40. Nu prea merge asta

 

@nelutu_petrican eu al S3 am mers cel mai bine cu Motul 5W40 modelul 300V Power. Este un ulei care rezista foarte bine atat pe turatii inalte cat si pentru curse lungi.

5W30 este dedicat un pic catre o alta aplicatie, si anume turatii inalte, reprize scurte, alergatura gen serpentine...acolo este foarte bun, insa la un drum lung de autobanda s-ar putea sa ai surpriza sa ti-l pape mai repede.

treaba cu papatul depinde si de marca uleiului, mie imi papa destul de tare uleiul de la Mobil, ceva mai putin Castrolul care se comporta mai bine, dar cel mai bine mi-a mers cu Motul 300V.

Castrolul pe care l-ai ales din pct meu de vedere este foarte bun, daca tot l-ai cumparat, la viitorul schimb iti recomand Motul-ul despre care ti-am vorbit.

@Jack consider un pic eronata afirmatia ta "Pentru motoarele de peste 200 CP trebuie ulei cu vascozitate mica sa ajunga repede acolo unde trebuie la turatii ridicate," Treaba nu este cat de repede ajunge la turatie inalta, fiindca atat 0w20 cat si 5W40 ajung la fel de repede acolo, problema este cum se comporta acolo, ce rezistenta are la temperaturi foarte ridicate...cred ca mai corect asa se pune problema

 

Ei .....avand in vedere ca asta nu e un topic despre uleiuri nu am vrut sa intru in detalii....Am vorbit la general. tu ai folosit acel 300 Vpower ...pentru ca are HTHS-ul de 4,3.....pai ....na cred si eu. Dar ...totusi.....intre un 0W20 si un 5W40 nu ajung la fel de repede acolo, practic cantitatea de ulei masurata pe mm/secunda este mai mare la un 0w20. Intr-un interval de o secunda, ajunge o cantitate de ulei mai mare pe mm patrat decat la un 5W40, pentru ca uleiul preia si din caldura rezultata si mereu pe acea suprafata trebuie sa vina ulei rece, proaspat si sa-l impinga pe cel incins care nu mai are capacitatea de a lubrica corespunzator. Diferenta este de rezistenta lantului de molecule la frecare....e cu totul altceva. In fine....trebuie sa fie undeva sa impaci si capra si varza, sa asiguri o fluiditate ridicata dar si un film de protectie. Este undeva intre ce am zis eu si ce ai zis tu )) pana la urma ne punem deacord....adica avem amandoi dreptate si gresim amandoi )))). Oricum ar fi treaba, la motoarele de peste 200 de CP se face diferenta la cei ce nu merg pe Long Life. (exceptie fac cei ce folosesc V power) dar si aici este si 5W40 si 5W30. Depinde la ce folosesti motorul.

 

Sonda lambda

Salutare!
Va rog daca puteti sa-mi spuneti care sunt valorile care trebuie sa le aiba sondele lambda la motorul 1.8T 163cp cod motor BFB, precizez ca in vag com nu imi apare label file pentru acest tip de motor.
Sper ca am postat unde trebuie, daca nu rog un moderator sa-l mute unde e locul.
O zi buna.

 

Buna seara !!
Ma poate ajuta si pe mine ca nu mai stiu ce sa mai verific. Am probleme: pierd antigel dar nu stiu unde se duce. Acum 3 saptamani mi-a sarit termostatul din carcasa aia, l-am cumparat de la audi l-am schimbat si tot nu am rezolvat problema (nici nu baga caldura la relanti doar in mers da doar cand vrea ea).
Am dus-o la un mecanic mi-a zis ca s-ar putea sa fie infundat radiatorul de caldura cel din spatele climei, l-am cumparat si pe ala de la audi si l-am schimbat nimic..tot nu da caldura si mai nou oscileaza temperatura ba scade, ba urca de 90 si antigel consuma.
Astazi am mers cu ea vreo 100 de km si nu a facut nicio problema pana cand mai aveam putin sa ajung acasa si a urcat temperatura si s-a aprins senzorul de antigel. Am oprit pe autovie imediat si m-am uitat la antigel se dusese tot din bidon, am completat ca aveam si am continuat drumul si pana acum nu a mai urcat temperatura dar in schimb am oprit si am vrut sa ma uit la antigel si cand sa deschid busonul avea o presiune mare incat curgea pe langa el mult, ceea ce nu e normal, nu ?
Am asteptat sa se mai raceasca si dupa am pornit-o iar si am lasat-o fara buson sa vedem ce face si fierbea in borcan antigelul.
Cineva mi-a zis ca s-ar putea sa fie garnitura de chiuloasa, dar am dus-o la un mecanic si mi-a pus o masinarie care masoara presiunea si spune ca nu ar avea chiulasa presiune. Acum nu stiu ce sa mai cred si ce sa mai fac.
Voi ce spuneti ? A mai patit cineva asa ?
O seara buna.

 

Buna seara!
Rog un posesor de 1.8T daca poate sa-mi spuna unde ar trebui sa mearga furtunul din imaginile atasate.
Mentionez ca la mine iese dintr-un stut de la galeria de admisie, sunt 2 unul langa altul, iese din primul dinspre fata si la capat este obturat cu un surub si un colier la exterior.
Sper sa se inteleaga din imaginile atasate. Multumesc anticipat.

 

furtunul de care tu spui ajunge intrun T dupa care un capat pleaca in capacul de la chiuloasa deasupra si catre epurator si celalant cap ajunge in carcasa groasa a filtrului de ulei. am pus ceva poze dar nu stiu cat poti intelege din ele. a se urmari furtunul gros cu coliere. succes