Grupul VAG implicat in scandalul emisiilor de noxe - Dieselgate

Se pare ca sunt implicate majoritatea motoarelor Euro 5 si de la Audi

http://www.bbc.co.uk/news/business-34377443

The engine that represents the biggest issue is code named the EA188

http://mashable.com/2015/09/22/vw-tdi-emissions-scandal/#CelTWkE0zSq_

Eu cred ca atunci in 2008 au aplicat acel patch la ECU ca sa treaca de teste si sa scoata norma Euro 5.

 

Potlogarii la ''supermasinile'' Audi

Anunţul făcut de AUDI cu privire la scandalul Dieselgate. Câte maşini sunt afectate
de Anca Dumitrescu - Mediafax Publicat la: 28.09.2015 13:56
Audi, divizie a Volkswagen (VW), a anunţat luni că 2,1 milioane de automobile ale mărcii, din întreaga lume, sunt echipate cu softul care a permis grupului german să trişeze în timpul testelor de emisii poluante din Statele Unite, relatează Reuter.
Circa 1,42 milioane de vehicule Audi cu motoare euro 5 sunt afectate în Europa de Vest, 577.000 în Germania şi aproape 13.000 în Statele Unite, a declarat un purtător de cuvânt al Audi.

Modelele implicate sunt A1, A3, A4, A5, A6, TT , Q3 şi Q5.

Volkswagen a anunţat săptămâna trecută că circa 11 milioane de automobile ale grupului, la nivel mondial, sunt afectate de scandalul emisiilor poluante.

Agenţia americană pentru Protecţia Mediului (EPA) acuză VW că a instalat sisteme electronice speciale pe unele autoturisme diesel pentru a evita standardele federale din SUA în materie de emisii, expunând cetăţeni americani la gaze poluante.

Potrivit autorităţilor americane, 482.000 de autoturisme cu motoare diesel au încălcat standardele federale americane privind emisiile de dioxid de carbon: modelul de Volkswagen Jetta din perioada 2009-2014, modelele Beetle şi Golf, precum şi modelul Volkswagen Passat din 2014-2015 şi modelul Audi A3. Grupul Volkswagen a recunoscut instalarea dispozitivului electronic care induce în eroare sistemele de măsurare a noxelor.

Săptămâna trecută, Guvernul de la Berlin a cerut constructorilor de automobile informaţii tehnice suplimentare pentru a se putea verifica dacă în Germania sau în Europa există probleme privind respectarea normelor de poluare, în contextul scandalului în care este implicat grupul auto Volkswagen în Statele Unite. Oficiali din Germania şi Franţa au cerut la rândul lor ca investigaţiile referitoare la manipularea de către Volkswagen a testelor pentru emisiile poluante ale vehiculelor diesel să fie extinse la nivelul întregii industrii auto.

Volkswagen intenţionează să aloce 6,5 miliarde de euro în trimestrul trei pentru acoperirea costurilor remedierii neregulilor legate de emisiile poluante ale motoarelor diesel instalate pe 11 milioane de vehicule la nivel mondial, în condiţiile în care scandalul declanşat în SUA se extinde.

 

deci motorul de 2.0 tdi common rail este o minciuna la poluare.
sunt curios ce valori adevarate de noxe are,oricum cred ca in functie de CP ai mtorului si de transmisie,la automata fiind mai mare.
acum citisem ca si cel de 1,6 e afectat,dar oficial nu am vazut nimic

 

http://www.evz.ro/ai-masina-volkswa...urce=proHP&utm_medium=FB&utm_campaign=FB-Post

Asta va fi si mai interesant! Abea astept RAR-ul sau PBN-ul sa ma cheme ))

 

A cumparat cineva 2.0 TDI de la Audi in perioada asta?
Sunt probleme la RAR? Sau n-ar trebui sa aibe treaba cu schimbarea de proprietar?
Si eu vreau sa achizitionez un A4 B8 2.0 TDI din 2010 si ma gandesc sa nu imi faca aia probleme la RAR, cum ca defapt nu se incadreaza la emisii, etc.

 

Eu cred ca de fapt 2.0 CR TDI la emisii de monoxid de carbon se incadreaza la euro 4 -164 sau euro 5 -129, dar ramane de vazut. Problema nu e acolo, e la NOx pe care orice motor diesel il produce in cantitati mai mari decat sa zicem un benzinar si care se regaseste ca element constituent in ploile acide.Cert este ca acel patch a fost aplicat atunci cand " au transformat 2.0TDI CR " din euro 4 in euro 5 subit in 2008- 2009. Citisem undeva, ca de fapt toate masinile care au un anumit tip de ECU de la Bosch, ar avea acel patch inclus, doar ca numai la anumite modele patchul a fost si activat, in functie de cerinte, prin analogie ma gandesc eu ca teoretic toate tdi-urile euro 5 ar cam fi afectate, de acolo si numarul mare de masini incluse ( 11 mil Vw, 2.1 mil Audi si 1 mil Skoda). Dar e doar o teorie personala , sper sa ma insel. Cred ca cel mai bine este explicat aici:
http://www.wsj.com/articles/auto-software-in-focus-after-volkswagen-flap-1442945494
Diesel powered cars use a complex mix of sensors and sophisticated engine-management software to keep track and limit emission levels.
[...]
It is unclear what the VW software in question did specifically to reduce emissions during testing. But by collating such data as tire rotation, steering, and use of the accelerator, a program could determine whether a car was being driven on the road or merely on a test bed at an emissions-testing station.
http://www.consumerreports.org/cro/cars/volkswagen-emissions-cheat-exploited-test-mode

