Instalatia de racire motor la Audi 80 - 90 - 100 - radiator motor - termostat - temperatura apa

Motoarele turbo, in special cele pe benzina de puteri mai mari, au o pompa de apa auxiliara (electrica) care are rolul de a asigura racirea anumitor componente atunci cand motorul este oprit si temperatura sa este ridicata. Odata cu pompa functioneaza si ventilatoarele de racire ale radiatorului, in general pe prima treapta de viteza, pana temperatura scade sunt un anumit prag si/sau trece un anumit timp de la oprirea motorului. Aceasta functie se numeste after-run.

Ventilul de aerisire (surubul de plastic) de pe furtunul dinspre termostat este functional ? Daca nu este sau nu l-ai folosit este posibil sa ai aer in calorifer si atunci o sa iti incalzeasca slab. Caloriferul este situat sus iar aerul nu are cum sa iasa complet daca nu folosesti ventilul de aerisire.

 

Probleme martor apa audi 80

Azi mi-am luat inima in dinti si am facut schimbul de antigel la masina. am golit radiatorul am umplut apoi vasul de expansiune cu noul antigel. am lasat fara capac vasul, am pornit motorul, am asteptat sa se ridice apa la 90 sa deschida termostatul sa se aeriseasca bine apoi am completat in vas. in tot acest timp martorul la apa mi-a filat in bord. am oprit motorul am pornit iar dupa jumatate de minut s-a aprins iar apa. Mentionez ca vasul de expansiune este plin. Care poate sa fie cauza ?

 

Eu am avut ceva probleme cu motorul. La inceput imi disparea antigelul si am sesizat ca scotea si un fum alb. Am mers asa circa 2 ani (eu am masina de 4 ani) fara sa ma doara capul. Nici cu caldura in masina nu eram multumit dar asta era. Mentionez ca am instalatie de gaz pe ea si am citi undeva ca au mai fost probleme la cei cu gaz.
Am tot incercat sa o aerisesc dar tot auzeam cand o acceleram un sunet ca si cum nu era instalatia aerisita (zgomotul se auzea in masina). Ma rog, am mers cu ea asa pana acum o luna cand am observat antigel si pe blocul motorului.
Am verificat furtunele, nimic, ele uscate dar blocul motor era mereu umed si in garaj cand o lasam peste noapte gaseam sub ea o pata mica de antigel.
Am mers la service si exact ce banuiam: garnitura dusa. Am schimbat garnitura, am rectificat chiulasa (inclusiv semeringuri si supape..imi consuma ulei). Totul bine si frumos dar caldura tot nu aveam.
Baieti mi-au zis ca este de la caloriferul interior care este infundat. Temperatura tot un pic peste 90 era.
Am tot citit pe forum si uni ziceau ca o solutitie ieftina este sa desfaci furtunele de tur si retur ca intra in in calorifer (undeva deasupra bateriei) sa bagi un furtun cu apa pe retur prima data si apoi pe tur. A doua zi am desfacut furtunele (nu am pierdut mult antigel, motorul fiind si rece) si m-am apucat de treaba.
A iesit ceva mizerie si mai ales ceva vascos galben (atentie mare ca acele doua tevi, de fapt sunt din material plastic nu din cupru cum am crezut sau ma rog, asa a fost la mine).
Am repetat operatiunea de 4 ori am montat totul la loc si am pornit motorul. Am aerisit pe la furtun si a mers. Acum am o caldura in ea de nu pot sa stau daca o dau la maxim. Nu se mai aude nici acel zgomot de aer in instalatie cand o acelerez si apa sta un pic sub 90. Urca un pic peste 90 daca urc cu ea Posada sau Timisul si este coloana sau am greutate pe ea.
Am 2000 de km de cand am facut asta si este ok acum, nici antigel nu mai pierd. Mentionez nu am AC pe ea.

