Instalatia racire motor - la A4 B5 - antigel - termostat - discutii diverse - probleme si rezolvari

salut!

Eu cred ca aburul iesea din cauza ca ai un furtun spart si iesea antigel. Turbina oricum este fierbinte si de obicei deoaree circula gazele de evacuare prin ea.
Dupa cum ti-am zis, reumple circuitul cu apa simpla si vezi pe unde curge(sigur ai ceva defect, altfel unde s-a dus antigelul din vas?), apoi dupa ce remediezi problema pui antigel si urmaresti comportamentul motorului si a temperaturii apei. Numai bine!

 

Asa voi face. Sper sa nu fi afectat motorul.
Multumesc de raspunsuri.

 

Multumesc campary ca ai avut rabdare cu mine si mi-ai explicat ca unui incepator chestia asta cu termostatul. Am fost paranoic. Azi dupa un drum mai lung un pic a inceput sa urce acul ala pana aproape de 80. Din greseala am observat asta inainte sa ajung acasa altfel ramaneam tot cu impresia ca nu functioneaza. Am fost innebunit de celelalte probleme si nu o mai privesc cu ochi buni pe masina asta. In rest, toate cele bune!

 

Tot discutati de racir motor sa va spun si eu problema mea , cand pornesc motoru ( sa fie rece ) mi-se umezeste intre evacuare si turbo cu antigel doar vreo 10 secunde pana se incalzeste turbina si scoate un abur tot timpu mai ales daca trec de 3500 turatii motoru (90 grade ) si imi face presiune pe instalatia de racire ; eu spun ca e garnitura de chiuloasa , si imi intra in capul pistonului antigel si face aburi !! de pornit porneste bine si trage foarte bine parerea voastra care e , am vorbit cu mecanicu mia zis ca trebuie masurata presiunea pe instalatie 1,3 bari maxim restu da afar

 

salut!

Aburi pe unde scoate? Pe langa turbina sau pe evacuare? Ai verificat joja la ulei sa vezi daca nu intra antigel in baie? Uita-te si in vasul de la antigel si vezi daca nu ai urme de ulei. Nu cred ca e posibil sa intre antigel in cilindru deoarece s-ar crapa imediat pistonul. Numai bine!

 

murynice vorbesti de pierderi de antigel si de abur.
ATENTIE !!! In zona turbinei nu exista nici un furtun de antigel care sa traverseze. Aburul e de la altceva!

 

Se umezeste pe la turbina cateva secunde pana se incalzeste turbina si aburi scoate pe evacuare. Uleiu e la nivel, nu intra antigel in baia de ulei nici ulei in antigel. Nu am nici un furtun fisurat pe care sa piarda antigel. Turbina nu are cum sa piarda antigel numai daca e fisurata, este un circuit inchis, are o intrare si o iesire de antigel (racire turbo).

 

salut!

ovidiutm, da-mi voie sa te contrazic. La 1.8T este circuit de racire si prin turbina,am atasat un print din etka.
Sincer nu-mi dau seama ce ar putea fi, incearca sa remediezi sa nu mai curga, poate se rezolva problema. Numai bine!

 

Am editat. Nu am stiut ca 1.8T are racirea turbinei cu antigel.
In cazul asta e valabil pentru murynice, care sigur nu are furtun de antigel in partea cu turbina.

 

In partea turbinei sunt doar furtunele ce intra in turbo cu antigel si alea sunt cu insertie de metal (sarma ) altele nu sunt ; dupa ce rezolv problema o sa va zic ce a fost ,acum nu am timp sa ma ocup de masina ca trebuie sa plec din oras pe la sfirsitu luni (sper) ; in partea di-spre motor si jos sunt intrarea si iesirea de ulei (ungere turbo )

 

Eu am rezolvat problema,mi s-a dus pompa de apa.

Totodata am schimbat tot ce tine de directie,am cumparat un kit de directie nemtesc pe care l-am scos la 1300 de lei.

1800 de lei au intrat sambata in masinuta mea,domnu mecanic foarte harnic a rezolvat-o intr-o zi.

Despre motor nu stiu inca nimic,masina merge excelent,acum suna excelent...defapt nu mai suna nimic ).

O sa ma conving in cele ce urmeaza daca e problema la motor.

Ceea ce nu inteleg e de ce nu mi s-a aprins nici un bec in bord in momentul cand s-a dus pompa de apa?

 

salut!

Interesant, eu stiam ca daca ti se strica pompa de apa nu mai circula prin radiator, insa nu sa dipara antigelul si sa iasa abur. Singurul bec care ti se putea aprinde era de la temperatura apei daca se incalzea prea tare,altceva nu cred ca are ce! Numai bine!

