Instalatia de racire motor la Audi 80 - 90 - 100 - radiator motor - termostat - temperatura apa

Sa stii ca si la mine dureaza vreo 15-20 min.pana urca apa ce ceasul din bord,o sa verific pe climatronic cum se prezinta,e diesel si se incalzeste mai greu ca un benzinar

 

da dar uite de exemplu asta iarna la frig deabea imi ajungea la 90 numai cand ieseam afara si ii dadeam in gura prin oras statea la 80 mai sus foarte rar urca

 

Inseamna ca termostatul tau cel nou nu este bun,de obicei este invers:cand alergi prin oras iarna ar trebui sa stea la 90 grade....ciudat,o sa ma interesez de acest aspect

 

vorbesc cat se poate de serios deci prin oras nu urca apa mai mult de 80 de grade si si inafara urca dar numai daca ii dadeam in goarna si iti reamintesc nu am schimbat termostatu este acelasi pentru ca la climatronic arata 90 ciudat si eu stiam asa ca daca alergi prin oras se incalzeste eu totusi cred ca e senzoru de temperatura

 

Indicatoarele de apa si cel pentru nivelul de combustibil,sunt alimentate cu o tensiune constanta de 10 V,prin intermediul unui stabilizator.Daca acesta nu mai functioneaza corect,indicatiile din bord vor fi eronate.
La Audi 80,90 si 100,stabilizatorul se numeste TCA 700Y,dar poate fi inlocuit cu echivalentul LM 7810.Pentru a fi inlocuit,trebuie demontat panoul cu instrumente.

 

sa stii ca si cel de la motorina nu imi indica bine imi indica mai mult decat normal el arata un sfert de rezervor si mi se aprinde becul si asa e bine dupa bec adica trebuie sa dau jos bordul si se poate schimba ?

 

Trebuie demontat panoul cu instrumente,din bord,si se poate schimba.
Nu stiu daca si la A4 e acelasi stabilizator.Oricum,se poate gasi un echivalent.
E o piesa cu 3 terminali.

 

S-ar putea sa nu fie de la calorifer. Eu am avut aceeasi problema la masina mea. Poate fi de la un capac care este fisurat. Nu am cum sa fac poze acum - incerc sa-l descriu si daca nu e clar cere-mi poze: daca te uiti la capacul motorului in marginea din dreapta sub el trece o teava orizontala care are un mic capacel iesit in afara in partea superioara. La mine acel capacel era fisurat si cazut putin in interior (cred ca topit putin). Mergi la Porsche si cumpara de acolo un capacel nou(e 5RON) si dupa schimba-l la orice service vrei - nu la Porsche ptr ca sunt niste mizerii incompetente (roaga-i sa aiba grija cand il desfileteaza ptr ca daca iti cade inauntru o bucatica mica de din el trebuie sa schimbi si teava si asta e 180 RON). Mie pana sa-l schimb imi manca cam un bidon de antigel pe saptamana (de lene am tinut-o asa vreo 2 luni ca m-a costat mai mult antigelul decat sa schimb surubul).
Succes!

 

Antigel Audi 80

Salutare.

Stiu ca antigelul recomandat de VW este G11 (original, verde) sau G12 (aparut dupa 1996 - roz).

Eh, mecanicul meu de incredere, la schimbarea furtunelor a bagat Glaceol RX D (verde). "Ce are dom'ne? Pai asta era cel mai supertare la magazin!!!", Yeah, right... la Dacia probabil.

Din cate am cautat pe net, asta verde de Dacia e un monoethylenglicon cu continut redus (sau chiar deloc) de silicati. Stiu ca ala G12 e organic, insa mai mult de atat...

E vreo problema? Are ce sa buseasca? Ataca piesele de plastic/aluminiu? Macar sa stiu la ce sa ma astept, sau sa il schimb.

Multumesc

 

inafara de a ti se umfla toate furtumasele din circuit , ca la mine , nu cred ca are altceva ce sa iti dauneze motorului .

 

Hmm...pai pe alea tocmai le-am schimbat (ma rog, o parte din ele). Insa eram convins ca sunt umflate de la faptul ca au 10 ani vechime, nu de la antigel. De la asta sa fie?

 

eu zic ca din cauza antigelului . la mine din cauza antigelului s-au umflat , din cauza concentratiei prea mare a antigelului sau fiindca era un rahat de antigel . furtumurile mele au 20 de ani , si mai tineau daca nu puneam rahatu asta de antigel .

 

Glaceol RX-D este un antigel care respecta norma Renault D si este recomandat a se folosi la vehicule din gama Renault. Normele VW/Audi G12 (1996 - roz) si G12+ (2003 - violet) au specificatia tehnica TL 774-D, care este cam acelasi lucru cu Renault D. Si G11 si G12 au la baza etilenglicol ca agent anti-inghet, singura diferenta consta in substantele care se adauga pentru a preveni coroziunea.