Referitor la RAR doar o declaratie au dat prin care se cam spala pe maini:
http://www.rarom.ro/RO/article--25_septembrie_2015--1160.html
in plus au mai zis ,din ce am vazut la stiri, ca de fapt ei nu au cum sa le testeze in trafic pentru ca efectiv nu au instrumentele pentru asa ceva si pe stand la test de noxe tot acelasi valori ies .

 

Salut, momentan (azi) nu exista nicio hotarare prin care RAR sa nu poata face identificarea sau omologarea unui autovehicul inmatriculat in UE. Nici la ITP nu pot sa spuna ca nu se incadreaza la noxe, atat timp cat nu pot sa demonstreze acest lucru si nu exista o lista oficiala a masinilor afectate de acest scandal. La ei, toate masinile omologate pana acum au trecut testul la noxe. In plus, taxa de mediu se calculeaza in functie de emisia de CO2, cilindree si data primei inmatriculari... si nu in functie de emisia de NOx. Scandalul VW e mult mai complex si impune revizuirea legislatiei si a metodelor de omologare la nivel european... Dar, cum noi suntem oricum mai catolici decat papa, nu m-ar mira ca, odata publicata lista cu modele afectate de scandal, RAR sa suspende orice activitate referitoare la aceste masini pana la solutionarea problemelor, adica pana cand nu ai dovada ca ai fost la dealer si s-a remediat manaria. De masurat noxele se vor masura la fel ca si pana acum, RAR in acest moment nu poate face diferenta intre o masina VW Euro 5 cu soft manarit si una curata.

In alta ordine de idei, daca vrei sa iti cumperi o masina care poate fi pe lista neagra, mai bine astepti sa vezi despre ce e vorba sau o iei azi si maine ii faci omologarea... o inmatriculezi si asta e... sau nu.

 

Salut, eu nu am gasit o explicatie tehnica amanuntita, ce anume facea softul respectiv, pentru a micsora NOx?
Am gasit numai idei. Fie controla EGR ca sa arda cat mai bine gazul; fie ca baga mai mult a motorina, ca gazele sa aiba temperatura mai mare si apoi DPF-ul sa fie mai eficient.
Am gasit pe youtubeo explicatie semi-docta, cf. careia VW va face o rechemare prin care va modifica softul din ECU. Masina va consuma mai multa motorina, dar (paradoxal) va emite mai putin NOx (dar mai mult CO2).

Mi s-a parea urat, ca tot consumatorul sa plateasca (consum+taxe mai mari).

aici

 

Pana la urma, specialistii lui peste prajit de la RAR au luat decizia de a nu mai elibera CIV pentru masinile VW noi sau sh. Asa ca, cine vroia sa cumpere, in special sh, probabil va trebui sa mai astepte sau sa renunte... sau sa cumpere alta marca.

 

Incepe tiganeala:

RAR nu mai eliberează cărţi de identitate pentru maşinile Volkswagen. Întâlnire între conducerea RAR şi miniştrii Transporturilor şi Mediului

E bine ca a anuntat-o tocmai Tariceanu, sa-si vand el Citroenurile lui

completare:

http://www.automarket.ro/stiri/ofic...or-euro-5-din-stocurile-dealerilor-66343.html

Cei care vor să obțină o carte de identitate pentru un automobil Volkswagen cu motorizare diesel Euro 5 pot face acest lucru, cât timp este vorba despre un vehicul rulat.
tare nu? ) eu cred ca toti vor cate o particica din banii pusi deoparte de VW !

 

Nu credeti tot ce zice Tariceanu la TV "el a scos aberata"

http://www.romanialibera.ro/economie/companii/rar-nu-mai-elibereaza-carti-de-identitate-pentru-masinile-volkswagen-394945



Update: Informația că RAR nu mai eliberează cărți de identitate pentru autoturismele Volkswagen noi nu este adevărată, a precizat pentru România liberă Biroul de presă al Registrului Auto Român. Reprezentanții RAR au anunțat că vor reveni astăzi cu noi informații pe acest subiect.

