Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

1. Da, este o valva uni-sens.
2. Fum alb este de la consumul de antigel.
3. Turbina nu are cum sa manance antigel(de fapt are cum sa il bage in motor, dar mai intai ajunge in ulei cel mai probabil), de la turbo fumul este negru-albastrui.
4. Verifici compresia la rece(nu foarte relevant in general, dar daca zici ca la rece nu scoate fum, banuiesc ca la rece ai compresie ceva mai buna pe toti cilindrii) si la cald. Apoi la cald bagi cate o lingurita de ulei in capul pistonului. Daca se modifica simtitor compresia (gen de la 9 la 12 bari) inseamna ca ai probleme si la segmenti. Altfel problema vine de la supape/garnitura chiulasa (avand in vedere ca iti mananca antigel banuiesc garnitura sau chiulasa deformata in urma unei supraincalziri exagerate).

Si eu am avut 10W60 (Castrol Edge RS Formula 10W60) si il manca pe paine (~1L/1000 Km). Acum am pus 5W30 si pana la 6-7000 Km a mancat cam 50 grame de ulei (o liniuta). Dupa 7000 Km am vazut ca mancase ceva mai mult (cam 100g/100 Km). Acum in ultima mie de km a mancat tot asa, cam 50 de grame, dar se apropie schimbul.

10W60 nu il manca deloc daca mergeam linisit (<3000 rpm).

 

In primul rand multumesc pentru raspuns.
Ulei nu pot sa zic ca imi mananca exagerat,normal. Nu am stat niciodata sa verific cat imi mananca la 1.000 km. Dar estimez undeva pe la 1 litru/1.000 km,poate chiar mai putin,in functie de cum merg,pot sa completez si dupa 200 km daca schimb numai la 5-6k rpm. Si din cate am mai vazut pe la alti colegi de pe forum dupa ce au folosit 10W60 au observat ca a crescut consumul de ulei foarte mult. Deci de aici poate fi problema cu uleiul. Defapt imi baga uleiul pe admisie (probabil din cauza gazelor carter ??? nu stiu exact daca ii spune asa si cu ce se ocupa chestia asta,poate ma lamuriti voi),am observat cand am demontat odata furtunul ce intra in IC. Deasemenea cred ca voi trece pe alt ulei la urmatorul schimb,sau daca voi desface motorul atunci.
Ok daca este garnitura prajita sau chiar chiuloasa deformata din cauza supraincalzirii,cum as putea sa verific daca sistemul de racire este deficitar? Daca pompa nu face suficienta presiune (desi a fost schimbata odata cu distributia),sau daca am ceva orifici pe care sa depus mizerie.
Si apropo mam uitat si la cum arata antigelul in borcan si nu este amestecat cu ulei,nu bolboroseste antigelu doar ca a scazut. La fel si cu uleiul,lam verificat,era putin sub nivelul de maxim insa avea consistenta/culoarea care trebuie,nu am vazut urme de antigel.
Oricum la masina trebuie sa ii mai observ comportamentul sa stiu exact cand si cum imi scoate fum.

 

uleiul din admisie vine de cele mai multe ori de la turbo, dar nu este neaparat sa fie turbina dusa. In general odata cu uzura turbinei uleiul scapa pe langa lagarele turbinei in admisie sau in evacuare. La mine am impresia ca scapa putin ulei spre evacuare, admisia fiind luna (cand am schimbat distributia si am dat jos tubulatura la intercooler era curata bec).

Sistemul de racire a motorului se verifica presurizandu-l la ceva mai mult decat presiunea normala (scoti capacul de la vasul de expansiune si se pune un capac cu ventil. In sistem se baga 4-5-6 atmosfere si se lasa peste noapte. A doua zi vezi daca scade presiunea. Lucrul asta se face cu bujiile scoase din motor).

 

Eu dupa jumatate de an de teroare, adica m-a terorizat un sunet de tabla de undeva de la motor, credeam ca e un surub care tine turbina in evacuare, se desfacea mereu acel surub. Dar abia acum am vazut... Exista un suport(o tija metalica) de oe motor care se prinde pe carcasa turbinei... Sub turbina! Ala atinge pe turbina siu cand accelerez face zgomot... Am rezolvat-o in sfarsit! Se vede doar de sub masina! Ma refer la tabla incercuita de sub turbina!

 

@ 91DON motorul tau scoate fum pentru ca nu a avut protectie la rece la pornire. Ai folosit un ulei cae nu indeplineste norma VW. A mers el cat a mers dar efectele le-ai vazut. Eu cand am batut tastatura pe aici unii au facut misto de mine....uleiul pe care il folosesti tu nu are norma VW pentru ca proprietatile lui nu sunt cele mai bune pentru motoarele VW. Da, este un ulei foarte bun, numai pentru forja....si atat. In schimb, la mersul cu motorul rece....nu ai protectie deloc. Cu un astfel de ulei, ar fi trebuit sa pornesti motorul sa o lasi sa se incalzesca 10 ninute pe loc, iar pana ajunge uleiul la temperatura de 100 de grade, sa mergi cu ea maxim 2500 RPM. APoi dupa ce se incalzeste bine o poti alerga. Multi fac greseala sa puna ulei gros mai ales daca merg cu masinile pe distante scurte. Daca esti talpagiu, pune-i frate dublu-ester de un milion/ litru si ai terminat smecheria. Ulei pentru competitie. Nu stiu ce sa zic....trebuie verificat sistematic de unde ai consumul de ulei. Incearca cu turbina, si apoi cu restul motorului.

