DPF = Filtrul Particule si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la Audi A4 B9

Nu esti primul si nici ultimul, modulele au o protectie foarte slaba impotriva umezelii, deci 99% va trebui inlocuit modulul.
Asta dupa ce te duci la un electrician si iti verifica mufe/cablaj si rezulta totul ok.

 

Salut,
Gaura din modul nu se vede daca nu demontezi = scoti de pe pozitie modulul. Este in partea de sus a modulului (spre rezervor). Este destul de mica si de obicei, acoperita cu un sticker sau mizerie.

 

Domnilor, asa este...este modulul defect, din cauza de umezeala și necesita schimbat. A fost recondiționat, afiseaza valori apropiate dar nu chiar cum trebuie.

 

Aceleasi erori le-am avut si eu, 100% a intrat apa in calculator. Gaura este cu fata in sus, daca nu scoti = demontezi modulul de pe masina, nu ai cum sa o vezi.

 

Va salut,
La un A4 B9 ce are codul de motor DEUC, am găsit eroarea P2209, pe senzorul de noxe. Credeți ca s-ar putea rezolva cu o simpla curățate a lui ? .
Eroarea o pot șterge, dar apare din nou la prima pornire. Îmi puteți da niște sfaturi ? Va mulțumesc frumos.

 

1. Senzorii NOx nu se curata, se inlocuiesc.
2. Si daca ai vrea sa il cureti n-ai cum. O sa vezi ca are un capac (cu niste orificii mici) prins in puncte de sudura peste el.

 

Mulțumesc frumos. In concluzie: dacă îl înlocuiesc ar trebui sa se rezolve eroarea.
Senzorul NOx ce are codul 8W0907807C, are echivalent 80A907807B, N, M, S și AR, poate mai cauta cineva.
O seara minunata.

 

Am fost astăzi la reprezentanta și mi-au completat ei, nu a încăput decât 2 litri, au spus ca e Ok, nu e problema sa se alimenteze înainte de atenționare.

 

Problema rezolvată prin înlocuirea senzorului.

 

Buna ziua,
La masina din profil un Audi A4 B9 an 2018 am martorul check engine aprins in bord fara simptome, dupa verificare cu tester am două coduri: P2456 si P2453.



Si pe campurile din VCDS unde se verifica DPF-ul am valorile acestea. Care ar fi primul pas de facut ? Multumesc

 

Din cate vad ai DPF-ul plin.

 

Verifica/inlocuieste senzorul de presiune diferentiala 1. Valoarea aia negativa nu este buna.

 

@moroenius am verificat presiunea cu un barometru pe furtunul de presiune diferentială si am 150 de milibari persiune la turație de 2500 iar cu motorul la ralati presiunea diferentiala este zero. Eu cred ca valorile sunt bune sau nu am dreptate ? Si cred ca DPF-ul nu este foarte incarcat având in vedere ca am doar 285.000 km. Multumesc.

 

Eu cred ca NU ai citit nimic din manualul de intretinere si mententata a masinii pe care o ai. Ia mai citeste la cati km se inlocuieste filtrul de particule indiferent de ce valori arata el.
In al doilea rand vad si observ ca voi ce tot intrebati despre cum rezolvati problemele DPF NU stiti si nu cititi nimc din ce este scris pe acest forum sa nu mai zic de ce este scris pe internet.

Un filtru DPF NU se colmateaza de capul lui si de la sine putere ci din alte zeci de cauze cum sunt: proasta mententanta a EGR si clapetei de Shutt Off, schimbul intarziat de ulei si contaminarea cu motorina a baii de ulei, etc,. etc,. Pentru cunostinta ta generala te sfatuiesc ca sa inlocuiesti la fiecare 100.000 km EGR-ul si clapeta acceleratie = Shutt Off indiferent de ce stii tu. Curata obligatoriu clapeta de acceleratie la fiecare 3 schimburi de ulei (care trebuie facut la cel mult 10.000 km) la mizeria asta de motor (este o mizerie aceasta generatie de motor diesel).

