Instalatia de racire motor la Audi 80 - 90 - 100 - radiator motor - termostat - temperatura apa

din cate stiu, masini 2000 incoace, se pune doar antigel , fara apa...
mie imi tremura masina cu AC`ul pornit si stiu sigur ca e de la termostat/senzor temp motor. Da nu stiu unde e...

 

Pai termostatul e una, senzorul e alta... la diesel termostatul e in dreapta cum stai cu fata la motor iar senzorul e chiar in spatele motorului, sub parbriz. La benzinar nu stiu cum e...

 

Pompa de apa

Sal... Am si eu un Audi 80 B3 1.8 S si tocmai mi s-a stricat pompa de apa. Banuiesc ca s-a gripat rulmentu si s-a spart (are joc f mare fulia).
Intrebarea mea e daca a mai demontat cineva capacul de la pompa de apa? Eu m-am apucat sa-l demontez si am ajuns la concluzia ca tre sa demonteji jumate de motor ca sa ajungi la ea (adica: distributia cu toate capacele care o acopera, fulia motor, radiator etc.) si ca sa o dau jos cu totul mai tre sa dau jos si alternatorul, pompa de servo si ce o mai fi pe acolo. Parca nu prea imi vine sa demotez atatea...
Gresesc eu undeva sau astea chiar tre date jos? Stie cineva o metoda mai simpla de reparatie?
Mersi anticipat.

 

N-am dat jos niciodata pompa de apa; motoarele de 1.8s sunt cam la fel indiferent de cod, in general difera doar sistmul de alimentare.
La motoarele astea pompa de apa e antrenata de cureaua de accesorii (alternator) si nu vad ce treaba are cu distributia. Trebuie golita instalatia de antigel, scoase cureaua de servo si cea de alternator, furtunele de la pompa si dupa asta ar trebui sa se desfaca pompa.

Daca gresesc, rog sa ma corecteze altcineva.

 

Ca sa ajung la unul din suruburile de la capacul pompei tre sa dau jos roata din capul arborelui care antreneaza delcoul si pompa de benzina. Si ca sa dau jos acea roata tre sa scot cureaua de distributie... Si ca sa dau jos pompa cu totul tre sa dau jos pompa de servo(suportul pompei de servo e prins in suruburi comune cu pompa de apa) si celelalte suruburi nu stiu pe unde sunt ca nu le vad.(probabil daca mai demontez ceva ajung si la ele)

 

Nu trebuie demontată pompa ci numai capacul. Dacă are joc la fulie... e limpede...rulmentul e gata. Cel mai bine demontezi radiatorul şi-ţi faci loc prin faţă pentru demontarea capacului. Te vei chinui, acele suruburi de 5 pare-mi-se, sunt de obicei gripate.
Trebuie să existe o posibilitate de a demonta capacul pompei fără să umbli la distribuţie.
Ce motor ai, JN?

 

mi-ai starnit curiozitatea cu topicul asta si m-am dus pana afara sa vad ce si cum.nu ar trebui sa dai jos fulia din capul arborelui ci doar curelele(in caz ca ai servo,daca nu ai doar o curea ce antreneaza alternatorul si pompa de apa),apoi cum zicea nelu mai sus demontezi capacul pompei nu toata pompa si il inlocuiesti cu unu nou.eu la a mea am suruburi cu cap pt inbus(de 6 daca nu ma insel,la tine nu stiu cum e).asa ca vezi prima oara daca poti inlocui capacul fara a mai demonta fulia din capul arborelui.si sincer cred ca daca desfaci fulia aceea(tot asa are suruburi cu cap inbus) se va desface doar partea din fata,fara a avea treaba cu distributia(cred ca partea cu distributia face corp comun cu arborele).o poza dintrun manual de reparatii ar face cat o mie de vorbe,asa ca cine arenumai bine

 

Salut
Am reusit sa dau jos pana la urma pompa cu totul. Pentru asta tre dat jos alternatorul (2 suruburi nu e mare lucru), dupaia am demontat suportul de la pompa de servo(inca 3 suruburi care fixeaza si pompa de apa), si a mai ramas un surub si a iesit pompa de apa cu totul(destul de simplu zic eu). Surpriza a fost cand am desfacut pompa de apa, din 8 suruburi de 4 care tin capacul doar 2 s-au desfacut restul s-au rupt, iar in pompa dezastru, rurlmentul nu mai exista, palele de la elice sunt sparte, iar conul pe care lucreaza elicea(in corpul pompei) are urme mari de uzura(din cauza ca a frecat elicea de el). M-am hotarat sa schimb pompa cu totul ca din asta nu cred ca mai recuperez nimic.(am gasit cu 140 RON pompa noua, iar numai capacul era cu 75 RON, mie mi se pare pret bun).