 

Salut.Cauza poate fi senzor defect sau papuc iesit sau cu contact imperfect.Din cate stiu palpaie si cel de ulei o data cu cel de apa,asa ca verifica si bulbul de ulei.Antigel sper ca ai bagat G12(rosu).

Prin vas plin se intelege ca e la nivelul maxim marcat pe vas,nu?

 

Aalut,
Azi am fost jos la masina sa o pornesc iar sa vad ce se intampla. Am tinut-o pornita vreo 3 minute si nu s-a mai aprins apa. Posibil sa fi fost de la udatura pe fire ceva cat am scos pe cel vechi ?
Da, G12 rosu am folosit.

 

Audi B4 TDI, in documentatie scrie G12

 

Salutare!
De vreo 1 luna ma tot bat si eu cu o problema la instalatia de racire. concluzia mea dupa stat si gandit si analizat este uramtoarea : ori pompa de apa nu are debitul suficient sa plimbe apa prin motor astfel incat sa poata fi racita ( cam greu de crezut pentru ca am schimbat-o cu alta si la fel face), ori am instalatia infundata pe undeva.

simptomele inainte de a schimba pompa erau urmatoarele :
- apa se incalzea, pe ceas ajugea sa imi arate chiar si peste 100 de grade, in schimb la motor, radiatorul era rece, furtunele care intra la caloriferul din bord, reci, cam toate furtunasele care erau oarecum `departe` de motor, erau reci, iar cele de aproape ( furtunul lung si gros catre radiator, cel in S catre pompa de apa) erau calde.
- caldura in masina nu aveam, deci cu ceasul in 100 de grade imi baga aer rece. asta la relanti. bun. in momentul in care acceleram si tineam motorul turat undeva la 2500rpm, incepea sa bage caldura, automat incepea apa sa circule si prin calorifer si implicit prin toata instalatia.

simptomele dupa ce am schimbat pompa de apa si termostatul:
- ceasul nu mai ajunge pana in 100 si peste de grade, ramane intre 90 si 100, iar la un moment dat dupa ce deschide termostatul , o ia si ELV-ul.
- se incalzeste umpic mai greu, deci apa circula altfel prin motor fata de cand aveam pompa veche
- radiatorul sa incalzit pana la urma, termostatul a deschis si ELV-ul a luat-o.
-caldura in masina este, dar calie. in momentul in care accelerez si o tin turata cam tot la 2500 rpm, abia atunci baga caldura de imi frige degetele, iar furtunul de tur este cald, cum sunt si celalalte furtune, dar returul este sesizabil mai rece. si aici este problema care ma pune pe ganduri si care ma facut sa postez.

Eu ma gandesc in felul urmator. cred ca prima oara cu pompa veche erau 2 probleme. una era pompa ca nu avea debitul suficient, iar cealalta, ca ceva este infundat, si suspectez radiatorul de caldura din bord.
Acum ca am schimbat pompa, si drept urmare reuseste sa imi plimbe apa in motor, ELV-ul porneste si etc, dar nu am caldura suficienta in masina decat atunci cand sunt cu ea in ture, ma gandesc ca este infundat radiatorul sau vreun traseu de prin chiuloasa ceva.

Pareri? merci!

 

Pai, in primul rand: esti sigur ca ceasul arata cat trebuie? Bag-o pe tester, da vezi daca temperatura de pe ceas corespunde cu cea raportata de senzorul ECU.
Eu as paria pe calorifer infundat.
Bafta

 

Tester....vorbim totusi de o masina de 22 de ani. Ceasul este in regula si se confirma asta prin pornirea ELV-ului, iar caldura in masina la relanti este aproape de 0, calie asa. La peste 2000 rpm baga cum trebuie si cum e normal, sa friga degetele cand tin pana acolo.
Si eu mizez tot pe calorifer infundat, dar poate inca am aer pe acolo iar aerisirea se face singura pentru ca nu exista aerisitor nicaieri. Teoretic ar trebui sa fie aerisita la cat am tinut motorul ala pornit. Este ciudat, sper numai sa nu am vreun traseu din chiuloasa infundat sau pompa de apa defecta iar.

