Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Ana nu ti-a zis nimeni cu rautate nimic. Daca te faci inteleasa cat mai bine in mesajele scrise de tine cu atat mai mult tu vei primii un raspuns cat mai concret. Asa, cand cineva vrea sa raspunda si incearca sa inteleaga sau sa ghiceasca ce ai scris in mesaj se abtine de la a raspunde pe forum.

Din cauza asta eu editez toate mesajele voastre scrise anapoda, uneori in bataie de joc la adresa limbii romane (nu este cazul tau), cu prescurtari, in limbaj de chat sau mess, cu excese de semne de punctuatie (asa cum mai scrii si tu uneori), ca sa fiti mai bine intelesi si sa primiti raspunsurile cat mai la obiect. Aici nu suntem pe mess sau pe chat ca sa scriem noi cum ne taie capul.
Multa bafta

O zi buna

 

Salutare,

Am o problema, se incalzeste motorul peste 90 grade dar numai dupa ce il opresc. Ciudat nu !? Se incalzeste cand e oprit.
De exemplu merg prin oras totul ok dar daca opresc sa bag benzina si o las cateva minute oprita, cand pun contactul acul sare la 100-110 grade.
Daca pornesc motorul incepe usor sa scada la 90 grade.
Am patit si sa nu se mai accelereze (cred ca intra in vreo protectie motorul ca e prea incins)
Schimbat distributie, pompa apa, schimbat termostat, schimbat vasco cuplaj.
Stie careva ce se intampla ?
Pe Vag-Com arata aceasi temperatura ca in bord.
La service-ul la care am fost nu a auzit nimeni de problema asta.

 

Nu ai nici o problema, este perfect normal. Turbina este racita cu apa si cand opresti motorul inca este foarte incinsa, deci apa din ea incepe sa "fiarba". Solutia este sa lasi motorul pornit 4-5 minute dupa ce ai ajuns in parcare, sa apuce si turbina sa ajunga la temperaturi decente. Ultima data cand mi s-a incins asa motorul dupa ce l-am oprit mi-a aruncat apa afara din vasul de expansiune. Ai grija sa fie busonul de la antigel bine strans ca altfel ramai in curand fara apa.

 

Nu pare normal deloc, cateodata nu se accelereaza....sigur ceva nu e bine.
Normal era sa sara putin peste 90 de grade nu sa ajunga la 110.
Se incalzeste prea rau.
Am masina de 3 ani si nu am mai patit asa ceva vara.
La voi ajunge la 110 grade cu motorul oprit ?

P.S. Turbina nu se raceste cu ulei ? Ce treaba are apa ?

 

Mi-a ajuns o singura data la 110, dar i-am dat bine de tot(6000 rpm in reprize) dupa care am oprit motorul. Dupa 2-3 secunde a inceput sa iasa aburi de sub capota. Am pus contactul si acul se ducea spre 110 grade.
Daca zici ca nici nu mai trage suna a garnitura de chiulasa/chiulasa deformata. Cel mai bine ii faci un test de compresie. Trebuie sa ai intre 7 si 13 bari (preferabil cat mai aproape de 13) pe toate pistoanele cu o abatere de maximum 0.5 intre 2 cilindrii alaturati.

 

Nu mai trage cand e incinsa pentru ca intra in ceva gen "limp mode" sa protejeze motorul sa nu se incinga si mai rau, intelegi ?
In rest la 90 grade masina merge cum trebuie dar daca ajunge la 110 grade si o pornesc si vreau sa plec imediat nu se accelereaza pana nu ajunge acu la 90 grade.
Nu conteaza daca o turez foarte rau, la fel face... eu oricum conduc turat/turbat
Chiar daca o las 2 minute pe loc cu motorul pornit inainte sa-l opresc tot la fel face.

 

de aceiasi parere cu @bongdan, nici mie nu mi se pare normal.
Turbina este racita cu ulei, apa nu are legatura cu racirea turbinei.