 

Harnic mecanicul tau ! Ai incredere in el ? Sigur nu a schimbat un furtun si ti-a spus ca a schimbat pompa de apa? Toate aceste operatii necesitau cca. 8 h de munca in conditii ideale.

 

Am stat cu el toata ziua, de dimineata de la 9 pana seara la 22:30.
Dimineata am mers de am luat piesele, pe urma s-a apucat de treaba, la 2 si ceva l-am dus sa manance pe urma iar pe treaba pana la vreo 8 cand i-am mai luat ceva de mancare si pe urma a mai bagat 2 ore si a terminat.

Omu are un garaj cu tot ce trebuie si asa lucreaza,a fost mecanic iar acum lucreaza ca sofer,repara masini doar in timpul liber pe cont propriu.

Imi e prieten si stiu ca face treaba. M-a luat 3 mil pe manopera.

Atentie de unde luati piesele, pentru acelasi kit de directie l-am gasit la 14 milioane la o firma si la cealalta la 18 mil.

 

Cele mai bune kituri de brate sunt produse de Lemforder si Trw. Restul sunt apa de ploaie. Pe net le gasesti si cu 800 ron si sunt nemtesti, insa numai Dumnezeu stie de unde vin.

 

Scriu iarasi in acest topic in legatura cu o problema nerezolvata...
Prin toamna am avut radiatorul fisurat, si am facut greseala ca sa folosesc soluti stop leak...bla bla etc. de aici au inceput problemele.Nu am avut problema mare in iarna pt. ca apa nu trecea de 93 de grade.
Cum s a incalzit vremea apa imi urca la 96-98 de grade si stape acolo.
Ieri am incercat o solutie de curatat sistemul de racire...rezultat 0(nu a iesit mai nimic din motor,avea doar mici impuritati dar foarte putine),am schimbat termostatul astazi rezultat 0.
Oare s a infundat vre un canal de racire in chiuloasa? sau nu e posibil asa ceva pt. ca nu au diametrul chiar asa mic.
Oare e belit senzorul de temperatura? pe vag-com imi arata temp. scrisa mai sus iar pe bord de 90 nu trece(din cate am auzit acul in bord orice ar fi nu trece de 90).
Chiar nustiu ce sa i mai fac, am pierdut ieri 2-3 ore degeaba astazi iarasi degeaba, nu vreau sa dau degeaba bani si pe un senzor nou.
Am incercat sa scot senzorul de temp. din spatele chiuloasei si n am reusit, era atat de intepenit,celalalt din corpul de plastic l am scos dar era curat.
Mai incerc si astazi sa vad daca pot scoate senzorul acela din spatele chiuloasei, poate e obturat pe acolo...nustiu.....astept pareri,voi reveni cu un post mai tarziu.
p.s am schimbat si 3 buc. termostat 1 beru 2 behr si nimic

 

Sa vezi cum a urcat acul la 120 cand mi s-a fisurat radiatorul si a curs tot antigelul in cateva secunde. Si eu am avut senzorul ala defect si imi indica aiurea, mi-am cumparat altul care a mers bine un an si ceva dar acum iar mai da rateuri, uneori imi arata 95 in bord dar daca iau contactul si-l pun iar imi arata 88-90 si oricat de mult as merge nu se misca de acolo. Nu stiu cum e la diesel, insa in capsula sondei de temperatura de pe benzinar sunt doi senzori, unul care transmite la ECU si celalat care transmite bordului. Cand o luase acul razna in cazul meu, pe VAG imi arata 90 la cel care transmite catre ECU si 120 la cel care transmite catre bord

 

Vag com ul citeste de pe senzorul care e conectat la ecu si bordul de pe alt senzor.Deci mie pe bord imi arata 90 si pe vag com(sau pe climatronic) este cand urca si la 98 precizez, ca daca imi urca de ex. la 95 apas ambreajul si o accelerez la 3000rpm o tin acolo vre o 5-10 secunde imi scade la 89 90(pe vag com) de grade.... dar pe bord ramane tot la 90.
Totusi din chestia asta nu cred sa fie senzorul defect.

 

Gresit, VAG-COM citeste si senzorul care transmite catre bord si pe cel care transmite catre ECU, doar ca o valoare se citeste de pe Instruments si cealalta de pe Engine. Verifica-le pe amandou si daca nu arata valori identice poti lua in calcul schimbarea senzorului.

 

Inteleg.
Valoare de 98 de grade este de la sectiunea engine(asta o arata si pe climatronic),la instruments n am verificat....verific astazi sa vad acolo cat arata.
Multumesc de idee!