 

Azi am fost iar la masina si am pornit-o, am lasat-o sa se incalzeasca, se incaleste, se raceste, deci pompa de apa este ok si iese din ecuatie automat.
Raman celalalte 2 variante...aer pe instalatie sau calorifer infundat.
Simptomale...le repet : la relanti am caldura in masina calie asa, in ture de peste 1500-2000 rpm nu pot tine mana pe aerisitoarele din bord de caldura.

 

Daca te duci cu talonul masinii la magazin, stiu ei sa iti dea axact ca cel original
Foloseste BEHR, Partea mai mare pe furtun, asa se monteaza

 

Salutare! Mi se incalzeste motorul foarte greu, mai ales acum, iarna. Abia dupa vreo 20 de km merge bine incalzirea. Am schimbat termostatul acum 2 ani dar nu s-a simtit nici o diferenta. Un prieten al meu are aceeasi problema. Intrebare: la voi in cat timp ajunge iarna motorul la 90 de grade... ca sa stiu daca e anormal la mine?
Audi 80 B4 1.9 TDI, 1Z

 

La fel si in cazul motorului meu.
De altfel,se cunoaste faptul ca 1Z-urile au racire foarte eficienta.

 

La mine la fel sta acul care indica temperatura unve la 80-85 de grade celsius ; asta bine inteles dupa vreo 15km.

 

http://www.isham-research.co.uk/quattro/wiring/TypB4/index.html

aici gasesti cred toate schemele electronice la b4

stie cineva ce tranzistor e pe ceasurile de bord, ma refer la cel care e in spatele indicatorului de temperatura; acela mi s-a dus si nu mai indica temperatura corect; am eliminat toate alte posibilitati gen contacte aiurea, termostat defect

in linkul de mai sus cu schemele m-am tot uitat dar nu imi dau seama
daca nu stiti, nu imi ramane decat sa iau ceasurile jos si sa ma uit

merci

 

Nu este tranzistor, este un stabilizator de tensiune cu iesirea de 10V si alimenteaza indicatorul de nivel al carburantului si indicatorul de temperatura a lichidului de racire. Daca nivelul carburantului este indicat corect atunci stabilizatorul este bun. Codul piesei originale este TCA700Y si se inlocuieste cu LM7810 (7810) pentru ca piesa originala nu se mai fabrica.
Cel mai simplu este sa masori un cu un multimetru tensiunea intre pinul 1 (pinul aflat spre marginea cablajului) si masa. Trebuie sa ai aproximativ 10V.

 

pana sa citesc am desfacut, dar intradevar nu e acela problema, l-am inlocuit, tot asa imi indica.....

 

multumesc. am rezolvat nu e termostatul. e senzorul de temperatura. nu indica bine temperatura, iar eu cand am pus mana pe furtunul de la termostat era fierbinte, iar in bord imi arata 60 de grade. asa am crezut ca e dus termostatul dar nu.

 

La mine nu mai da caldura in masina si mi s-au spart furtunele care pleaca din pompa nu stiu unde si ala din chiuloasa spre radiator ala gros de deasupra. O fi dus termostatul sau ce anume ? ca eu nu ma pricep si nu prea inteleg.

 

am si eu o intrebare. la mine, nu se incalzea motorul mai mult de 70 de grade, am schimbat termostatul, am pus wahler. acum se ridica undeva la 80-85 de grade si termostatul nu deschide ( furtunul care pleaca din termostat e rece ) nici dupa un drum mai lung. nu stiu unde ar putea fi problema. nici caldura nu prea am, se incalzeste foarte greu si am observat ca pe aerisitorul de langa radiatorul de caldura nu prea iese, nici aer, nici apa. daca aveam o problema cu pompa de apa, ma gandesc ca trebuia sa fiarba motorul, dar nu ajunge niciodata sa treaca de 85 de grade.