Instalatia racire motor - la A4 B5 - antigel - termostat - discutii diverse - probleme si rezolvari

Da, termostatul e blocat pe deschis. Accesul se face de sub masina in pe partea soferului, cam sub alternator. Vezi ca vei pierde antigelul.

 

am inteles ca ar fi intr-un furtun gros, dar cum as putea sa-mi dau seama de locul exact unde se afla (cum arata locul respectiv),iar daca e blocat se poate repara sau trebuie mai intai sa-mi cumpar unul nou daca tot voi reusi sa umblu la el si sa-l inlocuiesc.Multumesc !

 

Nickushor

Termostatul nu se repara, nu se poate debloca, se inlocuieste cu unul, de preferinta, nou.
Il gasesti sub pompa de apa. Demontezi cotul in care intra furtunul gros care vine de la radiator (de jos) si vei gasi termostatul.

 

@Nickusor. La tine e termostatul blocat pe deschis, de aceea temperatura apei nu urca mai mult de 60-65 grade. Problema se poate remedia doar prin inlocuirea lui. Ca si pret il gasesti undeva pe la 70-80 ron. Bujiile incandescente pentru incalzirea antigelului sunt montate pe masina ta (s-au montat pe toate a4 b5 diesel din perioada 1995-2001). Uita-te in spatele motorului, aproximativ in centrul compartimentului motor, unde iese conducta de pe circitul secundar de apa si merge in habitaclu. Aceste bujii incalzesc apa pana undeva la 50-55 grade, deci nu iti urca acul de la temperatura din bord (scala incepe de la 60 grade).
Termostatul se afla in pompa de apa, deci va trebui desfacuta pompa, implicit trebuie schimbat antigelul, deoarece pompa de apa este cel mai de jos punct din circuitul de racire. Indicat e ca atunci cand schimbi distributia sa ii schimbi si pompa de apa (cum se procedeaza dupa carte), concomitent cu cureaua de la alternator si cu rola intinzatoare. Poti schimba si numai termostatul, dar eu zic ca nu merita sa te grabesti. Daca ai citit acest topic, poate ai vazut ca unii colegi ziceau de parametrii optimi de functionare a motorului la 90 grade. Daca nu este atinsa aceasta temperatura pot aparea uzuri premature ale motorului, consum de combustibil crescut etc. Asta numai tu poti decide daca merita sa astepti sau sa te apuci de treaba.
Sa ai spor si asteptam rezultate. Numai bine

 

Nu e necesara demontarea pompei de apa. Se inlocuieste doar termostatul.

 

Multumesc pentru indicatii tuturor celor care m-au ajutat sper sa mai tina vremea cu mine si sa pot rezolva situatia...,, o familie adevarata care te ajuta la greu"

 

Buna!
Problema pe care o am se incadreaza mai mult in acest topic.
De prin toamna trecuta mi s a belit senzorul de temperatura care transmite informatia catre ecu.Pana am depistat defapt ca el e de vina(arata mai mult cu aproape 10 grade) am schimbat cateva termostate,am spalat motorul cu o solutie de spalat instalatia de racire,tot nimic.Infine in primavara am zis sa schimb senzorul,dupa care mi am dat seama ca el a fost de vina.
ACum incepe alta problema....termostat behr nou,respectivul senzor hella nou si acum imi indica 83 de grade la mers normal pe cand celalalt senzor care comunica cu bordul arata 90 grade pe bord(pe vag com 88-90 asta ar fi ok).
Oare am luat senzorul belit de nou?Influenteaza negativ functionarea motorului daca indica mai putin cu aprox 5 grade decat ar trebui?
Am observat ca atunci cand se incalzeste motorul pana pe la 65 grade indica ambii senzori la fel(cu o diferenta de 1 grade,nesemnificativ)dar dupa ce trece temp de 70 grade se face diferenta tot mai mare intre valori pana la 5-6 grade....
Oare chiar atat ar fi temp reala sau unul dintre ei indica gresit?

 

Nu cred ca ceea ce spui tu este o problema !! La masina din semnatura ceasul indica 90 de grade iar pe wag com daca o forjez putin apa ajunge pana la punctul de fierbere (90»99 grade) iar acul ramane nemiscat !!!

 

Si la mine cand era senzorul vechi imi urca la forja iarna la -20 grade la 96 pe cand celalalt indica 89-90.Ca idee cel din bord nu trece de 90 grade orice ar fi din cate stiu la b5non facelift diesel(varianta mea).
Ma gandeam sa nu influenteze injectia acea temperatura eronata....

