Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

@Cristi daca rezolvarea este cu +-1000 Euro, is multumit, dar sa fie. Si daca e schimbarea DPF-ului solutia, aia e....strang banii si il schimb. Pe mine ma enerveaza ca nu se gaseste solutionare. Dar da, voi reveni in momentul in care am o solutionare. O zi buna si tie

 

Salutare,
Revin. Din pacate nu am reusit nimic, desi am schimbat si EGR-ul si racitorul, din pacate fara folos. Masina intra in procesul de regenerare, scade soot mass-ul in mers, problema e ca aparent nu reuseste sa isi mentina temperatura de peste 600 de grade pentru ardere, respectiv "la finalul" ciclului de regenerare, nu reuseste sa il incheie, presiunea diferentiala nu coboara sun 25-30 hPa. Toti senzorii, temperatura-presiune, sunt in regula, acestia afiseaza valori.
Din ce am inteles daca ar fi fost defecti, acestia ar fi ramas blocati la anumite valori, si nu ar urca/cobora valorile. La mine fluctueaza corespunzator, in functie de acceleratie.
La service-ul de esapamente mi s-a spus ca filtrul nu este nici spart si nici topit/colmatat. Cu toate astea nu am gasit inca rezolvare, dar la cati bani si timp am investit pana acuma, ultma solutie ramane anularea filtrului. Dar mai am sperante, astept ceva feedback (de pe un alt forum) de la un utilizator care zicea ca poate ma ajuta.

 

Ai nevoie de alt DPF la 25 hpa, presiune differentiala.

 

Pai da, doar ca un DPF nou pentru modelu meu, pe original, e undeva putin peste 3000 Euro si niciun mecanic nu imi garanteaza ca mi se rezolva problema cu un DPF nou.

 

Demonteaza=l = scoate-l = anuleaza-l si gata. Lasi catalizatorul si dai jos DPF-ul, ies noxele fara probleme la ITP.

Pai din cate vad, pana acum nu prea o rezolvi nici usor, nici ieftin.

Parerea mea este ca daca vrem sa fim asa “green” nu mai mergeam cu masina, ne luam biciclete.

 

Iti apreciez parerea, sa scot = anul DPF-ul, dar nu e vorba sa fiu green sau sa merg cu bicicleta, e vorba si de legalitate. Plus ca daca o problema se poate rezolva, de ce sa nu o rezolvi in loc sa o anulezi. Sunt constient ca ultima solutie e sa anulez, dar vreau sa ma asigur ca mi-am epuizat toate optiunile si ca am facut tot ce se putea dar asta e doar parerea mea.

ITP ca ITP, imi e frica de RAR mobil daca e sa ies din tara, respectiv cat "popcorn" scoate in urma ei masina
Ai dreptate, nici nu o rezolv si nici nu ieftin. Toata lumea imi spune sa vand masina sa scap de ea. Cei care imi spun sa anulez DPF-ul imi spun ca nu voi mai avea probleme cu masina pe urma si scap si de stresul de AdBlue
Catalizator si EGR ar ramane ON, doar DPF off ar fi . Acuma in culmea disperarii ma uit si dupa DPF-uri in dezmembrari. Chiar nu stiu ce sa ma mai fac cu ea, daca anulez scap de probleme, da poate stau cu morocovul in dos si daca mai investesc in diagnosticare/reparatii, nu e sigur ca o rezolv, dar de bani ma usuc rau de tot.

 

O scoti tu la capat cumva pana la urma.

 

Cauta un dpf second de pe masina cu km putini. Il duci la spalat, apoi montezi pe masina.
Stiu multe cazuri care au rezolvat asa.

 

am gasit doar 2 DPF-uri in dezmembrari pt masina mea...nu stiu cat de viabila e varianta asta, ne avand siguranta mai de loc. plus ca si mecanicii au zis ca si daca schimb DPF-u, nu garanteaza ca rezolv problema....atunci ce mai pot face...cu asa mecanici...

 

Da, corect, asta t.as fi spus si eu.
Mecanicii, nu pierd vremea sa umble cu tine pe drum, sa vada parametri, atunci, clar ca nu pot garanta.
Daca ai gasi pe cineva, foarte bun pe VAG, cu rabdare, si putea avea un raspuns bun.
E varianta cea mai eftina, merita incercat.
Dpf de pe masina, il vinzi.

