Instalatia de racire motor la Audi 80 - 90 - 100 - radiator motor - termostat - temperatura apa

Masina mea e construita in noiembrie 95,trecuta in certificat 96;pe capacul de la vasul de expansiune scrie clar G11.Am si un manual de intretinere si servisare si scrie clar ca pana in iunie 96 s-a folosit G11,dupa aceasta data G12.Acuma eu am pus din neatentie G12 long life(5ani)cand am schimbat toate fluidile din motor si asa l-am lasat.

 

Am avut aceiasi probleam dar am rezolvato am schimbat termostatul am luat Quinton Hazell sau HQ pret 35 lei . Ce probleme aveam in mers pe frigurile astea nu imi urca apa mai mult de 50-60 de grade asta in afar orasului in oras statea in 90 dar cum ieseam afar gata se termina cu caldura. cobora la 60 de grade .cand am schimbat termostatul am facut o proba am incalzit apa intr-un vas si cu ajutorul unui termometru am masurat temperatura apei si surpriza pe la 70 de grade deschidea cu toate ca pe el scria ca deschide la 87 de grade asta cel vechi ca cel nou deschide la 90.

 

momentan la mine se tine de 90 din cate vad, caldura am deci e ok sper la vara sa nu am pb da ce sa faci totusi e o masina de 15 ani si trebuie avut grija de ea.

 

Iti doresc sa te bucuri de noua masinuta si sa ai si tu mai multa grija data viitoare,asteptam poze cu noua achizitie

 

o sa fie si poze da nu am prins-o curata plus ca acuma is cu alu "batranu" ca eu trebuie sa umblu cu schimbat motore nebuneli da kt de repede le postez, ms

 

cred ca termocupla

Salutari.
Eu am un B4 motor 2000 cmc ABT.. Acum iarna am o problema cu masina.
Cand merg cu ea, temperatura la apa sare de 90 grade si ajunge la 100, iar electroventilatorul nu mai porneste si imi iese abur de sub capota, mai exact din vasul cu antigel. Trebuie sa trag pe dreapta si sa las sa se raceasca motorul.
Un prieten mi-a spus ca ar fi de la termocupla sau de la sondele de temperatura (una alba si alta albastra). Cele 2 sonde le-am schimbat si tot la fel se comporta..
Voi de la ce credeti ca ar fi?

 

ar putea fi si termostatul sa fie blocat

 

Ai putea incerca sa schimbi sonda de la termocupla, dar s-ar putea sa nu fie necesar si sa fie termostatul, asa cum a zis si Stefan.Ca sa fii sigur faci in felul urmator: scoti cei 2 papuci de la sonda de termocupla si ii impreunezi.In acest fel termocupla iti va merge in contiunuu. Daca apa trece de 90 , max 95 grade e clar k e blocat termostatul, in caz contrar e sonda de la termocupla.Spune-mi ce ai rezolvat .Bafta!!!

 

Eu as schimba prima data termostatul.
E totusi iarna, e frig si de asta zic sa incepi de la el.

 

Cum se poate verifica functionarea termocuplei la un Audi 100 C4?Ventilatorul nu a pornit niciodata,desi s-a-ntamplat ca temperatura sa treaca de 95 de grade.
Conectorul are 3 terminale.

 

Termocupla e. Furtunele ala gros ce intra in partea de sus a radiatorului e tare ? Adica nu il poti strange cu mana daca are 100 grade? Daca da atunci e termostatul. Termocupla aia se poate verifica dar trebuie sa ai un lichid la care sa poti sa-i schimbi tu temperatura si il verifici daca i-ti da continuitate la 95 grade cu un ohmmetru.

 

Termocupla este,nu mai umbla cu ea si incearca sa o repari ca sa nu ai pe urma si alte surprize...termostat,pompa de apa

 

asa cum zicea cineva mai sus,ar trebui prima data sa:
-identifici termocupla(de obicei pe radiator)
-scoti mufa(cu 2 fire sau 3,cea cu 3 avand capacitatea de a porni ventilatorul de racire in 2 trepte la 2 turatii si 2 temperaturi diferite)
-se face punte intre 2 dintre fire
Daca ventilatorul porneste,atunci e problema de termocupla,nu mai inchide contactul la temperatura care ar trebui(inclusiv contacte corodate,acesta fiind un fapt des intalnit la termocuple)
Daca ventilatorul nu porneste se verifica sigurantele,releele,cablajul.

Pentru a verifica termostatul,cand apa are 100 grade se va pune mana pe furtunele de la radiator(intrare si iesire),acestea trebuind sa fie la fel de fierbinti.Daca unul e mai rece e termostatul blocat pe INCHIS.

