Instalatia racire motor - la A4 B5 - antigel - termostat - discutii diverse - probleme si rezolvari

Da, dar baiatul de la care am luat masina tocmai a pus unul nou cu doua zile in urma. Sa fi fost defect ? mersi pentru ajutor

Si daca tot spui ca e termostatul, as putea sa-l schimb singur ? e dificil ?

 

E posibil sa fie defect daca a fost pus unul foarte ieftin. Poti sa-l schimbi si singur daca ai ceva indemanare si cateva chei. Pozitia e cam urata, trebuie sa lucrezi pe sub masina. Termostatul e in partea dreapta jos, cum te uiti la motor din fata masinii.
Verifica daca nu cumva bolboroseste in vasul de expansiune si daca vine apa in vas pe furtunul de retur, in timp ce motorul merge.
Ar fi bine sa consulti un mecanic pentru a nu avea probleme cu garnitura de chiulasa sau pompa de apa.

 

mersi mult pentru ajutor. Am sa incerc sa pun unul nou. pe furtunul de retur imi vine antigel,iar apa nu bolboroseste. Prima data mia ramas termostatul blocat iar apa fierbea in vasul acela,acum nu mai fierbe dar radiatorul tot dece ramane oricat ar functiona motorul...inca o data multumesc pentru ajutor

 

Salut, am si eu o problema la un Audi 1.9 Tdi din 1999. Problema este ca acul care imi indica temperatura apei nu urca deloc, ramane tot pe 60 de grade chiar daca s-a incalzit si motorul si apa.
Care ar putea fi problema?
Multumesc anticipat!

 

De ce astepti sa-ti pice din cer si nu citesti ce s-a scris in acest topic? Daca nu ai timp sau chef sa citesti fugi la service, daca esti si calic si lenes mergi cu masina asa. Din cauza celor ca tine ni s-a acrit sa va mai raspundem, ca toti puneti aceeasi intrebare si nimeni nu citeste ce s-a scris anterior. Ar trebui sa va fie sterse posturile automat ca sa va invatati minte.

 

De acord cu tine Cristisor, dar hai sa mai facem un efort si sa-i spunem omului sa schimbe termostatul ca e blocat deschis.

 

Acelasi lucru l-ai spus si la postul 104, de asta m-am enervat, pentru ca raspunsul era pe aceeasi pagina dar lenea e prea mare si toti vor informatiile pe tava.

 

Cristisor, mie mi te-ai adresat pe pagina 11 ?

 

Da, tie m-am adresat, pentru ca in partea de sus a paginii 11 Campary raspunde unui alt utilizator insa tu nu te-ai obosit sa citesti, ai venit si ai intrebat direct. Repet, in urma cu 2 ani cand mi-am facut cont pe forum erau mult mai multi utilizatori care raspundeau problemelor insa toti s-au retras pentru ca nimeni nu e interesat sa citeasca ce s-a scris inainte ci vrea raspunsul direct.

 

Salut,

Am termostatul mort la masina ( apa urca FOARTE greu, si se opreste la 80 de grade ). Vreau sa-l schimb in weekend, si am nevoie de ajutorul vostru. Masina e un A4 din '95, motor 1.9 TDI, cod 1Z.

In primul rand, cat de grea e operatiunea? Poate fi realizata acasa? Apoi, ce termostat recomandati?

 

Va rog sa ma lamuriti si pe mine cum sta treaba cu termostatul asta. Ma refer la cum trebuie el sa functioneze: acul ala la apa din bord incepe de cum pornesc motorul sa se miste sau abia dupa o anumita temperatura? Ca atunci cand ii dau cheie el se misca pana la 60 si sta acolo (dar ma insel ca atunci cand pornesc motorul apa aia are 60 de grade din prima). Chestia e ca in inepuizabilele mele probleme care le-am tot avut cu masina asta nu am prea dat importanta acestui aspect. Deunezi am facut observat insa, dupa ce parcursesem peste 25 km ca acul ala tot acolo e la 60. Stiu ca e posibil sa mai fi avut si altii problema asta, dar e posibil sa fiu eu paranoic si de asta intreb. Vine vara si incerc sa evit problemele din timp.