 

Am un electrician, care cu diagnoza pe masina imi verifica parametrii, si am urmatoarele concluzii de la el:
-toti senzorii sunt buni (daca ar fi defecti ar fi blocati, nu ar fluctua valorile in functie de accelerare/decelerare)
-EGR+Racitor schimbat pe original, fara efect
-DPF-ul a fost curatat, si confirmat ca nu e spart/colmatat/topit
-in mers, masina incepe sa isi faca regenerarea, soot mass scade, problema fiind ca nu sta la temperatura aia de 600 de grade, cicoboara repede de acolo, la stationare preiunea diferentiala nu coboara sub 25-30 in momentul respectiv, asa el nu isi incheie regenerarea, si intra in limb cu eroarea ca a durat regenerarea prea mult cu eroorile P245800 si P200200
Concluzia a fost ca sigur are dpf-ul ceva, si fie il anulez, fie unu nou, da cu cel nou nu imi garanteaza rezolvarea problemei :|

 

Dpf, nu a fost testat, pe flux aer, dupa spalare ?
Acolo se vedea cat de permisiv este.

 

Asta sincer nu stiu, ori nu tin minte, ori nu mi sa spus/testat, poate reusesc sa vorbesc cu cei de la esapamente. ei ce au zis e doar ca nu e spart/colmatat, si ca dpf-ul ein regula

 

Incetati dezbaterea asta inutila si despicarea firului in 4 pentru ca este absolut aiurea si inutila aceasta discutie. @N3astY cand vei rezolva, scrii aici cum ai rezolvat, pentru ca altfel se adauga pagini inutile cu niste discutii absolut inutile. Multumesc pentru intelegere.

 

Salut,
Am gasit in dezmembrari un DPF de pe un Audi A4 B9 an 2017 din Anglia cu aproximativ 133.000 km, codurile de pe DPF-ul, cel gasit, fiind "04L131669H - 04L1311765BP - 04L131AA". Oare se potrivestepe al meu Audi A4 B8.5 2015 cod motor CNHA ? Nu as comanda daca nu se potriveste ce am gasit eu. Multumsc anticipat.

 

@N3astY Daca masina ta este Euro6, are acelasi DPF ca pe B9.
Codurile compatibile fiind 04L 131 669 H si/sau 04L 131 670 S.

 

Salut @audi66 mersi de confirmare. Da, masina mea este Euro 6.

 

La masina din profil un Audi A4 B8.5 an 2013 EGR-ul este anulat (momentan) adica EGR este trecut pe off, de catre ECU si surpriza mea a fost sa vad pe interfata VAG DPF ca DPF-ul a regenerat la 750 km. In conditii normale cu EGR activ, regenerarea se face pe la 280 - 300 km, acum iarna.
Nu imi explic de ce cu EGR oprit, reuseste sa puna 750 km intre regenerari ?
Presiunea diferentiala este in parametri normali, inainte de regenerare, la ralanti, nu depaseste 16 hpa, chiar si dupa 750 km intre regenerari.

 

Ar fi facut regenerarea mai des, dar lipsa EGR-ului face ca DPF-ul sa nu termine regenerarea la turatii joace (mers in oras de exemplu) si rezulta regenerari reusite mai rare.
In felul asta, distrugi incet si sigur DPF-ul.

Ori faci EGR On, ori faci si DPF Off pe langa EGR Off.
Recomand cu downpipe, in felul asta pui “la pastrare” DPF-ul original, fara a il taia si distruge.

 

Ar fi trebuit sa creasca presiunea diferentiala mai mult, cu atatea regenerari, ratate sau amanate din cauza egr oprit..
Smm si calculat urca mai incet, deci motorul nu mai e asa fumigen ca si cu egr activ.
Despre turatii, nu prea merg oras,,am o benzinara, turatii nu prea vede sub 2000.
In acesti 750 km daca voia regenerare o putea face oricand, am ajuns de mukte ori in regenerare pasiva, mergand in viteza, egt a trecut de 300 grade, se putea declansa regenerarea oricand.
Soot urca incet , ceea ce determina ecu sa nu declanseze regenerarea.
Cred ca daca nu avwam dieselgate, nu pornea nici la 750 km, pt ca aveam smc doar 21.5 g.
Daca socotelile ecu in privinta soot, erau pacalite datorita egr oprit, presiunea diferentiala trebuia sa creasca mult, si, vedeam asta.

Acu observ ca tu crezi ca am egr off.
Nu, egr a trecut pe off, dupa ce am scos mufa la pompa electrica.
.... sau am inteles eu gresit postarea ta ?