Instalatia de racire motor la Audi 80 - 90 - 100 - radiator motor - termostat - temperatura apa

la mine indicatorul de benzina arata corect. deci numai cel de temperatura apei arata gresit. o sa schimb si stabilizatorul de care vorbiti, insa daca nu se remediaza problema, unde gasesc alt ceas? la dezmembrari, nu?

 

Sonda de apa e buna, cred ca ceasul e problema,dar am facut altceva...Am pornit motorul cu busonul desfacut,si cand a inceput sa dea peste am strans busonul...cam in 30 secunde au pornit ventilatoarele...

 

Si eu am avut b4 cu ada si tot timpul eram stresat din pricina temperaturii, pana la urma am ajuns la concluzia ca temperatura de lucru la motorul acsta este intre 90 si 110 grade C. Am schimbat termostat, radiator si multe altele si am fost la diferiti mecanici dar nimic. Asa ca stai relax, cand temp este prea ridicata porneste termocupla si raceste motorul. Am prins cu B4-le niste ambuteiaje pe dealul Feleacul (cei din cj stiu despre ce vorbesc) de a trebuit sa urc 1 km in aprox 40 de minute in mijlocul verii si nu mi-a fiert motorul.

Sa ai grija ca in apa sa fie suficient antigel. Cum motorul lucreaza la temp asa de ridicate iti fierbe apa daca nu ai suficient antigel. Eu asa am procedat si nu am avut porbleme.

Noroc!

 

Va multumesc pt sfaturi...acum mi-am dat seama ca de fapt nu am nimic in neregula doar ca si-au dat cu parerea cand unii cand altii de prin prieteni ...

 

in final as dori sa stiu si eu ce antigel se poate folosii ca sanu am probleme dupa aceea cu furtune,pompa de apa ,etc.Masina mea :audi A4 95 1.6

 

Simplu G12 roz

 

eu am dinala albastru cu 7 lei 0,9L. il am de aproape 1 an si nici o buba.

 

cat antigel , ati bagat in motor per total, dupa ce ati golit tot motorul de antigel ? eu am bagat aprox 6 litri (apa+antigel) . 1.6 Diesel

 

cam asa am bagat si eu. ~6l la 1,8

 

6 litri la motor de 1.8

 

maniacu vreau sa te intreb daca indicatorul de motorina merge perfect e posibil ca cel de apa sa mearga aiurea.ma refer daca stabilizatorul de care vorbesti lucreaza pe ambele ceasuri separat sau e general?te intreb ca si eu am o problema identica.mersi

 

Stabilizatorul alimenteaza ambele indicatoare.

 

Daca cele doua furtune nu se incalzesc la fel,cum se poate interpreta situatia?

 

Dacă cele două furtune groase (turul şi returul) nu au aceeaşi temperatură şi diferenţa dintre cele temperaturi este semnificativă, şansele ca sistemul de răcire să funcţioneze corect sunt de 100%. Atâta timp cât cedarea de căldură are loc prin radiator, apa se întoarce în motor cu 15-20 de grade mai rece. Când cele două temperaturi sunt aproape egale, radiatorul este parţial înfundat.
Mai trebuie relevat un aspect care produce cam aceleaşi consecinţe (supraîncălzirea motorului) Dacă paletele pompei de apă sunt deteriorate circuitul apei prin sistem este foarte lent şi după abordarea unor porţiuni de drum în pantă sau parcurse cu viteză mică, oricât de curat ar fi radiatorul, apa ajunge să fiarbă, pentru că creşterea temperaturii este mai rapidă decât descreşterea ei.

 

Nu stiu care e turul si returul dar,racordul care pleaca din pompa (exact unde e situat termostatul),e mult mai rece decat racordul din partea superioara,care duce spre radiator.Cert e ca,cu celalalt termostat pe care l-am schimbat,diferentele de temperatura dintre cele doua racorduri nu erau asa mari.Cu actualul termostat,de cand vremea s-a mai racit putin,temperatura apei urca mai greu,si se opreste undeva pe la 87-88 de grade,in zona in care ar trebui sa deschida termostatul.Avand in vedere ca temperaturile exterioare sunt inca rezonabile,dar temperatura urca greu,suspectez termostatul ca fiind ramas permanent partial deschis.

 

Probleme asemanatoare am avut si eu,m-am chinuit 1 an.Am desfacut chiuloasa si nu vreau sa gasiti ce am gasit eu.Toate gaurile din garnitura pe care trebuia sa circule apa erau colmatate(max un cap de bold).Garnitura de cauciuc intre chiuloasa si galeria de admisie era storcita si cu siguranta nu mai circula apa pe acolo.Nu spun ca la fel o fi si la voi dar luat in considerare si acest aspect.
Dupa schimbare garnituri (chiuloasa,admisie,evacuare,pompa de apa,scimbare antigel)temperatura la apa imi sta undeva intre 87-90 in mers normal iar in trafic aglomerat numai la 90.Mentionez faptul inainte de reparatie imi pornea ventilatorul dar furtunele erau BATZ.

 

Poti sa verifici ceasul.Este o metoda prin care faci scurt intre niste fire si indicatorul se duce in max.ManiacuV6 te poate ajuta in acest sens.Si eu raman la parerea ca este sonda defecta si nu ceasul.

 

Returul este situat la partea inferioară a radiatorului. Acesta (radiatorul) nu este altceva decât un calorifer de construcţie specială cu suprafaţa radiantă ventilată. Apa intră pe sus şi iese răcită pe jos.
Dacă tu ai montat termoatatul, ai observat că acea capsulă termostatică este înconjurată de un arc de readucere foarte puternic,greu de apăsat cu mâna. Deschiderea termostatului şi trimiterea apei spre radiator, este asigurată de apa fierbinte care circulă (pompată) iniţial prin circuitul mic, ocolind radiatorul, pentru aducerea rapidă a motorului la temperatura de regim. Acel ştift de inox, preia dilatarea capsulei în apropierea acestei temperaturi. Termostatul este de fapt un dop mobil, închiderea lui făcând-o arcul. Defectarea termostatului face ca apa să circule numai pe lângă radiator, din cauza acelui arc, deci el nu are cum să rămână deschis decât atunci când scaunul lui este corodat sau deformat şi garnitura lui nu mai asigură etanşeitatea. În condiţiile în care termostatul este nou şi corect montat, aceste variante se exclud.

 

Ai putea in prima faza sa faci un test de compresie sa vezi daca intradevar chiulasa e ovalizata.

 

Prin urmare,sistemul de racire functioneaza normal,si inlocuirea termostatului nu-si are rostul?