Faruri xenon sau halogen OE la Audi A4 B6 - demontare far - reglare far - schimbare becuri

la B8 functioneaza asa....1.cand pornesti farurile si speli prima data parbrizul pornesete automat si pt faruri
2. la a-5-a spalare de parbriz
3. daca se tine mai mult de 2 sec in continuu pe spalare
Am observat ca se aude un zgomot de motoras in plus cand porneste....verifica daca se aude si la tine...nu stiu sigur daca sunt 2 motorase dar banuiesc ca sunt....poate il ai ars pe cel de faruri.

 

Daca sa folosit apa de la cismea este posibil sa fi inghetat aceea apa si sa tina stropitoarele lipite de bara.Foloseste-le cind este o temperatura peste 0 grade sau intr-un garaj incalzit sau usuca-le cu feonul.
PA!

 

Cand iti ingheata stropitoarele, acestea ies cam 0.5 cm din bara ca urmare a dilatarii apei, am patit eu

 

Merci mult pt informatii , am sa vad care este treaba , daca nu si nu am sa merg la un service
Interesant este ca am fost la unul pentru o eroare de senzor airbag sa o stearga si cind l-am intrebat pe cel de acolo daca se poate uita el a spus ca este inghetat si m-a pasat repede.
In rest masinuta este beton sincer am fost inainte propietar de BMW , dar acum sunt indragostit de marca asta , si cred ca am facut o alegere buna.
Oricum va multumesc la toti pentru ajutor si solidariate .
Cele bune.
P.S. Oricum va tin la curent cu mica mea problema.

 

am verificat pe etka si sunt 3 pompe una pentru parbriz si cate una pt fiecare far.Ma indoiesc sa fie arse amandoua....verifica daca functioneaza motorasele, se poate sa fie arsa o siguranta.Daca functioneaza se poate intr-adevar sa ai inghetate furtunele.

 

poate ma ajutati si pe mine cu ceva informatii ca sunt in mare ceata datorita complexitatii farurilor cu xenon:P. As ramane dator:D

Am xenon de fabrica pe masina mea (becuri osram D1S). Si dupa cum am mai povestit si in alt topic becul stanga se tot stingea si aprindea ("clipaia", se stingea si aprindea). La reprezentanta mi-au spus ca e ars becul si costa 920 lei.

In cele din urma am gasit destul de avantajos (zic eu) bec philips cu 400 lei si l-am montat la un electrician.

nelamuririle mele ar fi cam asa:

1.cum sta treaba cu intensitatea si mai ales cu acel indice al culorii becului? pt ca cel montat acum imi da senzatia ca e sensibil mai alb decat cel vechi (osramul). Stie cineva cati k are osramul de fabrica?

2.problema cu "clipaitul s-a rezolvat" (deci gata..nu mai face cu ochiul) dar acum, cum spunea si Cornholio, cand stau la stop in spatele unei alte masini, observ si eu un astfel de "flicarit". Sincer ma depaseste situatia deja Din moment ce e clar ca becul a fost de vina pt "clipait", acum dupa ce dreq mai "flicare" ?

3. si cum e cu autolevelingul? se regleaza automat? dupa ce a fost montat becul asta nou nu mai trebuia reglat? pt ca mi se pare ca bate putin mai sus decat celalalt desi nu par saderanjez pe nimeni in trafic

mersi tare mult anticipat

 

Hai sa le iau pe rand, o sa incerc sa iti raspund acolo unde stiu:

1. Sunt doua chestii distincte: intensitatea (luminozitatea) becului si "temperatura" de culoare. Primul se masoara in lumeni, al doilea in "grade" Kelvin (reprezinta culoarea radiatiei electromagnetice - lumina - data de un "corp negru" incins pana la o anumita temperatura in grade Kelvin). Intensitatea la mai toate Xenoanele este de aprox 3000-3500 lumeni. Culoarea insa...aici variaza foarte mult, de la 3000 K (galben) spre 12,000 K (mov). Asta este valabil la Xenonul aftermarket. Cele OEM au culoarea standard 4300 K (la Audi sau grupul VAG...alte marci au alte culori). Diferenta de culoare, apare datorita faptului ca in timp, culoarea incepe sa "vireze". De aceea sesizezi diferenta intre cele doua, unul este nou, altul a acumulat deja multe ore de functionare. De obicei, becurile se schimba in acelasi timp pentru a evita astfel de diferente.

