Inchidere centralizata cu pompa vacuum si alarma din fabrica OE cu inchidere centralizata la A4 B5

daca nu ma insel,cel putin la B6 se pot face setari cu vag-ul pentru a avea avertizarea sonora si luminoasa la deschiderea-inchiderea masinii.vezi daca exista si pentru varianta ta asa ceva,si poate reusesti sa iti faci aceste setari.cit despre modulul de alarma la mine e inclus in modulul confort,in portbagaj e doar goarna alarmei.

 

Am avut ocazia sa ma uit la un passat din '98 care are alarma pe claxon si pentru a activa semnalizarile faci urmatoarele:
Select
46 - Comfort System
10 - Adaptation
Channel 7 -> schimbi valoarea 0 cu 1 -> save (pentru aprindere semnalizare la deblocare)
Chanel 8 -> schimbi valoarea 0 cu 1 -> save (pentru aprindere semnalizare la inchidere)
Bafta

 

la b5 nu e aceeasi chestie
trebuie sa mergi pe modulul 35 dai coding si trebuie sa aduni niste cifre la numarul deja existent
la vag com mai nou( de la 4 in sus) iti arata ce sa adaugi, l versiunea 3 de exemplu trebuie sa cauti pe net

 

probleme cu inchiderea centralizata

salut , am mai lasat un mesaj acum cateva luni in legatura cu asta dar nu mi-a raspuns nimeni ;poate am noroc de data asta. Am un audi a4 din '95 shi problema e cu inchiderea centralizata nu se mai inchid\deschid ushile automat sau la unison decat fiecare separat in parte shi nici becul din plafoniera nu se mai aprinde ... dak aveti vreo idee va rog informati-ma si pe mine . Multumesc a doua oara ! P.S. inchiderea e din cheie nu din telecomanda !

 

Verifica contactul de la usa (usi) , s-ar putea ca acesta sa nu mai faca contact si de aici problema cu becul (nu se mai aprinde) si daca calculatorul sesizeaza usa deschisa (contactele din usi nemaifunctionand corect) tot ce se poate sa nu-ti inchida si celelalte usi decat aleator numai cand apuca sa faca contact toate odata , pentru ca asta e principiul unei inchideri centralizate : in componenta microprocesorului are are 8-12 porti logice de intrare si 8-12 porti de iesire din care in functie de dotari sunt folosite 4 , 5 (pentru usi ) ,etc. primele porti cand sunt puse la masa (potential negativ) acestea au la iesire 0 logic , prin intermediul unor inversoare care transforma semnalul logic din 0 in 1 acest semnal 1 e trimis portilor de iesire care la randul lor prin intermediul unor buffer-e de putere actioneaza actuatoarele de la usi si portbagaj . daca una sau mai multe porti de intrare nu primesre semnal logic de intrare 0 (din cauza unui contact din portiera(e) care nu mai functioneaza ) atunci nici actuatorul(ele) respective nu se inchid sau se deschid decat manual (cand actionezi inchizatorul usii respective) .

Sper sa-ti fie de ajutor sfatul meu ( verifica contactele din (de la) usi ) .

 

pompa vacuum face vacuum sau ba?