In manualul de intretinere si reparatii Audi B3 este specificat sa se foloseasca antigel G11 (40% antigel, 60% apa) sau un antigel pe baza de etilenglicol, fara fosfati.

Stai linistit ca nici Dacia/Renault nu are motorul din lemn sau alt material ci tot din aluminiu si fier ca un Audi de acum 20 de ani. Eu unul folosesc antigel romanesc din Metro, din acela gata diluat, la bidoane de 5 litri. Pana acum nu a aparut nici o gaura in motor si sincer am convingerea ca sfarsitul acestui motor nu o sa fie din cauza antigelului care o sa-l corodeze.

Iar problema cu furtunele umflate este din cauza ca acele furtunuri sunt uzate si trebuiau inlocuite de mult. Cauciucul este un material care se degrazeaza repede in timp, mai ales la temperaturi extreme. Sistemul de racire functioneaza sub presiune pentru a preveni fierberea lichidului de racire si din acest motiv furtunurile incep sa se umfle odata cu degradarea cauciucului din ele.

VW/Audi nu produce aceste lichide (uleiuri, lichid de servodirectie, lichid de racire etc.) ci le cumpara de la diverse companii chimice si le revinde sub niste denumiri proprii, la preturi de Audi, nu de producator. Pentosin este unul dintre acesti producatori, care de fapt si vinde exact aceleasi produse sub denumirea proprie.

 

a 3

cu aceasta explicatie cred ca s-au linistit baietii

 

Bogdan IS la tine de vina e antigelul prost care a corodat canalele din chiulasa si acu i-ti baga compresie in instalatia de racire. Cat despre antigel recomand sa se foloseasca g12 daca tii la blocul motor, chiulasa, pompa apa ,etc.

 

vad ca recomanzi antigel g12, am schimbat si eu o parte din antigel(doar ce era in vasul de expansiune) si mencanicul mi-a recomandat un antigel care spune el ca e special pentru audi si vw , nu stiu ce denumire are dar era roz este cumva acest g12??? tin sa iti spun ca mi-a luat si vreo 30 de lei pe litru

P.S. am incercat sa iti dau pm dar ai prea multe mesaje si nu ma lasa

 

Mergi prin magazine . Pretul la g12 sau g12+ variaza de la 15 RON litrul la vreo 30-40 RON cat e litrul de antigel HEPU . Pentru a tine masina mult in picioare e bine sa folosesti ceva de calitate ! . Aveam mesageria plina. Acu am mai sters din mesaje.
Cat despre firmele franceze ar fi bine sa se ocupe de produs .... parfumuri

 

Pai, ce sa zic, ca nici asta pentru Logan nu e ieftin (22 lei/litru), iar pe cutie scrie ca nu are fosfati, nitrati, amine, continut redus de silicati si cica ar fi bazat pe OAT (Organic Acid Technology). Si ca ar fi facut in Belgia.
Acum, dupa ce am mai citit una-alta, cred ca norma e similara pentru toate. Si culoarea...e dupa gustul fiecarui producator. Restul e marketing.
Sper doar sa nu ma insel.
Este uin antigel (Halford Advanced Antifreeze) despre care producatorul spune ca e compatibil si cu Glaceol RX D, si cu G12
Mai nou, mi s-a rupt buza (aprox.2cm) din stutul de la radiator. M-am muncit juma de zi sa scot partea rupta din furtun, noroc ca stutul ala e suficient de lung ca sa pot fixa furtunul pe el. Acum, ca o fi de la vechime (cat sa tina si plasticul ala), ca o fi de la antigel, naiba stie. In orice caz, la urmatoarea interventie la racire pun d-ala roz.
Better safe than sorry.

 

ventilator

si la mine a ajuns apa la 120 si am tras pe dreapta cand am vazut. a dat afara apa pe la supapa, dar nu asta e problema. se pare ca am ajuns la temp asta fiindca nu a mai pornit ventilatorul. am verificat contactele. poate fi motorasul sau vreo siguranta?
Oricum si inainte sa mi se intample asta, apa ajungea f repede la 95 si se pornea ventilatorul.

 

Probabil ca s-a defectat termocupla care porneste electroventilatorul, am patit si eu acelas lucru anul trecut. Cel mai simplu de verificat este sa scoti conectorul electric si sa faci scurt intre cele 2 fire ( asta in cazul in care este termocupla simpla, cu un singur contact ), sa vezi daca porneste electroventilatorul (contactul trebuie sa fie pus). Daca porneste inseamna ca este defecta termocupla.