Instalatia de racire motor la Audi 80 - 90 - 100 - radiator motor - termostat - temperatura apa

Capacul la vasul de expansiune trebuie sa stea inchis. Daca creste presiunea supapa isi face treaba. Daca scapa compresia in inst. de racire se vor observa urme de ulei in vas ( se murdareste apa). Atunci ai garnitura de chiulasa arsa. Trebuie vazut de ce s-a ars. Motoarele astea fierb mai greu si nu prea ard garniturile decat daca e vreo buba la chilasa, nu a avut lichid de racire cat trebuie, inst. infundata sau pomapa de apa.

 

dupa ce ai completat cu antigel ai lasat caloriferul de interior pe deschis?

 

Nu se poate lasa caloriferul de interior pe deschis sau pe inchis. Circuitul la 1z se face si prin calorifelul de interior. Caldura se obtine in interior cu ajutorul unui clapet care directioneaza aerul de la ventilator prin sau pe deasupra caloriferului. Aerisirea instalatiei de racire se face cu ajutorul unui buson care este montat pe furtunul care iese din calorifer.

 

nu stiam asta, eu asa stiam ca trebuie lasat pe deschis. eu niciodata nu am aerisit instalatia ... completam ... lasam sa mearga motorul... si iar completam daca era cazul, si dupa o perioada mai verificam daca a scazut nivelul in vas. asa stiu ca se aeriseste singura(sau si asta stiam gresit? dar din moment ce nu am avut probleme pana acum).

 

intradevar la diesel nu se face aerisire ca la motoarele pe benzina, dar pentru a evita faptul de a completa se face aerisirea cand pui antigelul. Motoarele mai vechi (diesel clasic) nu aveau vas de expansiune ci un furtun montat la partea de sus a radiatorului. Dar acele motoare erau de turatii relativ mici, pana in 3000 rpm. Motorul 1z este un motor de turatie mai mare si automat are nevoie de o racire eficienta. Astfel racirea se face mai repede datorita faptului ca instalatia este cu circuit inchis si vas de expansiune cu supapa de refulare care este fabricata sa deschida la o anumita presiune. Daca opresti motorul si desfaci capacul la vasul de expansiune acesta va face un fas ca si cum ai desface o sticla cu apa minerala carbogazoasa. Asa si trebuie sa faca. Daca totusi observi ca presiunea este mai mare si are tendinta sa arunce apa afara din vas atunci ai o problema. Verifica acest lucru si mai vorbim. Lichidul din vas este curat? Ai mizerie pe fetele interioarea a peretilor vasului?

 

ca venii vorba de racire...eu pierd ceva antigel, pe unde...e un mister, dar am vazut in magazine o solutie care cica daca il bagi in vasul de expasniune sau radiator astupa mici pori pe unde scapa licid....sunt bune de ceva?? sau le iau degeaba....

 

Depinde cat de mare este pierderea. Eu personal nu o recomand. Poata sa obtureze si alte orificii, cum ar fi celulele la calorifer sau radiator.

 

Salut baeti,sincer am uitat putin de discutia din aceasta ramura(am deschis una la sectiunea ptr. masina mea).Acum sa va raspund la intrebari:Dupa ce am schimbat termostatul,am completat cu apa/antigel pana la nivel,am pornit motorul cu busonul desfacut,a deschis termostaul si am mai completat iar pana la nivel si am strans busonul.Prostia mare e ca nu am deschis clima pe cald si am mers pana a doua zi cand sa facut o gaurica pe o teava din circuitul de racire,am lipit acolo,am completat si am strans din nou busonul,dar dupa o zi sa format o presiune mare(banuiesc ca nu a fost instalatia aerisita) si de atunic probleme mari,ca nu vad de unde curge/unde e fisura..mai caut,tre sa ma apuc sa demontez cate ceva pe acolo si poate vad mai bine.
Apa o baga cu bulbuci,nu baga compresia in apa,ca nu se intensifica bulele cand o accelerez si nici ulei in vas sau apa pe teava de esapament.
Dupa ce revendic spartura,revin cu detalii despre problema si anume daca mai baga cu bule. Apa sta fix la 89*,doar ca parca se incalzeste mai greu-aprox 10min dupa pornire.

 

no, ai rezolvat cu spartura? ai pus solutie dinaia?

 

Am pus solutie si lichida si pulbere,dar au fost de scurta durata,dupa o zi a inceput sa curga din nou,momentan curge de rupe,cam 2,5L in 30min.
Suspectati ceva de vina,daca imi incap tot timpul 2L de lichid? (Eu pun 2,5 ca sa imi ajunga pana la serviciu)
Maine sper sa ma apuc de treaba,sa vad mai multe,poate reusesc sa scot acea teava. Cine vrea sa afle mai multe despre aceasta problema,discutia decurge si aici: http://www.clubaudi.ro/audi-a6-c5-1997-2004/19619-problema-instalatie-racire-2-5tdi.html
Multumesc.

 

pai daca completezi 2,5l in 30 min clar este o fisura foarte mare, deci automat solutiile astea de stop leak radiator nu isi fac treaba. am inteles ca solutiile astea isi fac treaba doar daca fisura nu este mai mare de 0,9mm , iar 2,5L nu curg in 30 de min nici cum printr-o fisura de maxim 0,9mm. deci clar ai o gaura mare pe undeva.