Salut baieti,

Audi A4 B5, 1997, 1,9TDI, masina din semnatura.
Am inchiderea centralizata defecta, pot inchide usile din fata doar cu cheia, respectiv portbagajul, pompa din partea dreapta a portbagajului am desfacut-o, pentru ca am citit pe un forum audi ca s-ar putea sa se fi spart discul de grafit din interior. Din fericire nu s-a intamplat acest lucru, discul est intact, in afara de ceva praf negru, nu am gasit altceva suspect in interiorul pompei. Acum intrebarea pe care doream sa o adresez, care este cuprinsa si in titlul post-ului meu, este:
In momentul in care inchid usa cu cheia, nu ar trebui sa se formeze vacuum in mufele pompei, mufe la care se conecteaza furtunasele care merg la usi? Am atasat si o poza care sa ilustreze ceea ce va povestesc. Am tinut pompa in mana, am tinut degetul pe fiecare din cele doua mufe si am inchis usa din fata dreapta cu cheia, insa nu am simtit vreun fel de vacuum, sau aer comprimat expulzat. Este pompa defecta, sau am vreo scapare pe conducte? Mentionez ca la o scanare cu VAG-ul, efectuata acum ceva timp, am avut eroarea:
Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8LO 862 257 E
Component: ZV-Pumpe
Coding: 00000
Shop #: WSC 65535
1 Fault Found:
01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)
35-00 - -
, dar care la o resetare, a disparut, fara vreun fel de problema fizica la momentul respectiv, pe care sa o notez. Situatia nu a mai fost asa roz acum o saptamana, cand mi-a picat cu totul inchiderea. Pompa bazaie, semn ca ar vrea sa faca ceva, insa usile raman deschise, sau inchise, dupa caz.

Ce as mai putea verifica? Ce sfaturi aveti pentru o baba B5, cu 242000km?

 

am gasit problema. discul spart in interior, ca in post-ul:

http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=1546949

nu am gasit piesa de cumparat separat, are cineva de pe-aici vreo pompa defecta, cu grafitul intact?

 

Pentru cei cu A4 B5 din 95, cu inchidere centralizata standard, din cheie:
Modulul de inchidere centralizata se gaseste in portbagaj,in partea dreapta, sub cosuletul acela, care se poate scoate prin ridicare. Se trage la o parte mocheta portbagajului. Sistemul e pus intr-un protector din burete cauciucat. In ea intra 2 mufe, una violet-neagra, cel de sus e alimentarea, care se scoate obligatoriu inainte de scoaterea mufei de jos, care e mai mica, cu mai multe fire. Mai intra un furtun flexibil, subtire, cel de vacuum,c are actioneaza mecanin inchiderea si un furtun mai gros pe care scoate aerul.

La mine problema se punea asa: E un dop de cauciuc, care a cazut si aveam vedere libera spre exterior, iar compartimentul, buretele cauciucat si sistemul de inchidere balacea in apa imbibata in buretele acela. Scos burete, pus pe calorifer o zi, desfacut cutie, uscat, dat cu alcool, mufa inmuiata in alcool, dat cu spray de contact, montat totul inapoi, functioneaza perfect de 2 saptamani. O sa fac si poze in curand.
Bafta!

 

Rezolvare inchidere centralizata (pompa vacum) pentru A4 B5

La masina unui prieten ii facea figuri mufa de la pompa de la inchiderea centralizata, este vorba de un A4 B5 1,9tdi AFN Avant din 1996! O montat o alarma cu inchidere din telecomanada after market, un timp o mers totul OK, dar de un timp nu o mai vrut sa inchida si ne-am tot uitat ce poate sa aiba.. si cum ii miscam mufa de la pompa de vacum de la inchidere mergea! Sio luat o mufa de la dezmembrari si iam schimbat mufa respectiva, numai ca are trei fire marou cu o dunga alba, si toate trei fire sunt la fel si nu mai stiu care cum vine! nu ii mai merge la iluminarea interioara sa se stinga dupa un timp de cand inchide usa, sau nu-i se stinge deloc iluminarea interioara asta depinde cum leg cele trei fire marou intre ele! masina prietenului este combi si masina de pe care am luat mufa este o limuzina cu volanul pe dreapta, nu stiu daca chestia asta are vreo importanta sau nu! Acuma as vrea sa va rog daca are cineva cumva o schema electrica sau vreo idee cum as putea sa ii dau de cap cum sa leg cele trei fire, restul firelor leam legat intre ele pt ca aveau aceeasi culoare si se potriveau! daca cineva are o schema sau orice ce ma poate ajuta puteti sa mi-l trimiteti pe adresa imresimo@yahoo.com Orice idee e bine venita sa ii dau de cap sa mearga si inchiderea si iluminare interioara!