 

Am pus eu motul crono dublu ester, sunt foarte multumit. Consumul de ulei a scazut (oricum era mic si inainte) initial, insa din pacate a cedat o garnitura de la returul turbo si pierde un pic pe acolo.(asta ca un paradox, sa compenseze consumul de ulei).
Motorul suna mult mai bine fata de castrol c3.

 

Pai cand termin cu restantele o sa urmeze un test de compresie sa vad in ce stare se afla motorul apoi o sa dau jos turbina sa o inspectez.
Deobicei cand pornesc motorul la rece stau 1-2 minute apoi pana ajunge apa la 90 merg incet de tot. Vreau sa imi pun la punct tot ce se afla sub capota,motorul sa nu imi consume ulei sa fie ca nou.
Ma gandeam de mult timp sa trec pe motul,insa imi era frica sa nu mil consume si pe ala,apoi sa tot completez cate un litru la mie nu suna bine pentru buzunar. Dupa ce pun motorul la punct atunci trec pe motul. Si daca tot ma pun serios pe ea o sa ii schimb si distributia ca am facut deja vreo 50k+ km (la 60k km se schimba nu?).
Vreau sa imi spuneti in ce consta kitul de reparatie pentru turbina. Daca miar pierde ulei pe la turbina si folosesc acest kit pot scapa sau macar reduce consumul de ulei? Cine a facut asta?

 

din cate stiu eu nu prea sunt multi care isi baga nasul in turbine de la motoare 1.8T

 

@91DON

Eu am schimbat piesele de uzura din turbina. Kitul costa cca 40$+TRANSPORT de pe EBAY.
Este destul de usor de schimbat, dar necesita multa atentie.
La mine nu consuma ulei turbina nici inainte de a schimba piesele. Avea doar un pic de joc radial.
Cu motul consumul este destul de mic, dar tot exista. Nu pot sa spun exact cat consuma pentru ca de ceva vreme piere ulei pe la returul de la turbo.(in fiecare parcare lasa o pata mica de ulei).
In 2000 de km cu pierderea respectiva am completat 1 litru, dar repet pierde vizibil.
In concediu desfac tot ce este prins de motor si schimb garniturile.

 

@91DON, eu am schimbat distributia la ~220.000 Km (Era originala cand am dat-o jos). In mod normal se schimba la 180.000Km.

 

doar distributia la 180.000 , auxiliarele se schimba mai devreme....cred pe la 120.000, parca asa scrie in carte. La 180.000 in cazul in care sunt originale piesele....daca pui NO NAME eu zic sa nu o tii atat

 

Da, eu despre distributie vorbeam. Dar si auxiliara merge si mai mult. La cealalta masina nu am schimbat niciodata cureaua de accesorii (o am de la "94000" km), acum are aproape 300.000. In general cea de accesorii o inlocuiesti la un dintre revizii, cand incep sa apara crapaturi pe "santuri".
1.8T doar cele cu codul AMK au alt interval de schimb si anume 120.000 Km (74.500 mile).

 

Am si eu o rugaminte. Cei care si-au facut de curand distributia la 1.8T, imi puteti da si mie o lista completa cu piesele exacte, atat la distributie cat si la auxiliare. Ma refer la exact rolele si curelele necasare si marci folosite. Din cate am inteles la unele role se poate schimba numai rulmentul , fara a fi nevoie de inlocuirea intregului brat (asta in cazul in care bratul nu e uzat si cade rola bine pe curea. )

 

eu am luat role INNA. Este o rola micuta, una mare, si curea Contitech.
Ar fi trebuit si intinzatorul hidraulic schimbat, dar eu nu am mai dat banii pe el.

De accesorii nu m-am atins, insa urmeaza, ca am cureaua ciupita.

Personal rolele de accesorii nu le schimb decat daca huruie sau au joc, dar la mine momentan sunt in stare perfecta de functionare.

 

Salutare poate ma ajutati si pe mine cu o problema mai ciudata
Am masina din semnatura si de cateva ziele la drum intins sa zic in treapta 5 la 120 aproximativ, imi taie alimentarea si nu mai pot sa accelerez, motorul nu moare kiar daca o las la relanti, dar nu mai vrea sa se tureze. Calc acceleratia urca pana in 2000rpm si cade pe relanti. Opresc motorul il repornesc si problema dispare. Nu imi apar erori in bord si nici pe diagnostic... ce sa fie oare?

 

foarte probabil sa fie pompa de benzina fie infundata fie pe duca fie garniturile mancate.
Atunci cand iti face figura daca tii aceleratia la podea turatia scade sau ramane aceiasi?

Aceiasi problema o avea un prieten la un G4 1.4. Cand avea ea chef, in general in viteza 4 si 5 ii taia benzina in sensul ca nu se mai accelera neam. Dupa ce am desfacut pompa de benzina si i-am pus alte garnituri masina si-a revenit miraculos. La fel si la el, nici o eroare, nimic.

 

masina nu se mai tureaza deloc, scade la relanti, motorul merge rotund nu scoate fum sau alte sunete ciudate... nu mai am nici un control in pedala de acceleratie

 

foarte ciudat. Ai incercat sa vezi ce presiune ai in rampa de injectie? iti face doar uneori sau mereu?

 

De cateva zile a inceput toata chestia, dar nu face de fiecare data. Am un drum de 100 km dus intors. Dus nu am probleme, la intors si de 2 ori face chestia asta. Ciudat, ca motorul toarce nu altceva, cand se intampla chestia asta e ca si cum ai lua piciorul de pe acceleratie si masina intra in frana de motor.
Maine sper sa ajung la mecanic sa ii povestesc si lui, sa vedem poate site ce e de facut.

 

eroare gasita la problema anterioara
care suna cam asa:
17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation
P1340 - 35-00 - -

astept sugestii