Daca vroiam sa dau doar capacul de la pompa de apa jos erau mult mai multe de demontat. Trebuia data distributia jos neaparat, in primul rand pt ca e un capac da plastic care nu iese pana nu dai fulia motor jos si dupaia trebuie data jos roata dintata din capatul arborelui care invarte delcoul si pompa de benzina, altfel nu ai loc sa scoti capacul de la pompa de apa.(am incercat. eu mi-am dat jos si distributia ... am zis ca cu ocazia asta imi schimb si cureaua).

Mersi frumos de raspunsuri. Salut.

 

Salut inca o data ...
Mai am si eu o intrebare ... are cineva o schema de montaj a distributiei? cum trebuie sa aliniez rotile cand montez cureaua?

 

super elegant atunci,ce sa zic,ai grija cu distributia cand o pui la loc sa fie la semne.eu mi-am schimbat-o singur(rola ina,curea lemforder),nu am avut cale sa calez motorul deci a fost un pic mai greu dar sincer e destul de simplu daca ai ceva notiuni elementare de mecanica.daca nu,se poate apela la metoda babeasca de a face semne cu un corector,vopsea pe fulii si curea.de acum sa folosesti antigelul recomandat pt tipul tau de motor pt a preveni dezastrul de acum.vezi ca e un topic exact pe tema antigelului.in rest,ai putea curata si radiatorul de depuneri ca sa stii un lucru.numai bine
later edit:acum am vazut ca ai probleme cu punerea la punct a motorului.ai semne pe volanta,pe fulia axului cu came si pe cea a axului ce antreneaza axul delcoului si/sau a pompei de benzina etc.sunt semne date din fabrica O T,nu e greu,trebuie aliniate semnele de pe fulii cu cele de pe bloc/capacul de plastic a distributiei.trebuie atentie si ceva sa calezi motorul,adica sa fixezi fuluiile pt a nu cumva sa sara un dinte din neatentie sau pur si simplu la montaj.schema nu am din pacate dar trebuia cum am spus eu mai sus sa faci semne ca sa fii sigur ca la montaj nu vei avea batai de cap

 

Eram convins că vei avea probleme mari cu şuruburile capacului...

Te-am întrebat ce motor ai?

 

Ok mersi frumos. Daca zici ca sunt semne si pe bloc/capacul de plastic a distributiei nu ar trebui sa am probleme. Cureaua imi vine pe la 12 o sa vad atunci cum o montez.
LE: In talon scrie ca e motor 1797 cc 65 kw SF

 

vezi ca ai gaura de vizitare a volantei,in mod normal ai un semn/linie pe ea ce tb aliniata cu o linie de pe carter,in fata la axul cu came semnul de pe fulie tb aliniat cu sageata/linia de pe capacul distributiei(plasticul acela ce ramane dupa inlaturarea capacului din fata),iar axul ce antreneaza delcoul si/sau pompa de benzina tot asa are pe el O T si se aliniaza cu semnul de pe bloc/plasticul de langa el.eu am taiat cureaua veche cu cutitul iar pe cea noua am montat-o cum ti-am descris mai sus.am deja aprox 25000 km cu masina si totul e ok.te sfatuiesc sa nu dai cheie si sa chemi un meserias ce a mai facut sch distrib sau daca chiar crezi ca ai pus-o bine,da o cheie scurta fara a porni masina si asculta bine sa nu ai vreun sunet metalic(sau scoti fisa din bobina si dai la automat pana te convingi ca nu bate nimic,daca auzi ceva dubios inseamna ca nu ai procedat corect la montaj)etc.am intalnit cazuri de aceea invata din greselile altora.

 

Iată două poze. Ar trebui să reuşeşti.

Volanta cu semnul la acel vârf triunghilar de pe carcasa ambreiajului.

 

salut! de la sfarsitul iernii , mai exact de cand s'a cam dus zapada,masina mea a inceput sa consume apa dar fara sa creasca temperatura in bord sau altceva.acum de cand a dat caldura problema se mentine si nici ventilatorul nu porneste.la 100-200 km trebuie sa completez cu apa.spuneti'mi va rog care ar putea fi problema.este un a4,2.0 benzina,2002.va multumesc