 

ikks inainte sa intrebi de ce nu citesti forumul ? Este chiar asa de greu sa citesti acest topic si celelalte topicuri (unele care au chiar cateva zeci de pagini care trateaza acelasi lucru) deschise pe acest forum ?

Acest lucuru este valabil si pentru tine andries_alex05.

Atat timp cat exista informatia pe un forum intrebarile nu isi mai au rostul. Pe bune daca inteleg, incep sa le dau dreptate si celorlalti colegi.

Este asa de usor sa intrebam dar de citit ne este asa de greu. In viata nu poti sa iei totul de-a gata trebuie si putin efort.

 

Am citit tot topicul si tot nu mi-am gasit raspuns. Poate is mai orb eu de felul meu, nu stiu. Eu nu incerc sa fac aici post-uri ca sa imi creasca reputatia. Celelalte topicuri unde am mai scris la fel am procedat. Daca tu consideri ca se gasesc raspunsuri concrete la intrebarile puse de mine (in afara de cea cu acul la 60 unde @campary spune ca termostatul nu lucreaza corespunzator) te rog sa mi le arati si nu voi mai indrazni sa mai cer orice altceva pe acest forum. Scuze pentru deranjul provocat.

 

andries_alex05 nu face nimeni nimic cu rautate. Tu trebuie sa intelegi ca investitia intr-o masina nu este mica de loc si trebuie sa-ti acorzi timp nervi si bani ca sa fie totul ok. Ti s-a mai spus asta pe forum daca nu ma insel. Ti-am citit toate postarile si am vazut ca ai probleme cu masina. Nu toate se rezolva instantaneu si unele din pacate cu niste costuri foarte mari.

Citeste aici http://www.clubaudi.ro/discutii-gen...rmostat-cauze-si-rezolvari-87.html#post372881 in legatura cu termostatul. Ai ce face in seara asta. Spor la lectura si ai sa inveti tot ce trebuie sa stii din acel topic si din acest topic unde ai scris acum.

 

Problema mare,supraincalzire motor.

Audi A4-B5
1.9 TDI - 1Z 90 Cp,66 kw.


Astazi fara sa observ am ramas fara antigel.

Am mers destul cu masina pana am simtit ca suna ceva ciudat si ca iese abur pe sub capota(nu fum ci abur).
Am observat ca nu baga caldura deloc.
Trag urgent pe dreapta,totul era incins pe acolo.
Acolo pe la turbina iesea abur.

In bord apa imi statea la 90 de grade.

Am stat vreo 20 de minute pana s-au mai racit treburile si am venit vreo 15 km spre casa incetuc,motorul suna excelent,tragea excelent no problem.
Uleiul era subtire dar curat si aproape pe maxim.

Vasul unde trebuia sa fie antigel...era gol.

E posibil sa imi fi facut praf motorul?Sa inceapa sa consume ulei si sa pot sa-l arunc la gunoi?

 

andries_alex05 Am citit cu atentie postarile tale. Vreau sa te lamuresc cum sta treaba cu termostatul.
Termostatul este o supapa care regleaza temperatura motorului prin inchidere si deschidere repetata in functie de temperatura efectiva a lichidului de racire antrenat de pompa de apa. Motorul are doua circuite de racire: unul mic format din pompa de apa - motor - radiator incalzire habitaclu, si unul mare format din pompa de apa - bloc motor - radiator racire. Termostatul separa cele doua circuite. Cand antigelul este rece, termostatul inchide circuitul mare, iar pompa de apa antreneaza antigelul doar in circuitul mic pana cand temperatura lichidului de racire atinge valoarea de 90 grade cand, pentru a evita supraincalzirea motorului, termostatul deschide circuitul mare permitand antigelului rece din radiator sa patrunda in blocul motor inlocuind treptat antigelul fierbinte care este impins de pompa de apa in radiatorul de racire pentru a se raci. Cand temperatura antigelului scade in jurul valorii de 80 - 85 grade, termostatul inchide circuitul mare urmand a-l deschide din nou cand temperatura antigelului din circuitul mic atinge valoarea de 90 grade si tot asa la infinit, mentinand o temperatura constanta a motorului la 90 grade.