 

Termostatul (Vemo) e schimbat recent,si lucreaza bine.Temperatura urca in mod constant pana la 90 de grade,si ramane acolo.Foarte rar s-a-ntamplat sa treaca de 95 de grade,si stiu sigur ca nu a pornit ventilatorul.
Cand motorul ajunge la temperatura de regim,atat furtunul gros de la intrarea in radiator,cat si cel de jos,de dupa termostat,au aceeasi temperatura,si sunt sub presiune.
Termocupla e in partea dreapta jos (cum sati cu fata catre radiator).
Am facut punte intre terminalele conectorului (in toate variantele posibile),dar ventilatorul nu a pornit.
Conectorul e curat,nu sunt urme de oxizi.
Unde e releul si siguranta,care comanda termocupla?

 

In partea stanga a bordului veti gasi sigurantele.Va atasez informatiile referitoare la sigurante.
Referitor la relee:Sub capota,in partea soferului langa parbriz gasiti una dintre:"cutiile negre"
Nu retin care,insa daca le scoateti pe rand veti gasi 1 sau 2 relee cu 2 dintre picioare mult mai late decat la celelelte relee.Faceti punte untre acele picioare mai late si in functie de releul la care lucrati trebuie sa porneasca ventilatorul pe una dintre cele 2 turatii.
Inca o chestie:aveati contactul pus cand ati incercat la mufa termocuplei?sa incercati si varianta aceasta inclusiv la relee.
Nu am gasit motorul 1z pe nici un model C4,DOAR pe a6.Si in autodata si in elsa win.

 

Motorul e schimbat,si de aceea nu se gaseste 1Z montat pe C4.
In tabloul de sigurante din stanga,la pozitia 19,scrie doar "Dual Horn Relay,DLC".La A6,incepand cu 1994,figura si "engine coolant".
Conform unei documentatii pentru C4,am gasit o siguranta de 40 A,situata la podea,partea soferului,langa piciorul stang,unde sunt si releele pentru ABS,actionarea geamurilor,etc.Siguranta nu e arsa.
Sub capota am gasit 2 relee(214 si 217).Releul 217 are 2 terminale mai groase,si e de 70 A.
La ambele relee,intre terminalele notate cu 85 si 86(adica alimentarea bobinei),nu este tensiune.Intre terminalele 87 si 30,e tensiune de 12 V.Din moment ce e tensiune pe aceste terminale,e indicat sa fac punte intre ele,pentru a verifica ventilatorul?
La termocupla am facut punte atat cu contact pus,cat si fara.













Relay panels, relay locations, fuse designation, fuses, underseat, etc.

 

Vad ca dvs aveti notiuni de electricitate.
La un releu,cum spuneati si dvs,sunt 2 fire(+ SI -) alimentarea bobinei(electromagnetului care va inchide circuitul) si INCA 2 fire(+ SAU-).Pe un fir vine curent sau masa si pe unul pleaca inspre ventilator.....
Practic releul e un intrerupator.
Nu stiu cu ce functioneaza termocupla(+permanent si intrerupator pe masa sau invers) insa ideea e ca trebuie inchis circuitul releului.Daca nu sunteti sigur de pini,scoateti capacul releului si inchideti contactul cu mana.

Cu respect

 

sal ... aceiasi problem am avut si eu ... nu aveam caldura ... am fost si am schgimbat termostatu ... si acum LUX .... cald si bine .... dar ...apa se ridica la 105 ...dar pana sa il schimb ... mai mult de 75 nu ...... apoi am fost iar la astia ...de la service ... si miau pus altul .. au zis ca e mai scump .. problema e ca nu stiu ce marca .. imp ..e ca merge ... acu ... sa vad la drum lung ... inainte am avut Behr- Thomson

 

Am mai incercat inca o data sa fac punte intre terminalele conectorului de la termocupla,si a pornit ventilatorul.Functioneaza numai cu contactul pus.
Prin urmare,cred ca de vina e termocupla.
Cum se poate schimba?Se pierde mult lichid de racire?

 

Am un Audi 80 B4 1.9 TDI din 1993 si: nu imi porneste termocupla, se ridica des temperatura la apa, peste 90 frecvent cand merg la 3000 rot/min si face presiune in vasul de expansiune. Ce e cel mai grav e ca nu imi mai baga nici caldura. Unii cunoscatori spun ca e garnitura de chiuloasa ciupita si asta e cauza. Ma poate cineva ajuta cu un sfat? Am citit toate postarile si nu imi dau seama. Help!!!