 

Detalii despre module de inchidere centralizata:


Cod: 4A0 862 257 A
Data de productie: 1990-1995
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control
- fara ventilaţie locuinte suplimentare
Producator: VDO
Note: compatibil cu 4A0 862 257 C

Cod: 4A0 862 257 A (2)
Data de productie: 1993-1995
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu ventilaţie locuinţe suplimentare
Producator: VDO

Cod: 4A0 862 257 C
Data de productie: 1990-1995
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
Furnizor: Hella
Note: compatibil cu 4A0 862 257 A

Cod: 4A0 862 257 E
Data de productie: 1990-1996
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
Furnizor: Hella
Note: compatibil cu 4A0 862 257 K

Cod: 4A0 862 257 H
Data de productie: 1990-1996
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- versiune cu ventilaţie locuinţe suplimentare
Producator: VDO
Note: compatibil cu 4A0 862 257 K

Cod: 4A0 862 257 K
Data de productie: 1990-1996
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
Furnizor: Hella
Note: compatibil cu 4A0 862 257 H

Cod: 4A0 862 257 F
Data de productie: 1990-1996
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu DWA
- infraroşu control de la distanţă
Furnizor: Hella

Cod: 4A0 862 257 J
Data de productie: 1990-1996
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu DWA
- cu telecomanda cu infraroşu
Furnizor: Hella

Cod: 4A0 862 257 P
Data de productie: 1990-1996
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
Producator: VDO

Cod: 8L0 862 257 _
Data de productie: 1996-1997
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- cu comanda radio
Producator: VDO

Cod: 8L0 862 257 A
Data de productie: 1996-1997
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- fara comanda radio
Producator: VDO

Cod: 8L0 862 257 B
Data de producţie: 1996-1997
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- cu comanda radio 315 MHz
Producător: VDO

Cod: 8L0 862 257 D
Data de productie: 1996-1997
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu comanda radio
- fara sistem de alarama anti-furt
Producator: VDO

Cod: 8L0 862 257 E
Data de productie: 1996-1997
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
pentru vehicule
- fara sistem de alarma anti-furt
- fara comanda radio
Producator: VDO

Cod: 8L0 862 257 G
Data de productie: 1997-2003
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- cu comanda radio
Producator: VDO
Note: ca un înlocuitor pentru toate echipamentele cu codul 8L0 ...

Cod: 8L0 862 257 H
Data de productie: 1997-2003
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- fara comanda radio
Producator: VDO

Cod: 8L0 862 257 K
Data de productie: 1997-2000
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu comanda radio
- fara sistem de alarma anti-furt
Producator: VDO

Cod: 8L0 862 257 L
Data de productie: 1997-1999
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- fara sistem de alarma anti-furt
- fara comanda radio
Producator: VDO

Cod: 8L0 862 257 M
Data de productie: 1997-2003
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- cu comanda radio (315MHz)
Producator: VDO
Note: versiune Japonia pentru cheie radio, cu buton de panica

Cod: 8L0 862 257 N
Data de productie: 1997-2003
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- cu comanda radio (315MHz)
Producator: VDO
Note: versiune Statele Unite ale Americii-Canada cu cheie radio, cu buton de panica

Cod: 8L0 862 257 P
Data de productie: 1997-2003
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- cu comanda radio
- sirena electronica cu acumulator
Producator: VDO
Note: Audi Back-Up Horn, 8L0 ... sau 8L0 951 605 951 605 A

Cod: 8D0 862 257
Data de productie: 1999-2003
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- cu comanda radio
Producator: VDO
Note: ca un înlocuitor pentru toate echipamentele cu codul 8D0 ...