 

salutare! am si eu o mare problema,m'a prins ploaia si am fost nevoit sa trec putin prin apa, in sensul ca apa era cam pe la jum rotii pe o distanta de 2 m.dupa cateva sute de metri masina a inceput sa meraga prost, am tras pe dreapta am pornit motorul iarasi si in 50 m am ramas fara frane si servo,motorul s'a oprit si am repornit'o de cateva ori,de fiecare data s'a oprit.am dus masina la service si de cateva zile nu isi pot da seama ce are.masina nu porneste,am verificat tot,distributie,bujii,bobine de inductie,senzori, tot ce se poate. foarte grav este ca am incercat sa fac diagnoza cu 2 testere, unul din ele fiind vag-com si tot nu am reusit sa intru pe masina.am pornit masina dar scoate un fum alb si merge in 2 pistoane,mecanicul spune ca este o problema la scanteie, mai exact nu o trim cand trebuie sau ceva de genu dar am schimbat si acel senzor si tot nu i'am dat de cap.daca are cineva vreo idee!am amre nevoie de ajutor.masina este un a4 b6 benzina 2.0 2001 (masina este de anglia si nu pot sa intru pe ia cu toate ca am inlocuit si mufa de conexiune)multumesc!

 

Nu vreau sa te sperii dar daca mufa de conexiune si cablajul e ok iar cu testerul nu potiintra pe masina, inseamna ca e o problema cu calculatorul masinii.
O sa razi poate, dar incearca data viitoare cand pui testerul pe masina sa stingi radioul/CD playerul. Daca tot nu merge, revin la ce am scris mai sus.

 

salutari.poate ma ajuta cineva:la b4 meu motor 1z tdi mi-a crescut temperatura pe pasul mestecanis la 100 grade.fac constant drumul asta,pana acum in urcare crestea peste 90 ,pana la 95-97 dar acum,fiind foarte cald afara a crescut mai mult.pe coborarea pantei scade in 2-3 minute la sub 90 grade,deci se raceste repede.problema e la urcare.in rest,pe drum drept nu creste la peste 90 decat f rar la semafoare in oras si nu pentru mult timp.termostatul cred ca e ok fiindca l-am schimbat de vreo 4 luni.(in iarna cand nu crestea temperatura la apa decat pana la 60 grade-dupa schimbare apa ajungea la temperatura corecta in 5 km).cineva m-a sfatuit sa schimb un senzor care vine pe radiator,care porneste termocupla.e posibil sa fie de vina acel senzor?si cate picioruse are la motorul 1 z?2 sau 3?stie cineva?astept pareri.multumesc

 

Am si eu o problema asemanatoare,sau aceasi,doar ca se manifesta ceva mai diferit si anume:
Acum 2 sapt. am schimbat termostatul,am completat cu antigel,am lasat motorul pornit,am mai completat si am pus totul la loc..a fost bine a doua sau a trei zi,sa facut o fisura pe T-ul unde vine bagat senzorul de temp. l-am lipit(nu am dat teava jos,am reusit sa lipesc fara demontare) am lasat-o vreo 3-4 zile,am pus apa,am vazut ca nu mai sufla apa pe acolo si am strans busonul si la drum.
Dupa 2 zile am fost vreo 60km cu ceva forja,cand am ajuns la destinatie am lasat-o 1 min. sa se raceasca si de sub capota un suflu puternic,apa mai ca statea sa rupa busonul,l-am desfacut usor,a dat pe dinafara destul,aporape ca nu mai era apa in vas,am completat pana la nivel si a stat ok,nu facea bule sau bulbuci...Dupa 2-3 min sa ridicat apa in vas usor si a dat pe dinafara vreo 100ml..am lasat sa se raceasca pana dimineata...era balta dedesubt.
Am pus solutie lichida de lipire radiatoare,sa oprit scurgerea,dar cand se raceste motorul curge apa..completez si o pornesc,se duce apa la 90* si iar nu mai curge,dar sta ceva timp si iar se umfla apa un vas,pana da peste el.Am lasat busonul usor desfacut ca sa nu se mai faca presiune.
Poate are cineva vreo pare/opinie ceva..din ceam citit ar putea fi-radiator habitaclu infundat,galeria apei sa fie infundata sau gatuit vreun cot sau garnitura de chiuloase. Garnitura a fost schimbata acu 2 ani.

 

Salut. E normal sa faca presiune dar furtunele nu trebuie sa fie foarte tari. Supapa de la vasul de expansiune are un rol important. Treaba cu diverse substante lichide sau solide, turnate in antigel...stop leak etc sunt doar remedii temporare. Adica esti pe drum si curge ceva. Dupa aia trebuie sa schimbi, cureti toata instalatia. Eu am patit asa...radiatorul mare era reparat aiurea..pierdeam putin antigel. Am pus un tub de pilitura..a mers ceva timp, pana a infundat si radiatorul de caldura habitaclu. Am cheltuit mai multi bani..