Instalatia de racire motor - apa nu sta la 90 grade - la Audi A4 B6

Este acelasi termostat ca si la modelul meu si de obicei se rup clemele (urechiusele) de plasic din interior care tin termostatul si acesta ramine deschis . Deci chiar daca ai reusi sa-l schimbi (ceea ce cred ca nu este dificil) ar trebui mai intai sa verifici daca cele doua cleme nu sint rupte iar a doua problema ar fi ca trebuie sa gasesti termostat care deschide la 110°C . Parerea mea este sa-ti iei unul nou. Bafta.

 

La motorul AVJ, termostatul se schimba cu tot cu carcasa, nici nu am auzit sa se gaseasca separat.

 

L-am demontat azi si problema este exact cum ai zis si tu,s-au rupt urechile din plastic care tin termostatul apasat..cam stupid sistemul asta,cat sa tina presat arcul ala care se apasa destul de greu cu mana fara sa se rupa..Am vazut ca este marca Berh original cu tot cu stanta,treaba este ca in magazin am gasit acelasi termostat Berh la 203 lei iar originalul care este tot Berh dar cu stanta este mai mult decat dublu.De care imi recomandati sa iau? si de unde diferenta de pret? Doar este aceeasi firma,or fi materialele de confectionare diferite?

 

Cauta sa iei original,sa tina, alea ieftine nu tin, si nu se inlocuiesc usor, mai ales ca au si senzor. Daca scrie behr e bun,cod 06b121111k

 

Treaba e ca scrie Berh.. face termostate cu stanta pt fabrica,care sunt extrem de scumpe si tot Berh fabrica termostate fara stanta care sunt cele mai ieftine de pe piata..de ce asa?nu pricep.sa platim oare doar stanta sau o fi vorba si de calitate? ceva tot trebuie sa fie..

 

Da, platesti in plus sigla/stanta Audi. Termostatul este la fel daca este aceeasi marca. Bafta.

 

Difera sigur si calitaea, dar sigla aia costa mult!

 

campary nu difera nimic ca si calitate daca este aceeasi marca piesa, doar platesti sigla. Crede-ma ca stiu bine ce spun. Bafta.

 

La asta ma gandesc si eu,doar este aceeasi fabica,nu cred ca ar avea o linie de productie separata..

 

Salut,in primul rand vreau sa mulțumesc tuturor celor care au făcut acest forum,foarte bun,iar in al doilea rand as vrea sa stiu de ce la viteze de 160-180 km scade temperatura lichidului de răcire pana la 60-70 grade! Daca reduc urca la 90 si acolo moare! Va mulțumesc

 

Se intampla asta pentru ca termostatul e usor decalibrat, iar temperatura exterioara e destul de scazuta.
Ca o recomandare, - MERGI MAI INCET - vei rezolva problema, vei proteja masina, te vei proteja pe tine si nu in ultimul rand, pe altii. Pe timpul asta, 180km/h e enorm, daca prinzi o portiune de gheata, esti dus.

 

Ok, mulțumesc, am bănuit bine ca e de termostat, la 20 lei nu ma asteptam sa lucreze prea bine.

 

In primul rand mergi mai incet pe vremea asa, apoi pune un termostat bun, original, Behr, Wahler.

 

De asta mi-a dat de la magazin. Referitor la viteza asta s-a intamplat pe traseul Iasi-Roman, temperatura 5 grade, soseaua E85, 0% umiditate pe asfalt. Oricum, mulțumesc pentru grija.

 

Am schimbat termostatul,am si avut ceva de munca dar mi-a iesit am facut comanda de behr dar nu original.Referitor la diferente dintre original si cel produs de behr este ca cel din urma a avut stantele pe el dar au fost polizate!este exact acelasi cu originalul numai ca stantele le are sterse deci tind sa cred ca au aceeasi calitate numai ca plateam dublu pentru stante..Un pont pentru cei ce vor sa il schimbe,sa va cumparati un set de imbusuri tepene ca mai toate suruburile sunt cu imbus iar daca sculele nu sunt bune olariti imediat suruburile in cap. Va salut

 

Buna ziua,
Am si eu o problema, la o mie de km , imi curge aproximativ jumate de litru de antigel, curge pe gaura de la vasul de expansiune care este sub capac, prima data am schimbat capacul, dupa am schimbat vasul cu tot cu capac, si tot aceasi problema.Curge doar cand merge motorul. Ma poate ajuta cineva? Vreau sa mentionez ca ceasul urca la 90 de grade sta continuu acolo si caldura e ok,(la caldura doar atat ca dupa ce trece de 50 grade, cam 1-2 minute imi baga aer mai rece, dar dupa revine la normal cand ceasul imi indica 90 de grade) as mai adauga atat ca de 2 luni am schimbat distributia pompa de apa etc, are vreo legatura oare? M-as duce la mecanic dar sunt in germania limba nu o stiu atat de si e si scump . Multumesc de raspunsuri.

 

Sunt patit si iti spun din experienta, asadar daca vrei sa ma asculti fa-o, ca si eu mi-am batut capul si nu am vrut sa accept realitatea si tot asa am umblat sa schimb capacul si vasul de expansiune:
- trebuie sa dai jos chiulasa si sa schimbi garnitura chiulasa pentru ca e fisurata intre 2 cilindri iar compresia din motor intra in circuitul antigelului.
Neaparat trebuie facut planul chiulasei inainte de a monta o garnitura noua. Garnitura costa circa 150 ron iti recomand sa cumperi dar una din cele 2 marci:
Elring
Victor Reinz
Planul chiulasei costa cam 250 ron.
Iar manopera ar trebui sa mai fie vreo 400 ron. Neaparat cu ocazia asta, de verificat uzura axa cu came si tachetii.
Garnitura chiulasei o cumperi dupa ce iti spune cel care rectifica chiulasa, ce varianta de reparatie sa iei R2 sau R3 - in functie de cat de mult a luat din plan.
Asadar, te poftim in Romania, o sa iesi mai ieftin decat in Germania

 

L-ai speriat de tot intradevar daca ai fisura iti da de lucru. sau mai usor poate scapi doar cu garnitura de chiuloasa ciupita.Nu stiu daca functioneaza suta la suta dar incearca sa umpli pana la refuz vasul de expansiune, apoi porneste masina si lasa-o sa se incalzeasca fara dop vasul, odata apa ajunsa la 90 si fisura din chiuloasa ar trebui sa se dilate datorita temperaturii si ar trebui sa scoata bule in vas,pui pe cineva sa iti accelereze masina ca sa faca circuit apa sa iti poata scoate bulele.Daca este garnitura iar ar trebui sa sufle si sa iti scoata bule..dar scapi mai repede si mai ieftin.In orice caz daca iti scoate bule nu e a buna.Uleiul e la fel?

 

Multumesc pentru raspunsuri. Cu uleiul nu am nici o problema, e la nivel, nu face spume, nu am abservat nimic, si sa va mai zic , decand am observat ca pierde apa am mers deja vreo 2000 km . Ce am mai observat si nu am scris aici, cand am apa la 90 de grade furtunul de sus de la vasul de expansiune este cald normal cum trebui sa fie, iar furtunul de jos este doar caldut.

 

Mda, se pare ca mi-am racit gura degeaba. Cautati voi vinovatul in alta parte cand semnele sunt clare.