2. "clipaitul" poate sa fi fost de la bec, dar "flicarit-ul" este posibil sa fie de la balast. Functionarea unui Xenon presupune mai multe "etape"; Aprinderea, in care "igniter-ul" initiaza arcul electric cu ajutorul unei tensiuni de aprox 20,000 Volts, dupa care apare perioada de functionare "continua", in care sarcina este preluata de balast care are rolul de a mentine in functiune arcul electric. Acest lucru il realizeaza cu ajutorul unei tensiuni de aprox 85 Volts. Cum masina ofera 14 Volts, balastul ridica aceasta tensiune (de asta se mai cheama si "ridicator de tensiune") si o mentine PE CAT POSIBIL constanta. Flicarit-ul denota ca balastul nu genereaza o tensiune constanta, sau ca aceasta variaza destul atat cat sa influenteze intensitatea arcului electric.

3. Cu autoleveling-ul este asa: DA, se regleza automat DAR, nu compenseaza daca ai dat jos farul si l-ai pus la loc intr-o pozitie putin diferita (si sigur asa a fost pentru ca altfel nu poti schimba becul). Este foarte posibil ca atunci cand pui farul la loc, sa nu il prinzi EXACT in aceeasi pozitie. Urechile acelea de prindere au si ele tolerantele lor de cativa mm. De ajuns insa ca farul sa bata "un pic" mai sus. De aceea, este de preferat sa se faca o verificare/reglare a farurilor atunci cand se demonteaza de pe masina si se pun la loc. Daca ai mana buna, poti sa le pui aproximativ la fel, dar exista si abateri.

Sper sa te fi lamurit putin...

 

care xenoane sunt mai bune...cele cu aprindere imediata sau cele cu aprindere mai lenta..? am observat ca cele cu aprindere mai lenta sunt mai scumpe :|

 

Am bixenon pe masina si in momentul in care dau flash se aprinde instantaneu faza lunga (xenon). Mi se pare destul de complicat sa fie bixenon sa aiba si bec cu halogen pentru flash, ori una ori alta.
Ma gandesc ca problema asta cu durata de viata a fost studiata de ei ca altfel nu mai te lasau sa dai flashuri, sau micsorau timpul de utilizare.

 

Cat ne costa sa scapam de flikareala ? ( adica schimbare balast - banuiesc ca nu se poate repara )

 

Stiam ca e cam 1500 RON unul original...si aftermarket nu cred ca gasesti...componentele astea se gasesc de obicei numai pe original nu si pe producator. Oricum, la A4 B6, farurile BI-Xenon, nu exista DECAT pe original (Valeo)...nu se fac pe nici un producator (chinez, turc, italian, spaniol sau german). La cele halogen sau Xenon simplu mai gasesti, dar la BI-Xenon, nu.

Stiu pe cineva care a incercat sa monteze un balast de Xenon aftermarket (chinezesc), intr-un far OEM...si a reusit. Chiar de curand i-am trimis un alt coleg de pe forum pentru acelasi lucru. Nu stiu daca a rezolvat problema, dar in caz ca vrei, iti dau datele lui (pe PM ca sa nu facem reclama)

Bai fratilor...multe discutii si nimic concret...vorbiti din "carti" si din auzite.

Premieru, eu am exact acelasi sistem de BI-Xenon ca tine si am montat de 2 ani un kit Xenon si in locul acelui halogen. Si pe mine ma stresa lumina galbena data de becul asta. Merge de 2 ani "brici"...dau flash la fel de des ca inainte, lumineaza de zici ca e zi in fata si nu am avut decat la inceput probleme pt ca s-au dus ambele balasturi. Erau niste modele "slim" care se pare ca nu erau prea bune. Le-am schimbat cu altele mai mari (tot chinezesti) si de atunci (1 an jumate), nu am avut absolut nici o problema. Si pot spune ca merg destul cu faza lunga aprinsa pt ca fac des drumul Bucuresti - Sibiu pe noapte.

Modelele de A4 ulterioare, precum si alte marci, nu mai au acel halogen si folosesc doar un singur bec Xenon pentru faza lunga/scurta, amplasat in lupa. Sistemul a fost imbunatatit comparativ cu cele existente pe modelele anterioare (de ex la B6) si permit flash-uri cu Xenon-ul. La B6, pe langa BI-Xenonul respectiv, faza lunga mai era dublata si de acel halogen. La modelele ulterioare, sistemul optic a fost redimensionat (lupa este mai mare) si in locul halogenului s-a amplasat DRL-ul.

In caz ca nu s-a inteles si pe B6 tot BI-Xenon este (evident acest model de far, ca exista si Xenon normal). Exista acea clapeta in interior care se ridica atunci cand dai flash sau faza lunga dar exista si acel halogen suplimentar.

 

Multumesc Mult , schimb siguranta si sa vedem ce se intimpla ,
macar acum sunt lamurit cu treaba asta .
Cele bune si va tin la curent cu treaba asta.

