Distributie motoare diesel 2.5 TDI - discutii diverse - piese folosite - probleme si rezolvari

motorul 2,5 tdi cod AYM (cred ca si celelalte) are 4 cale pentru distributie. Una la arborele cotit, doua pe axele cu came pe cele "doua" chiuloase, si una la pompa de injectie. Treaba cu scosul injectorului pentru a vedea pozitia de sus a pistonului e poveste de dacia 1300....

 

Buna!

Foarte bine spus.Deci mare ATENTIE!

 

Salutare tuturor colegilor. Incep prin a prezenta masina: Audi A6 C4 2.5 TDI AEL 140 Hp quattro an 1997. Masina am achizitionat-o de curand. Constat in prima faza ca distributia nu e pusa bine la punct de unde am si o bataie ascutita(banuiesc ca ating putin supapele de admisie in pistoane, problema generala de altfel pentru r5-urile astea). In cel mai scurt timp am sa ii schimb distributia + pinion vilbrochen si as avea o intrebare pentru colegii care se pot documenta asupra unei informatii. Vreau sa reglez pompa de injectie cu un ceas comparator atasat in spatele pompei de injectie dar nu stiu care e valoarea care trebuie sa o caut pe ceas. Rog un coleg amabil sa imi zica dintr-o sursa sigura cat e setarea pentru tipul acesta de motor-AEL- pompa injectie VP 37 (cred)+ la cati Nm se strange surubul mare de la arborele cotit( 220nm + 180° ? ). As mai ruga pe cineva care are documentatie pentru tipul asta de motor sa imi zica care este exact semnul pentru PMS, are o decupare in volanta si o dunga dar nu stiu exact care se aliniaza cu ce. In momentul de fata am avansat pompa la maxim sa poata porni, in mers scotand foarte mult fum negru si e fara vlaga. Dupa aceste operatiuni am sa fac si ceva Log-uri in mers sa vad ce alte probleme ar putea avea.
Reply
Quote

 

Referitor la efectuarea distributiei.
Metoda 1 este cea cu calele de blocare axe cu came si calele pentru blocare pompa injectie si vibrochen.
Metoda 2 este metoda mecanica pura.
O sa scriu intai si apoi o sa atasez doua desene explicative.
Pe Bancul 1 pistonul numarul 1 se aduce sus (se poate verifica pe stiftul de pe vibrochen sau cu un electrod curatat prin gaura bujiei in prealabil scoasa.
Pentru Bancul 2 se aduce in pozitia sus pistonul numarul 5(la fel se verifica)...sau pozitia ideala este ilustrata in schita 2.
Pentru axele cu came...se desfac capacele culbutorilor si se urmareste ca camele de pe admisia pistoanelor 1 si 5 sa fie asezate in coada de randunica "la jumatatea pauzei", adica in pozitia aia supapele de pe admisia pistoanelor 1 si 5 sunt perfect inchise si neatacate.
RESTUL CAMELOR SI PISTOANELOR SE ALINIAZA DE LA SINE.
In desenul unu se ilustreaza pozitia arborelui cotit (vibrochen).
In pozitia 2 pozitia camelor admisie pe bancul 1 si 2.

 

Metoda mi se pare foarte ok,dar unde sunt pozele-desenele explicative?

 

Se recomanda sa se foloseasca calele aferente interventiei.
Daca se intervine pe genunchi o sa functioneze pe genunchi.
Deci mare atentie domnilor.

 

Pozele o sa vine diseara,din pacate traficul meu de date pe mobil nu ma ajuta sa le uploadez acum.
Referitor la ce spune domnul Marian Milea.
Ce ilustrez eu aici se numeste mecanica pura...nu este pe genunchi si se adreseaza persoanelor care stiu ce inseamna sa construiesti un motor de la 0.

 

Cum domnul Mare_hotz vad ca are probleme cu traficul de date de internet il ajut eu si urc pozele cu desene explicative facute de el si pe care nu reuseste sa le urce aici


Sper sa fie de ajutor [emoji57]

 

Esti o bomboana de om Dhan.
Asadar si prin urmare domnii mei "mecanici"...orice motor se poate alinia fara "cale".
Recomand posesorilor de v6 sa utilizeze pozele si sa isi urmareasca indeaproape mecanicii care intervin asupra masinilor lor.
In curand o sa ilustrez si cu poze punerea corecta a calelor si strangerea corecta a distributiei.

 

Mai este un "mic" amănunt , chestia din desene este valabilă pentru motoare in linie (o singura axa cu came).
Pentru cele in v (cu 2 sau mai multe Chiuloase ) problema se complica un pic. Ordinea de aprindere sa spunem ca este 153624 atunci daca punem după imagine de mai sus vom avea la un ciclu complet câte 2 cilindri la aprindere in același timp. In cazul de fata vom avea aprindere in același timp pe 1/5 pe 2/4 si pe 5/6.
Deci ar trebui pus la punct prima data chiuloasa din dr după imaginea de mai sus apoi învârtit arborele motor (implicit se învârte numai chiuloasa din dr) 1tura si apoi se aliniază si chiuloasa din Stg după aceeași imagine. Abia acum vom avea o distribuție care sa funcționeze ok.

