Instalatia de racire motor la Audi 80 - 90 - 100 - radiator motor - termostat - temperatura apa

da, probleme si iar probleme. de anul trecut tot am probleme cu masina. de anul trecut in noiembrie ma tot lupt tare cu o alta problema. RACIREA.

este foarte complicata treaba, pe mine si pe prietenii mei ne depaseste si nu gasim nici o explicatie logica la ceea ce se intampla, si sincer, nu cred ca o sa primesc vreun raspuns plauzibil nici aici, dar cu toate astea incerc si intreb, pentru a 2-a oara ca nu am ce pierde, mi-am ars creierii destul si nu ii dau de cap. bun, problema sta in felul urmator:

Racirea la masina mea in momentul de fata functioneaza in felul urmator: o pornesc si o tin pe loc la relanti. se incalzeste frumos, deschide termostatul, ajunge in 95 de grade, porneste ELV, se opreste si tot asa, iar temperatura ramane constanta la 93-95 de grade. in tot timpul asta, eu in masina nu am caldura decat in momentul in care accelerez si motorul trece de 1500-2000 de ture, o las la relanti, incepe sa bage iar aer rece. Explicatia? nimeni na stiut sa imi spuna nimic.

In mers, in sarcina, motorul merge, se incalzeste normal pana la 95 de grade iar dupaia cu cat o accelerez mai tare si creste acul vitezometrului, asa creste si acul ceasului de temp din bord. mi-a ajuns chiar si la aproape 120 de grade, iar furtunul de la termostat era caldut, caliu. repet, pe loc, la relanti se deschide, furtunul este cald ca celalalte. la fel, in cazul asta, iar nu am caldura in masina, doar in ture, si mai exact peste 1500-2000, iar in ambele cazuri turul este cald, returul este rece. accelerez, se incalzeste si returul.

Termostat schimbat, pompa de apa schimbata, caloriferul din bord nu este infundat ( am bagat jet de apa, debitul este ok + ca e nou, schimbat de ~ 2 ani ), iar problema asta a aparut cam, brusc, dupa 1 luna de stat masina pe dreapta.

Vreo idee?

 

Nu pot fi decât două cauze Marius, dacă susţii că pompa de apă este schimbată (cu una nouă sper). Ţinând cont de faptul că circuitul de răcire (al motorului) şi circuitul de încălzire (al caloriferului) se întretaie într-un punct fiind restricţionat de acel robinet (electric sau manual, nu ştiu cum e la tine), eu bănuiesc ori că nu ai antigel suficient în instalaţie şi cantitatea existentă nu acoperă decât parţial traseul de încălzire, ori ai aer în calorifer, fiind (partea de sus a lui) cel mai înalt punct din instalaţie. Mai uită-te şi la robinet, poate este înfundat parţial şi lasă foarte puţină apă să treacă prin el.

 

La B3 nu exista valva cu comanda vacuumatica pe circuitul caloriferului, asa cum a fost pe unele audi 100/200. Asa cum a spus si Nelu fie ai aer in calorifer (surubelul acela de pe furtun este aerisitorul) dar in acest caz cand accelerezi, mai ales cu motorul rece se aude un zgomot specific, fie caloriferul sau traseul este infundat pe undeva fie pompa de apa este defecta. La pompele de apa cu rotorul din plastic se mai intampla sa se desfaca/fisureze rotorul la prinderea pe ax si in acest caz, mai ales la cald rotorul patineaza pe ax si circulatia apei prin instalatia de racire este redusa. Caloriferul are practic un circuit separat, doar prin blocul motor, pentru o incalzire mai rapida.
Faptul ca motorul se supraincalzeste in sarcina inseamna ca ai circulatie insuficienta a lichidului de racire ceea ce inseamna ori traseu infundat pe undeva ori pompa defecta. Daca pompa este schimbata de curand nu trebuie sa te faca sa crezi ca este si buna, piesele pentru masinile astea vechi sunt in general de proasta calitate.
Amestecul de apa-antigel presupun ca este corect pentru ca antigelul concentrat are capacitate de transfer termic foarte redus.

