Instalatia de racire motor la Audi 80 - 90 - 100 - radiator motor - termostat - temperatura apa

...ce sa-ti zic??? Si eu am avut probleme cu acest ceas, nu indica nimic. L-am rezolvat la un electrician iscusit, mi-a dat jos placa de bord si a refacut lipiturile. Dupa am schimbat termostatul ca ramanea intredeschis si apa nu-mi urca niciodata mai sus de 80...puteam s-o omor, degeaba. Am pus Behr, acum urca bine, dar ca a venit vorba de senzorul de temperatura si la mine face figuri, uneori nu indica si urca deodata brusc. ELV-ul si la mine porneste la 98-102 uneori, asta conform ceasului. Bine f.f. greu si rar la mine apa a urcat in asa hal incat sa-mi porneasca ventilatoarele, nici in miezul verii, rar de tot, le numar pe degetele de la o mana situatiile in care l-am vazut pornind.


P.S. Ca o curiozitate si o nelamurire personala, acum de cand a venit frigul, am constatat ca apa-mi urca mai repede si chiar mai sus decat asta vara pe caldura. Este oare normal asa?????

 

offff,nu stiu ce sa mai fac..oricum trebuie sa imi gasesc 2 zile mai libere si sa ma apuc de treaba,ca oricum trebuie sa lipewsc sau sa inlocuiesc teava cu pricina.Dupa ce rezolv cu spartura,reiau procesul de aerisire si daca tot nu baga caldura,am sa vad caloriferul sau garnitua de chiuloase.
Motorul este AKN.

 

la mine porneste ELV-ul in ambuteiaje, pornea ff des cand am facut transfagarasanul, pornea in verile toride , dar mi se pare absolut normal sa porneasca si sa mearga. funtioneaza ~ 30-40 sec si se opreste.

revenind la ceas....da, la mine nu sunt lipiturile de sub bord, nici ceasul, ci se pare ca senzorul de temperatura....si asta nou a costat 30 de lei anul trecut , l-am luat ca vroiam sa cumpar senzorul de caldura care actioneaza motoraasul step-by-step, si mi l-au dat gresit, am pierdut bonul si voila, m-am ales atunci cu un senzor de temperatura nou pe care il am acum pe masina dar arata o temperatura mult mai mare decat este ea defapt, iar ce pe care l-am dat jos este marca Behr, made in germany, cu sigla VW audi pe ea, deci senzorul original. nu am nici o idee de ce arata numai pana in 80 de grade...nu stiu exact principiul de functionare a senzorului ( am o banuiala logica dar nu sunt 100% sigur), si nu pricep, pentru ca ma gandesc ca ori merge, ori nu merge, precum termocupla de la radiator, ori declansaeza ori nu mai declanseaza....poate imi da cineva un raspuns....

 

Nu stiu ce sa-ti zic, dar din cate vad eu pana acum, cred ca faza cu ceasul de apa este una dintre putinele hibe pe care le are acest model de Audi. In rest super multumit

 

bun...revin cu noutati)
deci cred ca e posedata masina asta pentru ca: cum spuneam, am zis ca am inlocuit senzorul, imi indica o temperatura mai mare cu ~ 10 grade....senzorul vechi l-am dus in casa si l-am pus si l-am fiert, pentru ca am vrut sa il masor cu multimetrul..., l-am curatat cu smirghel bine desi nu era cu depuneri...dar zic, sa fie, si l-am pus in apoi pe masina, l-am dat pe ala nou jos si l-am pusinapoi pe asta. surpriza...indica la fel ca cel nou adica cu ~10 grade in plus...

ma gandesc ca e decalibrat ceasul, si ma gandesc sa il schimb, am de B4, dar mi-e sa nu muncesc degeaba....sa dau jos iar ceasurile sa le pun si etc...

 

Cred ca vei face miscarea asta in zadar. E clar, esti de-al meu, chitibusar, care cauta probleme acolo unde ele nu exista... Eu am renuntat la gandul sa schimb senzorul de caldura desi ti-am spus, face uneori tarantele...am zis ca-l las asa pana nu o mai merge deloc. Masina sa fie in stare de functionare optima si cam asta este. Eu zic sa te linistesti...au si ele o varsta si prea stau excelent inca

 

La ceasul de Fuel exista un surubel de calibrare.La fel are si cel de apa(nu sunt 100% sigur),s-ar putea sa iti fi umblat fostii proprietari sau mecanicii lor pe la surubel si sa ai acea decalibrare.Cel de combustibill e langa butonul de resetare KM iar cel de apa se afla langa cel de reglaj al ceasului(de asta exista 4 butoane la ceasuri).Btw grija cu "reglajul" lor...sper sa nu se supere colegul Adumitrachy ca am pus poza pe care el a postat-o in alttopic,dar mi-a fost mai la indemana.