 

Pai aici este vorba de 2.5, deci un motor V6, implicit 2 chiuloase.

 

Ovidiu Ca sa fiu pe intelesul tau...odata aliniat pistonul 1 ....5....si restul vin de la sine pe pozitie....se aduce chiulasa dreapta in pozitie si apoi chiulasa stanga in pozitie...in al doilea desen am ilustrat 2 came (respectiv pe cele doua axe ...daca urmaresti le vezi spate in spate la jumatatea pauzei).
Asadar ....desenul si explicatia asta este strict pentru v6 24valve.
P.S. Nu se invarte nici un ansamblu odata adus in punctele astea pina nu se pune cureaua pe ele.
Legat de ce vorbesti tu "in linie" se "aliniaza" un singur piston in sus....care vrei tu....se aliniaza cama sau camele admisiei de pe acel piston ....si voila...pui cureaua si gata distributia.

 

Deci revin, dar văd ca e greu de inteles, daca se pun ambele chiulase cu camele in forfecare la cilindrul 1 si 5 atunci vor avea loc fazele ciclului motor in același timp la cilindrul 1 si 5 .
Daca nu înțelegeți faceți practic acest lucru pe motor si veți vedea.
Sincronizarea se face numai între arbore motor si fiecare chiulasa in parte nu si intre chiulase (axele cu came din aceasta)

 

Nu inteleg de ce trebuie sa va chinuiti sa intelegeti cum functioneaza distributia motorului si sa aplicati "mecanica pura", avand in vedere ca fabricantul a realizat in manualul service aceasta procedura.Eu nu sunt contra ideii de mecanica pura, insa cel care a proiectat mecanismul a introdus proceduri si reglaje speciale.Exista cazuri in care poti sa cunosti toata mecanica existenta si sa te lovesti de niste probleme pe care doar fabricantul le cunoaste.
In concluzie este recomandat sa consultam toate documentatiile posibile.

 

Ovidiubi...ai vazut vreodata pozitia unui v6 in chiulase si pozitia pistoanelor la pmi? Tocmai am desfacut unul...din pacate nu am facut poze ....sa iti demontrez si "practic" unde este pistonu 1..unde este 5 ..unde sunt restu....unde sunt camele admisie 1 si 5.
Dar uite ca sa elucidam un mister o sa fac poze motorului cu calele pe el adus in pozitie si pozele cu camele admisie in pozitie.
Se pare ca am elaborat un subiect prea complicat care nu isi avea rostul atata timp cat exista "mecanici" si scule pentru asa ceva.
A fost o idee pe care vroiam sa o impartasesc cu userii posesori de v6 aflati in pragul schimbarii distributiei si "neincrederea" in mecanici.
P.S. Domnule Marian Milea...un motor in 4 timpi v-a fi mereu in 4 timpi...egal ca este Dacie,Mercedes,Saviem....sau mai stiu eu ce marca.

 

Revin cu lămuriri suplimentare. O data tras la punct cilindrul 1 si cama pe forfecare următorul timp motor va fi ardere (power). Daca se aliniază in același timp si cilindrul 5 tot cu cama pe forfecare atunci si acesta va fi cu următorul timp motor pe ardere (power) si automat vor fi 2 aprinderi in același timp ceea ce nu este admis din mai multe motive.
Asta este explicația pentru care te contrazic.
Si daca vorbim de motoare da-mi o adresa de mail sa-ți trimit niște poze cu ceva motoare desfăcute de mine.

 

Nu am nevoie de poze..o sa te intreb o singura chestie ....se dau datele:
V6 ...cil 1 sus urmatorul timp "ardere"
Unde vor fi restul pistonelor? Pe ce tempouri?
Retine ca mai sunt 5 la numar.
Cand cilindrul 1 e sus camele pe forfecare urmatoru timp e ADMISIE....ca tot vorbesti despre desfacut motoare.

 

Cand camele sunt pe forfecare pistonul trebuie sa fie la PMS si următorul timp motor este ARDERE (POWER) .
Cum spuneai ma sus ca sa fie admisie trebuie sa am deja supapa de admisie deschisă. Supapa de admisie se deschide cu aproximativ cu 20 grade înainte da a ajunge pistonul la PMS.
In imagine ai exact fazele celorlalți cilindri numai ca este alta ordine de aprindere, asta o aveam in telefon acum.
Părerea mea este ca trebuie se te mai documentezi un pic.

 

Da....ai dreptate, cu parere de rau recunosc ca undeva in schita aia mi s-a strecurat o greseala si nu intelegeam unde bati tu.
Intradevar la pistonul 5 camele sunt in forfecare, dar orientarea lor este paralela la axa imaginara de jos nu de sus...tempo-ul este decalat fata de pistonul 1, desi ambele se afla la PMI.
O sa anexez si schita camelor admisie de pe cil 5.
Imi cer scuze ,dar acum am inteles unde imi trageai atentia tu.

 

[emoji1021]