 

Da, uite chiar azi, mai devreme ce am intrat in casa, vin din oras, am schimbat termostatul, am cumparat unul nou si scump sa fiu sigur ca nu e asta de vina ( este al 3-lea) si am luat masina in teste. la fel face. Pompa de apa ce am dat-o jos de pe masina avea rotorul din plastic si am inlocuit-o cu una cu rotor din fier, pompa buna, noua, dar problema a persitat si cu noua pompa.
Problema de aerisit nu are cum sa fie pentru ca nu am surubelul ala de care spui pe returul caloriferului, drept urmare aerisirea se face singura, in mers, in sarcina, sau pe loc in cazul meu cu motorul in ture.

Pana acum am schimbat pompa de apa, 3 termostate, am verificat caloriferul sa nu fie infundat, nu este absolut deloc. Eu cred ca am un traseu infundat undeva pe instalatie si ma gadesc ca este teava aia in care intra returul cloriferului si asa se si explica de ce am returul rece tot timpul...si antigelul este 1:1.

va mai tin la curent cu problema, de cateva luni ma chinui asa si multe chestii se bat cap in cap si nu exista pana acum explicatie logica la ce se intampla. o sa iau totul prin eliminare pana o sa ajung sa dau chiuloasa jos sa fiu sigur ca nu e nimic infundat,

 

vad ca muta lume are problema asta cu temperatura
la mine nu urca mai mult de 80 de grade iarna
am schimbat termostatul care era original si care era bun inca..il mai am.. acuma e piesa de schimb :d - singura diferenta e ca urca mai repede pana la 80 grade
am schimbat tranzistorul de pe ceasurile de bord... tot asa.. mai mult de 80 nu
am schimbat si cei doi senzori care dau semnal la cesul de bord.... tot asa
stiti ce a mai ramas? ---- ceasul de bord...

 

da mie nu imi raspunde nimeni????

 

manuela, la tine supra-presiunea asta de ti-a bubuit furtunele este simptom de garnitura de chiuloasa ciupita, buson vas de expansiune defect (are rol de supapa eliberatoare de presiune de peste 1,5 bari). Termostatul daca era blocat pe inchis iti baga caldura in masina, doar ca iti si fierbea motorul dupa 5-10 minute de mers cu masina iar daca era blocat pe deschis nu iti ajungea temperatura decat pana la 60 de grade maxim, dar caldura tot trebuia sa ai, mai calie asa, dar aveai.
Eu ma lupt aici la mine cu niste mistere la instalatia mea de racire, am luat in calcul toate posibilitatile dar simptomele se bat cap in cap cu multe teorii, deci crede-ma, poate fi orice, sa ai infundat ceva prin traseu, sa ai pompa de apa defecta, poate fi orice. Si cu cat detaliezi problema, cu atat poti primi un eventual diagnostic mai apropiat cu problema pe care o ai.

Intre timp, sa actualizez informatiile la problema mea, ieri am dat termostatul cel nou jos (care functioneaza, dechide si inchide in apa fiarta, la 82 de grade), si am plimbat masina umpic prin oras, am urcat in Poiana Brasov si temperatura era intre 50-60 grade. Mai mult nu urca, doar pe loc cand am lasat-o a ajuns la 92 de grade unde a pornit si electroventilatorul, dar caldura in masina tot nu aveam la relanti, doar in ture, peste 1500-2000 rpm.
Traseele prin motor nu-s infundate pentru ca am scos fiecare furtun in parte si am turnat apa pe ele si debitul cu, care curgea in cealalta parte era exact acelasi cu care turnam eu apa. Am verificat si traseul prin motor, si tot, oricum cam greu sa se infunde in halul asta chiuloasa, dar am verificat si e ok.
Ramane totusi sa schimb pompa de apa iar, pentru ca ramane singura in calcul dar in acelasi timp ma gandesc ca poate nu e ea pentru ca fara termostat plimba apa prin motor cat sa-l raceasca, doar in radiatorul de caldura nu scuipa apa la relanti.

MariusSS.

 

Esti sigur? Uite cum arata chiuloasa la un motor la care am schimbat garnitura de chiuloasa acum cateva zile. Si nu-i audi, daca esti curios ce motor ii...

Interesant ii ca si la respectivul avea probleme cu incalzirea in masina, dar nu am apucat sa il intreb daca s-a rezolvat problema asta ...