Cod: 8D0 862 257 B
Data de productie: 1999-2003
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu comanda radio
- fara sistem de alarma anti-furt
Producator: VDO

Cod: 8D0 862 257 C
Data de productie: 1999-2003
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- fara sistem de alarma anti-furt
- fara comanda radio
Producator: VDO


Cod: 8D0 862 257 D
Data de productie: 1999-2003
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- cu comanda radio (315MHz)
Producator: VDO
Note: versiunea Statele Unite ale Americii-Canada- cheie pentru versiunea cu buton de panică

Cod: 8D0 862 257 E
Data de productie: 1999-2003
Descriere: pompa inchidere centralizata cu unitatea de control integrat
- cu sistem de alarma anti-furt
- cu comanda radio (433MHz)
- sirena electronica cu acumulator
Producator: VDO
- Audi Back-Up Horn, Cod 8L0 sau 8L0 951 605 951 605 A

* Cei care doresc si imagini cu modulele respective, pot accesa link-ul http://www.digakom.com/katalog.php?TYP_SORT=A&KAT_SORT=A4 (sper sa fie de ajutor)

 

Rezolvare inchidere centralizata

Salut

Poate ajuta pe cineva.
Multi dintre noi ne-am lovit de problema inchiderii centralizate la acest model. Am un A4 B5 1.6 si de cand am cumparat-o m-a tot suparat inchiderea. O data mergea de 3 ori trebuia sa trantesc usi pana sa se inchida. Am fost intr-un service de cartier... s-au apucat sa sufle pe furtun... ,,sa caute care este spart''.. drept urmare demontare/montare finitii de usi, timp pierdut si mai mult vroiau si bani pe manopera desi nu rezolvasera nimic. In magazin costa destul de mult deci singura varianta era un modul din dezmembrari.
Ieri am vrut sa alimentez, iar in fata pompei surpriza.. capacul de la rezervor era incuiat. Am ajuns acasa si suparat am decis sa incerc singur sa repar, la urma urmei ce aveam de pierdut ?! Drept urmare am dat finitia din partea dreapta a portbagajului jos, si am scos pompa. Este invelita intr-o protectie, conectata la 2 mufe electrice si cuplata la un furtun gros pe care aspira aer si unul mai subtire care duce la usi. Dupa demufarea cu atentie a cuplelor electrice se scot usor si conectorii de aer. Se desface capacul "modulului" care este prins in cleme de plastic si se observa o placa electronica. In continuare am scos placa iar sub aceasta exista un motor electric ce antreneaza o pompa. Acest motor de obicei se gripeaza si fie merge foarte greu fie se blocheaza. Se desface intreg ansamblu motor-pompa pana cand cele doua sunt separate. Atentie dupa desfacerea celor 3 suruburi sa nu pierdeti vreo componenta din pompa. Cum spuneam motorasul se invartea foarte greu si era plin de praf negru. Am luat un spray de curatat frane sau unul de curatat carburatorul si practic am umplut motorasul cu solutie. In acelasi timp incercam sa rasucesc de axul acestuia. A curs multa negreala din el si a inceput sa se invarta usor. Am repetat procedura pana cand nu mai curgea nimic decat solutie curata iar axul se rotea usor. L-am suflat cu aer sa ma asigur ca nu mai ramane ceva (desi solutia din spray se evapora f repede). Apoi se monteaza pompa la locul ei, si pe parcurs ce montati se greseaza un pic locul unde actioneaza lamelele acesteia. Se fixeaza deci motorul si pompa in starea initiala. La final se verifica placa electronica sa nu aiba vreo lipitura rece. Motorasul fiind blocat sau invartindu-se greu solicita contactele electrice existand riscul dezlipirii acestora. La mine releul ce cupla motorul electric era dezlipit la 2 picioruse. Am refacut lipiturile, am curatat placa, am montat motorasul in suportii lui de cauciuc, am pus totul la loc si cu emotii am coborat la masina sa fac proba. Na belea! merge perfect. De ieri ma tot joc la inchidere nu de alta dar se recuperez perioada in care si-a batut joc de mine... Poate aveti si voi norocul meu si reusit sa reparati fara a cumpara alt modul. Bafta.