 

fagarasan, luate de la stanga la dreapta uitandu-te la poza, primul `surubel` este de la potentiometru (reglezi intensitatea luminii in bord), al 2-lea `surubel` este de la reglajul ceasului(orei) , al 3-lea `surubel` este de la kilometraj, resetul, si ultimul `surubel` este de calibrare / reglare ceas indicator combustibil.
ceasul de indicator temperatura nu se poate calibra / regla.

bun, sa trec la buba mea, deci 1+1 =2, una peste alta, vad ca diavolu inca nu a plecat cu totul din masina pentru ca: ceasul si-a revenit, arata temperatura ca inainte, adica sta la 90 si umpic cand porneste ELV, nu mai sta la 100 si, in mers la fel, sta ok, ca inainte cand era ok, dar acum imi clipeste martorul de temperatura din bord, ala rosu de sus care clipeste tot timpu cand pui contactul si problema se manifesta in felul urmator:

pornesc masina, beculetele care clipesc in mod normal la contact, se sting. dupa 2 minute de la pornire, martorul de temperatura, incepe sa clipeasca iar si clipeste indiferent ca e motorul rece sau la 90.
am observat ca senzorul de temperatura are 2 pini, unul pentru ceasul din bord, iar unul pentru martorul care clipeste = senzorul este batran / defect / posedat. mai ramane sa schimb senzorul sau sa scot firul din pinul de la senzor care este responsabil cu clipitul martorului in bord.

 

Da,ai perfecta dreptate in legatura cu reglajul ceasului pt apa,Mariuss!Mea culpa!Am ramas fixat ca si la apa se poate regla,nu stiu de ce.Respectele mele!

 

curata posedare mariuse.inainte sa plec din tara,cand ne-am intalnit noi in peco,in seara aceea mi-a facut si mie figuri.ceasul destinat temperaturii nu mai urca mai mult de 70 grade,asemenea pe autostrada la un rulaj de 130km/h in medie,mie nu-mi mai *suia* apa mai mult de 70 grade.termostat jos,verificat,etc si pana la urma un degripant pe acei pini ai sondelor a remediat problema.la mine a aparut problema in urma spalarii motorului cu vapuu,in ogradă,ca un om gospodar ce sunt deci mare grija si la acest aspect.oricum o intrebare off topic(am mai postat-o pe *n* topicuri si nimic):motorul din semnatura e cu/fara interferenta? e o curiozitate.multumesc anticipatscuze de off dar nu mai stiu unde sa postez sa peimesc un raspuns si imi sta pe cap intrebarea aceasta.daca se considera deplasata intrebarea se poate edita de catre un moderator.pax

 

e fara interferenta PM-ul. o stiu sigur ca sa mai discutat undeva si am citit asta.

mno, ramane sa cumpar o sonda de la dezmembrari. asta cum face, cum nu face, indica ok temperatura dar imi palpaie becul de apa in bord, a trebuit sa scot pinul de acolo ca ma dispera.

 

mersi man,eu am cautat si nu am gasit(deci e de binem-am linistit atunci,masina e ok la fel si motorul dar era o simpla curiozitate).app iti porneste buzzerul cand becul e pe intermitent?numai bine si mersi inca odata.
p.s:daca citeste vre-un moderator/administratorul,functia search nu are legatura cu realitatea deloc si am observat ca multa lume se plange si nimic nu se remediaza.chiar si cautarea avansata e abstracta.numai bine

 

buzzerul nu imi porneste cand martorul incepe sa clipeasca. ca sa nu mai clipeasca am scos firul din pinul senzorului care e responsabil cu becul si l-am lasat doar pe cel care imi arata temperatura in bord. e clar ca este senzorul bonlav si batran ca e cel original se pare.
are stantat pe el sigla VW audi, codul 049 919 501B, marca Behr, made in germany.