La pornire, (ma refer la pornirea la rece, dimineata), temperatura motorului si implicit cea care apare pe aparatele de bord trebuie sa fie aproximativ egala cu cea a mediului inconjurator, ceea ce face imposibila miscarea acului indicator al ceasului de bord imediat.
Daca acul indicator porneste imediat ce pui contactul indica prezenta unei rezistente parazite (Scurt circuit incomplet) pe circuitul sonda de apa aparate de bord sau ceasul indicator este defect (se verifica cu vag-com , test pe instrumente).
Cu motorul rece, scoate mufa sondei de apa si pune contactul. Daca acul indicator al temperaturii se ridica la 60 - ai un scurt pe instalatie, fir ros care da la masa, etc. Daca nu se ridica si sta linistit la locul lui, iar dupa ce cuplezi mufa la sonda de apa se ridica acul, atunci sonda este defecta. Poti verifica si cu vag-com temperatura furnizata catre ECU de sonda de apa care trebuie sa fie identica cu cea afisata de aparatele de bord.


murynice
Nu dispera inainte de a face constatarea!
Verifica nivelul uleiului in baia de ulei sa nu fie nivelul crescut datorita patrunderii antigelului in ulei. De asemenea verifica sa nu ai urme de ulei in vasul de expansiune sau sa nu fie spart sau iesit unul din furtune . Daca totul este ok, schimba termostatul si completeaza antigelul pierdut din instalatie. Dupa ce pornesti asigura-te ca nu bolboroseste in vasul de expansiune. Daca bolboroseste, daca a patruns apa in baie sau ulei in apa inseamna ca garnitura de chiulasa e dusa si trebuie schimbata. In acest caz se impune obligatoriu efectuarea planeitatii chiulasei pentru a nu avea din nou aceleasi surprize.
Un motor care a fiert nu e obligatoriu sa fie praf si sa consume ulei.

Spor !

 

salut!

murynice a spus ca iesea abur pe langa turbina. Nu are treaba termostatul stricat cu aburul de care pomenea decat daca s-a blocat pe inchis si s-a facut presiune mai mare decat trebuie pe instalatie si a crapat vreun furtun ceva.
Ceea ce trebuie sa faci este sa constati pe unde curge antigelul(din moment ce aveai abur e clar ca s-a spart ceva), schimbi piesa, pui antigel si vezi daca apa iti sta la 90 de grade inseamna ca termostatul este bun si ai rezolvat problema doar prin inlocuirea piesei(de obicei se crapa flansa din plastic din spatele chiulasei.Din moment ce zici ca temperatura apei nu a crescut peste 90 grade, nu ai motive sa te ingrijorezi. Numai bine!

 

aburul cred ca iesea din cauza ca afara era rece si turbina era super incinsa.
am scuipat pe ea si s-a evaporat urgent...

antigel nu mai aveam deloc in vas.

la naiba sper ca nu are nimic grav acum.
uleiul era bine cand l-am verificat atunci.

am mai mers cu ea putin si suna si tragea super bine.
am si aditiv metabond in motorina.

daca incepe sa consume ulei...m-am ars.

 

Mie mi s-a fisurat radiatorul asta vara si am pierdut tot antigelul in mai putin de un minut, mi-a urcat temperatura la 120 de grade in cateva secunde, pana am reusit eu sa trag pe dreapta si sa opresc motorul, am de atunci aproape 10.000 de km si masina merge in continuare ca unsa.

 

Din cate am inteles la diesel e mult mai grav daca se intampla chestii de genul.