 

sab197, interesanta schema (am vazut-o si eu fizic la mine cand am desfacut pe la bara), totusi cred ca e ceva "optional" acolo (sau sunt doua variante de echipare). Nu am vazut sa existe 2 pompe ci doar una singura (cea din dreapta in desenul tau din ETKA), mai ales ca nu ii inteleg logica...circuitul de apa pleaca de la pompa de apa si merge catre AMBELE stropitoare (prin interiorul barii). Ma gandesc insa ca o exista si un model care are rezervor de lichid de parbriz doar sus, nu il mai are si cel din aripa stanga jos si care include pompa. Si pentru acele modele, pompa se pune la rezervorul de sus. Imaginea din ETKA arata probabil ambele situatii pe aceeasi poza si in functie de ce model este se ia una sau cealalta din variante (mai ales ca cele doua pompe sunt identice).

 

Salve , anul trecut am avut si eu probleme, ca sa stropeasca farurile trebuie sa ai faza scurta aprinsa altfel nu stropeste si actionat maneta de spalare parbriz cel putin 2-3 sec.
1 verifica sigurantele
2 verifica motorasele (la B6 sunt 2 unul pentru parbriz altul mai mare pentru faruri) prin simpla ascultare a lor si furtunele sa nu piarda apa pe circuit.
3 daca nu se intampla nimic din punctele 1 si 2 atunci mergi la service.

sunt foarte greu de scos trebuie data roata jos pe partea soferului scoasa protectia de plastic de la contra-aripa si tot bidonul asta ca sa ai acces la motorase iar ca sa umbli la furtunase trebuie sa dai bara jos.

la mine sa rezolvat cat decat usor schimbare de siguranta si motoras .

 

rapier cred ca ai dreptate nu vad rostul celor 2 motorase din moment ce pleaca pe un singur furtun.Dintr-o alta poza am inteles ca se foloseste un anumit tip de motoras pentru spalatul parbrizului si daca ai si pt xenonane e alt model pt parbriz si inca unul pt faruri.

 

Salut,

Eu cred ca sunt colegul despre care vorbeste Rapier(caruia ii multumesc inca o data pentru pont). Pentru problema mea(nu eram multumit de intensitatea luminii) solutia a fost schimbarea balasturilor si a becurilor originale cu unele aftermarket. Initial eram sceptic in a face aceasta schimbare dar acum ma declar pe deplin multumit. Calitatea lucrarii este foarte buna si omul la care te trimite Rapier este de nota 10(a stat 5 ore in frig sa monteze xenoanele dar la sfarsit a iesit o treaba excelenta).

Daca totusi vrei sa ramai la solutia OEM se gasesc pe ebay de vanzare o gramada de balasturi Valeo.

Eu pana la urma am recurs la solutia halogen Phillips Blue Vision pe faza lunga si ma declar multumit. Nu se compara cu xenonul dar iti da mai putine batai de cap...si culoarea este cat de cat Ok.

 

Eu am observat ca depinde mult de starea drumului.Am fost la munte,iar pe jos era ud si nu vedeam mai nimic pe serpentine.Atunci am zis clar trebuie sa reglez farurile.Aseara m-am plimbat o tura pe autostrada soarelui sa alerg putin masina si era uscat pe jos.Super multumit de lumina data de xenon-ul din fabrica.Ideea este in felul urmator,lumina fiecarui far descrie pe un perete o dunga ridicata in partea dreapta(lucru normal,facut asa sa vezi marginea drumului).Acum la mine cele 2 dungi descrise de faruri nu sunt la egalitate(ma rog nu erau pana azi cand am ridicat farul drept sa incalec dungile),farul drept batea mai jos decat cel stang(nu mi-se pare normal).Cum este normal?Cele 2 dungi sa fie la egalitate,sa fie cea din dreapta in continuarea celei din stanga(adica farul drept sa bata mai sus decat cel stang,astfel incat partea de sus a dungii descrise de farul stang sa fie la nivel cu partea de jos a dungii descrise de farul drept),asfel farul drept sa bata mai sus,sau cum?Atasez poze cu varianta initiala,cea de acum si cea posibila

 

LA fel imi bat si mie farurile ca in prima ipostaza si au fost reglate la dealer. In concluzie zic ca asa e normal sa bata...sau nu.

 

Mie imi bat cam ca in poza doi. Chestiunea asta e cum zice premierul ca intensitatea lor lasa un pic de dorit. Daca e umed pe jos nu mai vad nimic.

@premierul: cat te-au costat balasturile si becurile aftermarket ? Dupa montajul lor, mai functioneaza auto-leveling, ceva erori la bord ? Mersi

 

Balasturile si becurile D1S de 55W m-au costat 155e cu tot cu montaj.
De autoleveling imi era frica si mie dar functioneaza perfect si nu mi-a dat nici o eroare pana acum. E adevarat ca le am montate numai de 2 zile si nu am avut timp sa le testez cu adevarat dar imbunatatirea este evidenta oricum.