 

Verifica intai ceasul. Scoate mufa de pe sonda de apa. Pune contactul si scurtcircuiteaza firele. Daca acul indicatorului se duce la capatul de sus inseamna ca acesta este bun. Eu am avut aceasi broblema la a mea, si m-am chinuit asa aproape un an. Intr-o zi am luat fir cu fir la verificat si am gasit unul din firele de la mufa cu contact imperfect (de aia face figuri - cand indica si cand nu). Am lipit firele si acum indica fara probleme. Termocupla nu are legatura cu indicatorul; aia cupleaza ventilatoarele, atat.

 

Topicul a fost deschis in 2008, cred ca si-a rezolvat problema

 

Va rog daca ma puteti ajuta:
Pierd apa din borcan dar nu gasesc vreo fisura sau ceva de genu la radiatoare sau furtune si nici la capacul motorului nu sunt pete. Si inca ceva pierd apa doar cand am caldura din masina orpita....dupa 100 de km se aprinde becu pe bord deschid borcanu si iese o presiune mare din borcan..... nu stiu ce poate sa aiaba va rog ajutatima daca puteti!!!


Vedeti ca omu a cerut ajutor,probabil are aceleasi probleme ca si initiatorul topicului si n-a vrut sa mai deschida alt topic!

Parerea mea,daca gresesc rog pe cei care cunosc sa ma corecteze!!!

E posibil sa ai radiatorul frontal infundat(apa circula greu prin el),iar cand inchizi caldura in interior lichidul de racire nu circula cum trebuie prin instalatie si face presiune... sau mai poate fi termostatul blocat aproape inchis si nu permite circulatia prin instalatie,astfel creeaza presiune in vas!
Cat despre pierderi,verifica si mocheta din interior,sa nu ai surpriza de a gasi lichid de racire prin masina!
Bafta!

 

Si eu inclin catre termostat blocat!

 

ceasul este ok. am facut mai demult ce mi-ai zis si acul ceasului a urcat pana dupa 120 grade.
la ELV ma refeream ca stiu ca ala imi pornerste la 92 de grade, pe cand mie in bord imi arata 100 de grade = eronat.
problema sa dovedit a fi din senzorul din poza pe care l-am schimbat.

ceasul de temperatura si cel de benzina ca functioneaza pe acelasi principiu, sunt cam life-time garantate....nu are ce se strica la ele.

 

haideti sa va zic eu ce am patit la a mea, si inca patesc partial la cateva furtune:

multi au inlocuit colierele de la furtune cu coliere cu surub. ei bine, masina a venit din fabrica cu coliere termice, adica cele care se strang singure. daca va uitati atenti pe frutunele originale chiar este simbolul colierului care se stange singur pe furtun stantat ca este recomandat sa fie pus.

ce se intampla? in momentul in care motorul se incalzeste, furtunele intra sub presiune + caldura, colierele cu surub se dilata , adica se slabesc oarecum, dar antigelul cum curge mai bine la rece, in momentul in care motorul se raceste, colierul se contracta, dar nu se contracta cat sa dilatat ci ramane dilatat umpic, si in timp se dilata se dilata, iar antigelul incepe sa picure pe la respectivul colier. eh, cel mai bine, cand stiti ca aveti coliere cu surub, dimineata cand este motorul rece rece, puneti degetul pe la toate imbinarile unde sunt coliere dinastea, ati fi surprinsi sa gasiti umed pe acolo.

bun, cu colierul care se strange singur, adica termic, la fel si el, se dilata la caldura, dar cand se raceste, se strange inapoi, iar antigelul nu mai curge.

eu am cateva coliere dinastea cu surub, si trebuie la un interval de timp sa le strang inapoi ca sa nu imi curga, ca de gasit coliere termice nu gasesc nici cum prin magazinele de piese auto, doar la dezmemrari dar sa ajung pe acolo...



P.S. colierele se dilata in timp, adica nu mergi cu masina 20 km, se incinge, se raceste si gata colieru sa dilatat asa mult incat sa iti curga antigelu cand sa racit. dupa un drum de < 200-300-400 km se poate vedea, ca, colierul cu cat este supus mai mult timp caldurii , cu cat timp sta mai mult incins, cu atat mai mult se dilata mai tare. eu de exemplu cam odata la 1 luna verific colierele sa vad daca se umezeste pe acolo. credeti-ma ca nu au pus nemtii degeaba coliere de otel termince