 

am facut cum ai zis.
am rezolvat ceva insa nu tot.
tot mai face figuri si deschide/inchide doar cum vrea insa merge mult mai bine ca inainte...acum macar stiu cum sa deschid rezervoru,sa nu ma fac de ras la benzinarie...dau un pumn in portbagaj sau aripa si deschide/inchide.
nu stiu ce are,la inceput am crezut ca ii gripat ala,da lam curatat bine,curgea numai diluat curat(diluat la tub de spray).sa vad in timp cum face...

si inca ceva,atunci cand nu vrea sa deschida/inchida se aude un click la motoras/pompa dar nu deschide..trebuie sa dau vreo 2 bobarnace la motoras sau la o chestie alba din plastic la care sunt conectate 3 furtune.nu stiu care din ele face figuri...
in opinia mea am curatat bine motorasu,nu stiu de ce mai face asa...o sa mai incerc odata,cu mai mult spray...
dupa cum am mai zis,dupa ce am intervenit acesta functioneaza mai bine.
deci asta e solutia

 

Acum verifica cu un letcon lipiturile la releu! Exact asa imi facea si mie. Ii dadeam un pumn si pornea. Motorasul mergea greu iar contactele la releu au fost solicitate, in concluzie s-au incins lipiturile releului de pe placa electronica. Incearca. Imi pare rau ca nu am facut poze dar sincer nu ma asteptam nici eu sa-i dau de cap...

@simo, nu se putea repara mufa veche? Nu vad cum se strica o mufa singura. Cel mult se largeau pinii de contact. Problema nu cred ca este din mufa. Iti spun pentru ca m-a chinuit si pe mine inchiderea asta...

 

salut am si io o problema cu inchiderea centralizata cand inchid usile din partea stanga se inchid toate cand dau sa le deschid se deblocheaza doar aia din fata stanga dupa ce deschid usa larg se deblocheaza toate. cand vreau sa le inchid din dreapta se inchide doar aia din fata dar atunci se ridica si geamurile,ce morti masii poate sa aiba ca figura asta o face de cateva zile.

 

Pana la urma am rezolvat prin incercare si acuma merge.. problema nu era din mufa.. era din motorasul acela de vacum, lam schimbat si acuma merge totul ok!

 

aceeasi problema o am si eu....zici ca e nebuna...

 

In cazul asta aveti probleme si cu butucul de usa...

 

Si eu am patit-o.
De circa 2 ani de cand am masina nu am avut treaba. Chiar ieri voiam sa montez o inchidere de la telecomanda (cheie briceag after market) dar pentru ca vremea nu a tinut cu mine am amanat si am plecat cu prietena mea prin oras, la cumparaturi.

Intre 2 supermarket-uri observ ca nu mai pot sa deschid masina (cu cheia in butuc ca si pana acum) de la usa soferului. Invart sa deschid si tamburusul ala se ridica doar de jumate in sus, iar cand reveneam cu cheia in pozitia normala, tamburusul se ducea iar in jos. Am pacalit-o in felul urmator:
- am invartit cu cheia pe deschis si am tras de manerul usi inainte sa revin cu cheia la pozitia de mijloc. Am deschis usa dar... surpriza... numai usa mea s-a descuiat.

Am inchis usa soferului si am incuiat-o din nou (merge perfect la incuiat). La descuiat nu mai merge decat asa cum am scris mai sus.

Apoi am incercat sa deschid de la pasager. Aceasta usa merge bine si pe inchis si pe deschis dar, se descuie la fel - doar usa in care bag cheia. Nu usile de spate, nu portbagaj, nu usita rezervor. Incerc si butonul de la inchiderea centralizata dar fara succes.
Nu inteleg de ce usa sofereului nu se descuie ca si cea a pasagerului.

Verificat sigurantele 6 si 9, dar erau bune. Continuat cumparaturi si folosit masina la incuiat fiecare usa in parte.