In plus si ma repet ce am mai scris aici pe forum:

Pe cale de consecinta de acum incolo veti scrie doar cum ati rezolvat problema colmatarii unui DPF sau cum ati remediat/reparat un sistem AdBlue (cu SRC) defect fara sa mai intrebati despre incarcare DPF si sau alte probleme ale DPF-ului si/sau sistemului AdBlue.

Veti scrie doar cum ati rezolvat adica ce problema ati avut si cum ati rezolvat.

Orice alte mesaje, in afara de rezolvari, vor fi sterse direct si fara alte explicatii.

 

@Varro Csaba Ba este foarte incarcat tinand cont de faptul ca nu si-a mai facut regenerarea din cauza erorilor.
Inlocuieste senzorul de presiune diferentiala si fa-i o regenerare fortata. Vezi dupa, ce si cum.

 

Salut,
La masina din profil un Audi A4 B9 an 2017 am aceste erori la diagnoza:

3 Faults Found
21378 - Reductant Metering Module
P20FE 00 [096] - Malfunction
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
9647 - Reductant Injector Valve (Bank 1)
P208E 00 [096] - Stuck Closed
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
28653 - Reductant System Performance Bank 1
P204F 00 [096] - Malfunction
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Readiness: 0 0 0 0 0

Am facut si reset SCR tank level detection si SCR lock si masina face regenerare cand ajunge la 25 gr dar nu mai foloseste Adblue (acelasi nivel dupa 3 regenerari si am si completat cu 10 litri crezand ca nu mai indica nivelul bine) si nici alte erori nu mai apar.
Nu stiu daca mai trebuie ceva resetat sau calculatorul SCR are placa compromisa dar acesta nu da nimic pe diagnoza. Acum nu stiu ce sa-i mai fac.

 

Salul colegi,

Avand in vedere problema constanta cu acest calculator ADBLUE. Nu credeti ca ar fi mai bine sa facem ceva, preventiv, inainte ca acesta sa prinda apa si sa se strice ? Sper sa nu supar adminii dar propun sa facem o procedura clara de prevenire. Adica cineva care a patit-o sau un mecanic ce e coleg cu noi aici sa scrie clar pasii necesari pentru a preveni problema calculatorului ADBlue plasat in cel mai prost loc posibil. Chiar nu putem izola cumva acea componenta astfel incat sa nu intre apa / mizerie ?

A mea este un A4 B9 2019 150 CP, momentan nu am avut nici o problema pe partea de adblue si as vrea sa ramana asa.

 

Demonteaza-l, etanseaza oriunde vezi imbinare cu mastic de parbrize si aia e.

 

Salut Colegi,

Am revenit cu un update pe partea de DPF + ADBlue. Acum cateva zile mi s-a aprins martorul Check Engine din senin, fara alte simptome.
- Pus tester, primit eroare P2002 Eficency Below Threshold.
- Mers la service, pus tester din nou de ei, aceeasi eroare
- Verificat de catre mecanic incarcarea DPF, injectoare, EGR si tot ce trebuie
Concluzie, EGR nu se inchide complet, EGR infunda DPF si afecteaza si sistemul AdBlue, trebuie schimbat EGR. Oferta piesa plus manopera 6000 RON fara nici o garantie ca nu se va infunda pe viitor DPF-ul.

Am decis sa fac DPF & Adblue - OFF. pentru a elimina probleme viitoare si foarte costisitoare ( stiu ca nu trebuia ca nu e ok etc....)

Asta e ce am patit si cum am rezovat. Intrebarea mea pentru voi, Ce fac cu ADBlue-ul ramas in rezervor ? Il dau afara sau fac plinul cu adblue si merg cu plinul constant ? Un mecanic mi-a sugerat sa fac plinul, ca daca il scot se va strica pompa de adblue.

 

Fa-i plinul si lasa-l asa.
Adblue creează reziduuri cand se usuca.