 

Ceasul din bord trece linistit de 90 de grade daca e o problema de racire sau suprasolicitarea motorului. Am patito eu acum ceva vreme, mi se infranase o roata pe fata si mi-am dat seama cand o ajuns apa la 100 de grade in bord . Masina fiind 1,8 adr si nu avea electroventilator, doar vasco.

 

Salut baieti,
Am si eu o problema mai deosebita: se pare ca pierd lichid de racire pe undeva pe langa senzorii de temperatura pe undeva pe langa imbinatura dintre suportul de senzori si un racord de plastic din care pleaca un furtun. Ma poate ajuta cineva pentru ca la nici un magazin de piese se pare ca nu au piesa aceea de plastic.

 

Presupun ca ai motor 1,8 adr.
Daca te referi la piesa din imaginea de mai jos o gasesti AICI si pe alte site-uri daca cauti.
Vezi ca sub senzori de temperatura sunt niste garnituri rotunde din cauciuc, care mai cedeaza.

 

am si eu mai multe nedumeriri.de ce imi scade temperatura antigelului cu motorul la relanti si cu caldura pornita?e normal sa porneasca ventilatorul de la clima si daca pornesc caldura.eu am un a4 b5 facelift cod motor AJM.multumesc

 

Pierd apa dar nu se vede pe unde AUDI A4

Am un audi a4 1997 1.9 tdi 110 Cp merg cu el maxim 50 km si pierde 1 litru de antigel dar nu se vede pe unde, tot motorul este curat scutul, tot. Daca masina sta nepornita o saptamana nu pierde absolut nimic. M-a disperat. Ce se intampla ?

 

Sigur pierde pe la pompa de apa

 

Nu curge nimic pe la pompa de apa. Nu supureaza gram, oare ce se intampla ?

 

De pierdut pierde daca tot completezi acum itnrebarea e pierde printr-un loc pe udneva de nu vezi sau se evapora , in cazul 2 trebuie sa verifici temeratura motorului sa te asiguri ca in vag ai cat ati arata in bord nu mai mult daca ia mai mult e clar ca se evapora .
Pentru cazul 1 poti sa patesti cu ma fost in cazul meu cand nu s-a asezat bine garnitura la capac si scapa pe acolo respectiv ami dadea pe sub basul de espansiune pe la valva de supraplin .
Si mai e cazul nefericit cu garnitura de chiuloasa sa scape pe acolo dar trebuie sa ai un fum albicios la pornire daca nu am insel .

 

Nu cred ca e cazul sa vorbim de evaporare in cazul asta (pierde 1L in 50 km). E clar ca e vorba de pierdere pe undeva. Daca pierderea nu este vizibila, e cazul sa treci la verificari mai amanuntite. Vezi daca nu cumva pierde pe la radiatorul de incalzire (ar trebui sa ai mocheta uda in interior), daca nu curge pe acolo, e posibil sa fie arsa garnitura de chiulasa, caz in care apa e aruncata pe sub vasul de expansiune pe supraplin sau e bagata in baia de ulei. Verifica nivelul uleiului si vezi daca pe joja uleiul e de culare alba. Daca nu, completeaza lichidul de racire pana la nivel si lasa masina pornita pe loc pana cand ajunge la 90 grade , apoi o accelerezi pana deschide termostatul si vei vedea sigur pe unde curge. Deasemenea e posibil ca supapa din capacul vasului de expansiune sa nu mai tina presiunea.

 

Ideal e sa ai o groapa si o lampa, iar scutul il dai jos ca sa observi. Garantez ca la pierderea asta (1l/50 km) sunt urme. Antigelul chiar daca se evapora lasa urme alb/roz.
De asemenea, vad ca nimeni nu a spus de tubul de plastic pe unde intra antigelul in chiuloasa. Ala are obiceiul sa se fisureze chiar sub el.
Garnitura de la capacul vasului de expansiune... Nu cred! Nu am vazut vreuna pana acuma care sa nu isi mai faca treaba. Toata lumea care a avut problema asta, avea scrugeri ori la pompa de apa, ori la plasticul de care ziceam mai sus ori era garnitura de chiulasa arsa.

 

Mersi pentru raspunsuri ....Dar toate nu sunt de ajutor am un unchi care are service si (eu zic ca se pricepe dar a zis ca nu iti da seama dasta am si apelat la net) toate variatele nu sunte de ajutor cum ar fi: garnitura arsa ar scoate fum alb cea ce nu face ,ca e pompa ar curge antigel ,mocheta nu este da pe la motor pe la furtune nu este curs nu este nimic ma baga in boala masina asta....DACA MAI AVETI SI ALTE PARERI POATE IMI SUNT DE FOLOS