RAR este singura instinutie care poate anunta asa ceva, iar ultimul comunicat spune ca se vor inmatricula in continuare pana la noi reglementari

 

Pai si RAR l-au mintit pe ministrul lipsei-transporturilor de la noi ? nu cred... )... doar ce a zis la teveu ca nu se mai emit CIV pentru masinile noi, de pe stoc, euro 5 pana la clarificarea problemei. La cele sh, inmatriculate sau nu in RO s-ar emite chipurile CIV nou. Nu ne-a lamurit cu ITP, in ideea ca poate azi vrea cineva ITP ca ii expira zilele astea, la un euro 5...

La cum se misca lucrurile acum, si la influenta pe care o are VW, nu m-ar mira, sa fie luate la studiu mai toate motoarele diesel Euro 5 ale tuturor si nu m-ar mira sa se constante acelasi lucru... in fond EDC17 de la Bosch, e pus cam pe toate diesel-urile Euro 5 in Europa si ma indoiesc ca, doar pus pe VW cu "soft"-ul minune produce NOx si la ceilalti nu....

 

In lumea in care traim nu mai mira nimic pe nimeni dar ai o intuitie buna VW normal ca a pus presiune pe ADAC iar ADAC a facut publice datele pe care probabil le avea de ceva vreme, dar pentru cine stie ce motive nu le publica. Asadar se cam raspandeste "simptomul", cu patch sau fara patch , multe alte marci produc masini ce emit NOx peste limita( azi se intinde la Renault, Volvo, Fiat, Citroen, Jeep):

http://www.theguardian.com/environm...llution-in-real-driving-conditions-tests-show

Tare mi-e teama ca vor sa scoata dieselul din joc

EDC17 de la Bosch are liniile de cod problema incluse pe toate masinile pe care e montat, doar ca nu sunt activate decat acolo unde e nevoie si nu cred ca stiu nici eu pe care a fost activat si pe care nu momentan....

 

Am inteles ca tipul, codul sau ce reprezinta el efectiv, sunt motoarele EA 188 sau EA 189. Cine are mai multe detalii cu ce reprezinta acest cod sa ne "desluseasca" si pe noi!

 

Scandal emisii noxe: Renault, Nissan, Jeep, Citroen și alți producători auto, în vizorul ADAC!

http://www.romanialibera.ro/stiinta-tehnologie/auto/scandal-emisii-noxe--renault--nissan--jeep-si-altti-producatori-auto--in-vizorul-adac--394966

 

Saluti.

Am un A6 din 2010 Euro 5, 2.0 TDI.
Peste drum vad ditai dealerul auto Audi si sigla mare cu clean diesel de la bosch .

Va tin la curent cu ce se intampla in patria muma a lu VW.

 

Modifica softul si o sa inceapa problemele, orsicum nu cred ca o sa iasa prea bine cu un soft facut in graba.
Sun curios cum o sa despagubeasca clientii care dupa ce au fost pacaliti la consum, o sa aiba surpriza ca o sa consume si mai mult fata de cat consuma normal datorita noului soft.

Am vazut si rahatul ala de stire in care ADAC-ul contraataca si alte marci decat ale lor. Probabil ca Germania trage in groapa cati poate si incearca sa faca din povestea asta ceva de genul "stii toti fac la fel".

Ce e amuzant, probabil ca softul a fost facut la noi in RO....

 

Motoarele cod EA 189 adica doar cele Euro 5:

Sursa: WiKi

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW

Motor type: EA 189 / parts code prefix: 03L, ID codes: CAGA, CAGC, CAHA, CBEA, CBAB, CFFB, CBBB, CBDB, CBDC, CEGA, CFGB, CFCA, CJAA, CLJA

 

Normal ca ADAC incearca sa-i traga in groapa si pe restul.
Sunt orase/landuri intregi care au mare parte din economie in jurul kfz-urilor.
Si cred ca le este frica sa nu inceapa restul cu campanii de marketing: "Noi suntem seriosi/ Masini cinstite" .....

Softul nu e facut in RO. E facut de Bosch (chiar la ei in RD de la "clean deasel") dar e facut sa fie experimental.


In alta ordine de idei:
am fost azi cu motorizarea CAHA la inspectie (cea normala) si scria amre pe o foaie a4: "Nu stim nimic de rechemare in service. Multam de intelegere"

 

Si acum vine partea fun in legatura cu codurile astea de motor si anume, exista motor CAGA Euro 4 si motor CAGA euro 5. Era cam greu ca un motor sa fie pana in 2008 semestru 2 Euro 4 si imediat apoi Euro 5, fara nici o modificare in soft.
Eu imi mentin parerea ca acolo a fost problema si atunci au fost adaugat patch-ul minune Oricum grupul VAG trebuie sa si despagubeasca clientii nu numai sa plateasca la guverne amenzile pentru ca inevitabil consumatorii vor fi cei afectati si eu cred ca va creste consumul.