Din pct de vedere mecanic, fizic, chimic...cum vreti voi, ce ar putea determina ca un obiect sa creasca in temperatura atunci cand se opreste din functionare. N-am mai auzit asa ceva.

Solutia nu este nicidecum sa stai 4-5 minute cu motorul in idle inainte de al opri. Se recomanda undeva la 30 de sec, timp in care uleiul care trece prin turbina sa ajunga la valori sigure. Scrie si in cartea masinii.

 

adibose, la 1.8T turbina este racita cu APA. Uleiul asigura doar ungerea.
Nici mie nu mi s-a parut normal, dar la toate 1.8T cu care m-am dat se comporta la fel si este destul de logic avand in vedere ca uneori cand ajung acasa galeria de evacuare este incandescenta.

 

Alta parere nu are nimeni ?
E posibil de la evacuare sa se incalzeasca motorul oprit ?
Nu a mai patit nimeni sa se incalzeasca motorul peste 90 grade dupa oprire ?

 

Turbocompresoarele kkk 03 sunt racite cu apa si ulei,acesta din urma are si rolul,evident,de ungere.Daca motorul este oprit imediat dupa o forja,uleiul se va coace(depune) pe axul turbinei si va provoca in timp daune.
@Bogdan: Apa fierbe? Daca nu fierbe,atunci e o problema electrica.Daca fierbe,apa nu mai circula din cauza ca ai presiune pe sistem si problema e de la garnitura/chiulasa, sau bula de aer pe circuit(termostat defect).
Trebuie mentionat si faptul ca, in bord nu se afiseaza temperatura exacta din circuit.Asa ca,daca motorul tau din mai multe motive functioneza la 100 sau 105 grade,acul va arata oricum 90 stabil.In momentul cand te opresti,apare fenomenul de acumul de caldura si de aceea si acul se misca.
Sfatul meu este sa schimbi lichidul de racire,spala radiatorul si schimba termostatul.Dute la o spalatorie auto si spala bine si radiatorul dara fara sa indoi aripioarele sale.Daca nu rezolvi nimic atunci mai sunt si alte de facut,dar costa.

 

@silviu8x
Nu cred ca fierbe apa, nu am observat, cred ca se auzea sau se vedea nu ?
Am verificat cu vag-comu in mers sau pe loc cu aerul porniit nu creste mai mult de 97-98 grade, dar dupa ce opresc motorul am vazut cum creste pana la 105 grade(asta la umbra) si se opreste.
La voi ce temperatura arata pe vag com in timpul mersului prin Bucuresti ?
Banuiesc ca in trafic si 50 grade la soare e posibil sa se incalzeasca mai mult.
Termostatul l-am schimbat acu 2 saptamani dar poate e defect de nou, cel vechi era original audi cred ca avea 11 ani.
O sa-l schimb iar si sa vad rezultatul...
Antigelul l-am schimbat cu distributia si nu era murdar.

Mai nou cred ca am si o problema cu debitmetru, am incercat sa-l curat si vad ca a ramas eroarea in vag-com ca si cum ar fi mufa scoasa....e posibil sa se arda la curatare ? I-am dat doar cu niste spray sa vad daca se schimba ceva...

Ceva interesant pentru 1.8T vedeti la attachments

 

Bogdan , debimetrul se poate curata cu spray pentru contacte electrice, de tip "sec",adica nu lubrifica si se evapora imediat. Nu trebuie atins cu nimic pe senzorul sau(tip film).Important e sa il lasi sa se usuce pana sa pornesti motorul.Poate aveai vreun cablu deteriorat,care s-a rupt cand ai umblat pe acolo.
Apa/antigelul trebuie sa te preocupe doar cand fierbe.Si daca fierbe,credema ca iti dai seama:ies aburi si apa clocoteste si iese afara din borcan,in timp ce ventilatoarele merg la maxim amandoua.Daca apa fierbe din cauza ca nu mai baga pompa,ventilatoarele nu merg.
Temperaturile pe care le-ai observat sunt perfect normale,chiar ideale!
In final,eu cred ca te preocupi cam prea mult...Totusi este vorba de 1.8t 20v Audi,merge perfect si la 150 de grade.Eu l-am fiert de vreo 20 de ori...