 

Deci am dat jos furtunul TUR care intra in radiatorul de incalzire si care iese direct din chiuloasa si apoi am turnat apa in vasul de expansiune. Ei bine, pe furtunul ala iesea un debit de apa suficient incat sa imi dau seama ca nu e nimic infundat pe chiuloasa.
Iesea apa ca nu apuca sa se umple vasul, asa repede se ducea si curgea.
Banuiesc pompa de apa, si anume turbina aia, palele sa se invarta oarecum semi-independent de ax, sa patineze pe axul ei + ca e singura ce n-am schimbat-o cu o piesa noua.
Ciudat e ca asta ar insemna sa fie 2 pompe cu defect identic + ca fara termostat aveam racire in sensul ca motorul statea-n 60 de grade, dar, inca o chestie care se bate cap in cap, la relanti nu imi baga caldura in masina. Caldura aia calie de 60 de grade, no baga. Doar in turatii.

 

in fine, una peste alta, singura piesa care nu este noua este pompa de apa si mai mult ca sigur ea e vinovata ( desi nu vad ce se poate strica la o pompa de apa, ca atata timp cat se invarte si nu are palele rupte, si nu le are, tre sa plimbe apa in motor si drept urmare sa faca racirea). dar probabil am sa o schimb, poate doar capacul ca cu tot cu corp e cam scumpa si corpul nu se uzeaza si mai am vreo 3. Recomandati vreo marca anume?

 

Este valabila interpretarea temperaturii din prima imagine(motor benzina) la motoarele diesel(a doua imagine)?
Adica punctul de deasupra indicelui 50*C indica valoarea de 85*C sau 50 si ceva*C?


Prima imagine este de pe s2forum, masina fiind S2/RS2.
A doua imagine este facuta de mine, masina fiind 80, B4 TDI.
De ex. in prima poza intre 50 si 90 la mijloc apare temperatura de 87*C dupa cum au numerotat ei, iar daca incepem numaratoarea de la 50*C, la mijloc va da valoarea de 70*C.

 

Cea mai exacta masuratoare o faci cu VAG-ul. De exemplu cand sta acul fix la 90 grade pe bord eu la masina mea am masurat temperatura apa motor cu VAG-ul si aveam in stationare 87 grade si in mers peste 100 si ceva de grade, bine, asta depinde si de turatia motorului, cat de frig este afara, etc..

Referitor la pozele puse de tine de unde stiu cei care au desenat acele temperaturi exact temperatura desenata. Au masurat cu ceva si la o anumita linie au concluzionat ei ca se afiseaza o anumita temperatura ? Imi vine greu sa cred. Dar asta nu exclude faptul ca poate este adevarat.

O zi buna

 

@andruu, nu stiu cum ai ajuns tu la concluzia ca acolo ai 85 de grade... Atasez o poza cu temperaturile indicata la ceasul tau

 

Eu doar am preluat prima imagine de pe s2forum. La cele doua ceasuri doar gradatiile difera. Vazand ca la indicatorul alb la acel punct(deasupra lui 50*C) ei au spus ca ar fi valoarea de 85*C credeam ca este valabil si la motoarele diesel.
Multumesc myth pt lamurire.
Cum a spus macristian1, cele mai bune valori le ai cu VAG-ul.

 

Dar sa stii ca dupa cum vad eu indicatorul cel alb, ii custom made,cu gradatiile proprii, nu unul de fabrica. Si la benzina, si la diesel temperatura o indica la fel.

 

Buna seara , am si eu o enigma cu termocupla mea .... Cand merg prin oras , trafic normal sau prin afara orasului temperatura apei sta la 70 de grade ... dar cand merg bara la bara ajunge la 90 de grade , dupa care la trafic normal , lejer coboara inapoi la 70 .... Este acest semn a unei raciri bune la motor sau vreo defectiune ?

 

Termocupla ii defecta doar cand temperatura trece de 90 de grade ( adica ventilatorul nu porneste, deci temperatura creste). Termocupla porneste cand stai pe loc sau cand mergi prin trafic aglomerat. In timpul mersului (peste 40-50km constant) radiatorul se raceste... natural
Tu ai o defectiune la termostat. Acesta este o piesa 100% mecanica care se dilata si se contracta in functie de temperatura, care lasa sau nu apa sa circule prin tot circuitul de racire. Partea buna la aceste termostate ii ca atunci cand se strica, se strica pe deschis. Adica circula apa prin tot circuitul de racire => racire foarte buna. Dar pentru motor,temperatura ideala a apei ar fi 90 de grade. Concluzia? Schimba termostatul.

 

Multumesc pentru explicatie .

 

asa este,termostat blocat pe deschis,trebuie inlocuit,recomand sa cumperi ceva bun ex.behr thomson

 

si cam cat costa unul ?