Ajuns acasa imi indrept atentia in portbagaj, acolo unde este pompa de vacum. Cu portbagajul deschis, bag cheia si invart in una din pozitii inchis/deschis. Se aude un sunet de la pompa ca si cum ar vrea sa deschida/inchida dar mult mai lung ca de obicei si se aude si un macinat ciudat (facea cafea) care mi s-a parut mie ciudat.

Folosesc spray contact pe cele 3 mufe... degeaba.
Asadar, curiozitatea din mine a castigat si am desfacut pompa de vacum si am dus-o in casa ca sa o desfac.
Mentionez ca fara aceasta pompa, nu mai functioneaza geamurile electrice ale masini si nici iluminarea in porbagaj (in habitaclu am uitat sa ma uit).



Desfacut capacul alb si am dat de o integrata:



Am dat-o la o parte cu atentie si am ajuns la locul motorasului, care e prins de 3 suruburi (in stanga pozei):



Inauntru... surpriza, mai multe pise din care o rotita in centru sparta.
Am desfacut totul pana la baza carcasei motorasului si sunt acestea 2 capace si 1 distantier. Aceste piese sunt facute sandwich si sunt fixe:



In mijlocul distantierului am gasit acesta rotita cu 4 canale pe margini, in care intrau niste piese cat sa astupe canalele respective. Aceasta rotita am gasit-o sparta. Aceasta rotita se pare ca se invarte dar nu pe centrul distantierului ci decalat astfel incat intr-o parte freaca acel distantier, dealtfel se vad urmele lasate pe capacele de la extremitatile ansamblului.
Rotita este agrenata ca sa se invarta de o piesa in cruce (din plastic) care intra pe axul motorasului si da miscarea rotitei.
Am verificat, motorasul invarte acel ax asadar nu e ars.



Nu am inteles principiul de functionare al acestor piese care ulterior am aflat ca sunt realizate din grafit. Nu au nici o logica...
Asta e baza carcasei motorasului, se vede doar axul.



Pentru ca nu aveam de lucru, am lipit acea rotita in speranta ca o sa functioneze.



Apoi am montat la loc ansamblul in ordinea inversa:



Urmeaza sa montez pompa de vacum la loc sa vad daca functioneaza acum.
Totusi, am descoperit ca pompa de vacum are un defect. Bun... azi, duminica, am folosit masina pentru alte drumuri prin oras. Dar atunci nu inteleg de ce usa de la sofer nu se mai descuie cu cheia in butuc (asa cum se intampla la cea din dreapta) decat daca o pacalesc si trag de maner inainte sa revin cu cheia in pozitia zero a butucului.
Nu pot sa cred ca s-au stricat 2 piese deodata, atat pompa de vacum cat si butucul usii mele!

 

am o intrebare in legatura cu inchiderea centralizata.
nu am reusit sa rezolv problema curantand pompa de vacum.
si ma intrebam daca pot sa montez o inchidere centralizata after market,o inchidere centralziata electrica,din buton...
daca se poate cam pe la ce pret ajunge...
cum miar fi mai ieftin...? sa cumpar alt modul de centralizare (original,second hand) sau inchidere centralizata electrica after makert...?


LE: apropo,credeti ca ar fi o problema de natura electrica la mine? pt ca pompa atunci cand deschid/inchid se aude un click la pompa,insa nu deschide,parca ramane blocata...daca ii dau cateva bobarnace la chestia care am incercuito cu rosu imi merge,daca inchid si deschid in continuu aceasta functioneaza normal,daca o las o perioada fara sa ii fac nimic aceasta iarasi ramane blocata...mentionez ca am curatat pompa de vacum de 2 ori...si se roteste usor,nu pare a fi blocat/gripat motorasul...

 

Am montat-o si nu merge nici acum... se aude pompa ca merge dar nu face vacum. Singura chestie diferita e ca am scapat de sunetul de cafea macinata, din cauza rotitei sparte care acum e lipita.