 

La o pierdere asa de mare nu cred ca nu se observa . Undeva trebuie sa curga si sa se vada. Uitate pe sub bord, da capacul de pe motor deoparte. Este o cantitate prea mare de antigel pierduta care sa nu se vada!

 

si intr-un timp foarte scurt....in 30 de min sa curga 2,5L de antigel....

 

Am pus o solutie mai buna de lipit,si sub masina nu mai vad apa,dar daca o las peste noapte imi dispare din bazin cam 200mL din vas..inainte curgea de rupea..mai vad cum se comporta..totusi nu stiu cum se aeriseste instalatia la modelul meu,ca buba mare este caldura,care nu baga deloc.

 

Pai tu spui ca ai rezolvat problema asa? Unde este gaura pe unde curgea? Caldura nu ai pentru ca probabil caloriferul de ambient este infundat, iar acum cu acea solutie ai infundat si mai tare instalatia. Aceste solutii sunt pentru a rezolva o problema de asta provizoriu, adica pana ajungi la locul unde se poate remedia defectul prin lipire, sudare sau inlocuirea piesei sparte.
Aerisirea instalatiei de racire se face, cum am spus si mai sus, pe la acel buson care este montat pe returul caloriferului de ambient.
Sfatul meu este sa dai jos tot lichidul din instalatie, sa repari gaura pe unde curgea si sa incerci sa cureti caloriferul de ambient cu o solutie detartranta, apoi sa pui solutie de antigel noua.

 

Radiatorul de ambient nu este infundat,am scos furtunul de retur si scoate lichid pe acolo,cand motorul este pornit.As lipio,dar sunt foarte multe de demontat ca sa ajung la zona respectiva,de asta am si intrebat daca se poate verifica la service acest lucru.
De aerisire mi-ai spus ca trebe montat un buson pe furtunul de retur al caloriferului de ambient..mai trebe facut asa,daca eu am vas de expansiune??

 

Deci, faptul ca lichidul de racire circula pe retur nu inseamna ca celulele caloriferului nu sunt infudate; lichidul circula doar prin capacul caloriferului.
Apoi nu se monteaza acel buson, pentru ca el exista; o eventuala aerisire se face pentru cazul in care, motorul fiind rece, termostatul este inchis si atunci poate sa apara eventuale zone unde pot ramane perne de aer pana se deschide termostatul. Am sa fac o poza la acel buson pe care il am la masina mea, dar precizez eu am 1.9 tdi cod 1z. La tine e posibil sa fie poitionat altfel.
Vasul de expansiune este pentru a prelua volumul la dilatarea fluidului in momentul in care se incalzeste. Ce cod are motorul tau?

 

ca sa nu mai deschid alt topic, scriu aici baiul meu legat tot de ceasul de temperatura apa din bord...

problema e relativ simpla si datele problemei sunt asa:....de ceva vreme incoace acul ceasului de temperatura a apei din bord nu depaseste de 80 de grade. adica sta la prima linie alba, aia fix de dinainte de linia cu 90 de grade.

1. caldura in masina baga de se incing f tare plasticele de la aerisitoarele din bord
2.ELV-ul porneste cum trebuie la ambuteiaje si etc, deci termostatul lucreaza
3.furtunele sunt umflate si incinse proportional temperaturii normale de functionare a motorului respectiv 90 grade.

cu toate astea, mie in bord mai mult de 80 de grade nu imi arata, chiar si cand ELV-ul porneste.

eventuale defecte la care ma gandesc si pe care le iau prin eliminare pe rand:
1.regulatorul de tensiune de pe placa ceasurilor (`transizstorul` ala cu 3 picioruse care se gaseste in spatele ceasului de benzina, pe placa) - schimbat cu altul de pe alte ceasuri, la fel face si cu ala, deci taiat de pe lista.

2.senzorul de temperatura. il am nou, cumparat mai demult.

3.contacte imperfecte. astea le-as taia de pe lista pentru ca daca erau astea ba imi indica, ba nu imi indica, sau nu imi indica deloc.

4.ceasul din bord. nu l-am schimbat dar o sa il schimb cu altul ca mai am o pereche de ceasuri , dar asta o fac doar daca nu sunt cele de mai sus cauzele problemei.

voi ce ziceti?

merci, marius

 

Nu stiu ce sa-ti zic. Eu ma gandeam la senzorul de temperatura, dar daca zici ca este schimbat deja, nu ma stiu.....

 

nu, nu il schimbasem, am zis doar ca il am, si este nou, dar intre timp am schimbat si senzorul si acum imi arata temperatura prea mare. mie imi arata acum cu senzorul nou 95 de grade, dar eronat tinand cont ca imi arata asa cand termostatul nici nu este deschis, si imi arata 100 de grade cand ELV porneste, iar termocupla mea porneste la o temperatura reala de 92 de grade.

deci cu noul senzor imi arata in + cu 8-9 grade ceea ce inseamna destul pe ceas, iar tai de pe lista si ceasurile ca ar fi defecte si si vreun contact imperfect.

totusi nu inteleg , cu senzor nou de ce imi arata asa mult iar cu senzorul vechi nu sarea deloc de 80 de grade deloc....