 

Ce bujii recomandati pentru 1.8T? Exista vreun plus in cazul in care se monteaza bujii mai "reci" in cazul in care masina este stock (nici macar soft)? Poate s-a mai discutat dar sunt foarte foarte multe pagini.
Nu conteaza daca sunt mai scumpe, ma intereseaza sa fie cat mai bune si sa nu le schimb la 15.000 km. Stiu ca de principiu NGK sunt buni pe benzinarele VAG, dar care mai exact?

 

Cele recomandate de producator sunt cele mai bune.

 

eu personal am avut timp de 4 ani Bosch F5DP0R si am fost foarte multumit de ele. Bobinele au incetat sa se mai arda dupa ce am inlocuit bujiile stoc cu aceste bosch-uri.
de la NGK am inteles ca sunt bune cele Platinum sau Laser Platinum, parca asa le spune, NGK BKR7E .
Dar pt stock nu cred ca ai nevoie de astfel de bujii (reci) care de obieci se monteaza la un stg1 sau mai sus

 

Poate sa imi spuna cineva cum se numeste piese incercuita din poza de mai jos si daca o pot cumpara separat?motor audi b6 1.8t AVJ
PS:la mine este 'corodat'(ceva alb) de jur imprejur.multumesc

 

Salut!
@liviu83 Din cate stiu eu aceea este o valva unisens si pe ea trebuie sa fie un cod,se poate gasi separat,daca nu gasesti un cod la ea sigur gasesc cei de la shop sau colegii de pe forum.

Revin cu o problema ce ma ingrijoreaza. De ceva timp masina a inceput sa scoata fum,un fum alb poate putin albastru si inca nu iam gasit cauza. Scoate foarte mult fum atunci cand cand plec de pe loc (ex: de la semafor,dupa ce am oprit la o trecere) in mers nu stiu daca scoate fum,nu am observat,mai scoate putin fum cand stau pe loc cu motorul pornit. Am observat ca scoate fum atunci cand motorul se incalzeste,pana ajunge apa la 90 de grade nu am observat sa scoata fum. Deasemenea am observat ca mia scazut nivelul la apa (de la limita maxima a ajuns la limita minima). Cat despre ulei si pe acesta il consuma (ca orice motor turbo,folosesc castrol edge 10W60). Motorul functioneaza foarte bine,nu se aud sunete ciudate,trage foarte bine. Daca aveti vreo ideie ce ar putea fi...sau cu ce sa incep sa verific,eu nu am nici o ideie. Pana rezolv problema las masina in parcare,nu vreau sa ma plimb cu ea asa,sa agravez situatia. Astept un raspuns din partea voastra,pana atunci incerc sa mamai informez.

 

sa nu fie inceput de ardere garnitura de chiulasa

 

Pai la asta ma gandeam si eu...ori granitura de chiulasa ori de la turbina (desi slabe sanse). In cazul in care ar fi garnitura de chiulasa cum pot sa verific? Si din ce cauza se poate arde garnitura?
Trebuie sa zic ca apa nu a trecut niciodata de 90 de grade. Totusi motorul are 250k km (atat apare pe bord) si este din 96. Daca as avea o racire deficitara cum pot sa o verific?
Mai vroiam sa zic ca pe langa faptul ca am observat ca imi consuma antigelu,iarna cand dau drumu la caldura,indiferent de cat timp si temperatura se aude ca si cum ar trece bule de aer prin caloriferul din habitaclu. Din cate stiu eu ar trebui sa isi faca singura aerisirea sistemului. Deasemenea mirosul fumului este unul puternic,intepator insa nu de combustibil.

 

mai urmareste daca nu iti baga ulei in antigel sau invers antigel in ulei dar fumul alb este de obicei garnitura de chiulasa,

Cat ulei iti papa?

SI daca ai ulei pe evacuare iti poate scoate fum