Instalatia racire motor - la A4 B5 - antigel - termostat - discutii diverse - probleme si rezolvari

Salut,
am si eu o problema cu temperatura motorului, mai mult de 80 nu urca orice ar fi. Primul gand a fost ca nu este bun termostatul (deschide prea repede) dar in vara cand a fost foarte cald si mergeam incet sau stationam cu motorul pornit a pornit ventilatorul de cateva ori, asta insemnand ca totusi temperatura chiar trece de 90 altfel nu ar porni ventilatorul.
Sa fie senzorul sau ceasul indicator din bord ? ce poate fi mai probabil sa fie defect ? Multumesc anticipat.

 

Alo, colegu ! Tu esti cumva Toma Necredinciosu?
Pai daca ai un unchi care are service si nu isi da seama, atunci ce crezi ca ai de facut? Schimba frate service-ul ca unchiul nu poti sa-l schimbi ! Garnitura arsa - nu e obligatoriu sa scoata fum alb, pompa poate sa curga numai in mers sau doar dupa ce se depaseste o anumita turatie ori presiune, idem radiatorul poate face acelasi lucru si chiar teava de care iti spunea colegul Ovidiu mai sus. Dar daca tu nu crezi nimic si excluzi din start, fara sa verifici, ceea ce iti spunem noi aici, atunci nu te putem ajuta. Poate cineva iti fura antigelul din instalatie, asta crezi?


adiyiy

In cazul tau e necesara o diagnoza. Daca nici atunci cand a pornit ventilatorul nu ti-a aratat 90 grade la bord, ori senzorul ori indicatorul de bord e decalibrat. Trebuie citita temperatura cu vag com pe modulul engine si comparata cu cea de pe instrumente.

 

sal

Am si eu o problema legat de temperatura antigelului la masina din semnatura, adica dupa ce merg cu masina si ajunge la 90 grade antigelul, daca parcez undeva si nu opresc motorul si aldura merge, imi scade temperatura cam 20 de grade. E normal? Multumesc.

 

Daca merge caldura este normal ca temperatura apei sa scada !!!
In schimb daca caldura este oprita nu este normal sa scada !!!

 

Am o problema foarte urgenta: am un audi A4 B5 1.8 si de cateva zile nu imi m-ai baga caldura cum trebuie, acul la temperatura m-ai sus de 70 nu crestea.
Am intrebat un mecanic si a zis ca e termostatul. L-a schimbat si acuma acul imi trece peste 90 de grade. Trebuie aerisit de undeva ? Va rog sa ma ajutati.

Acum is la service si incerc sa gasesc eu o solutie sa pot pleca cu masina de aic. Nu ma ajuta nimeni cu un sfat ?

 

Fa un test cu wag-comul si vezi daca temperatura de pe motor pusca cu cea de pe ceasuri daca creste peste 100 de grade inseamna ca nu e bun termostatul nu deschide !!!!

 

am rezolvat problema. am schimbat termostatul si am introdus antigelul prin furtunul (cred ca e cel care face leg cu motorul) de deasupra rezorvorului antigelului (l-am aerisit intr-un fel) in acest mod am scos aerul de pe instalatie. acum functioneaza perfect acul ramane constant la 90 de grade si am caldurica in masina :D

 

Salut!

Am si eu o mica problema cu racirea....si anume:
Apa ajunge sa mi se ridice si la 115 grade cu motorul la relanti. Tot cu masina pe loc, daca o tin turata la 2500 rpm sa zic, motorul se raceste, apa coboara spre 90 grade.
Ceea ce am constatat a fost ca , la relanti , furtunul care iese din pompa de apa si intra in radiator ( cel de jos) unde e si termostatul, este rece, cand tin masina in ture, se incalzeste. Vreau sa zic ca am facut cateva mii de km , iar in mers apa sta normal la 90 grade, daca ma opresc, incepe sa urce.
Am schimbat termostatul, in prima faza am pus unu lmai ieftin, gates, la fel facea si m-am gandit ca nefiind prea scump si e posibil sa nu functioneze prea ok, am pus unul de origine nu tocmai ieftin, bher si la fel face, deci asta sare din ecuatie.

Ma ganesc ca o fi ceva infundat pe ciurcuit, sau pompa de apa....dar la pompa de apa nu m-as gandi prea mult pentru ca daca era de acolo probabil imi facea figuri in sarcina si tot timpul, nu numai la relanti.....

Vreo sugestie...?


A4 B5 1.6 benzina, 1996.

 

Incearca sa bagi o solutie din aia de curatat in antigel si apoi sa-l schimbi, e foarte posibil sa ai ceva infundat, si daca nici asta nu rezolva problema ramane pompa de apa care nu mai baga cum trebuie decat turata, ai idee de cand nu a mai fost schimbata pompa de apa ?

 

Da, m-am gandit si eu ca cel mai plauzibil ar fi radiatorul partial infundat si am fost inspirat acum vreo 2 luni sa imi cumpar o solutie pentru curatat dar nu am apucat sa o folosesc. Masina are 213.000 km, deci cel mai probabil este pompa originala, in cartea service care e pana pe la ~ 190.000 km nu apare pompa schimbata, si si daca ar fi schimbata, cu atat mai putin probabil sa fie de acolo, zic eu...

Chiar azi dupa ce am scris problema prima data pe forum aici, am plecat spre brasov ( de la pitesti) si pana la campulung am mers normal, apa pe ceas arata ~92 grade. Dupa ce am strabatut orasul incetisor , apa a urcat la 100 dar am continuat sa merg cu gandul ca se va raci cand ies si prind drum drept, drept urmare, de la iesire din campulung pana la mausoleum sus, sunt cateva serpentine de urcat, apa mi-a ajuns ca niciodata la 115 grade. Am tras umpic de masina sa ajung pana in parcare si am oprit. Bineinteles ca antigelul in borcan bolborosea de zori, am stat vreo 30 minute, sa racit umpic si am plecat mai departe. No, de acolo pana in brasov, odata fix dupa ce am plecat mi-a mai urcat apa la 100 de grade si pe urma a scazut la 92 si acolo a intepenit pana in brasov inca ~ 100 km din care jumatate au fost numai sperpentine cu urcusuri si coborasuri ( zona fundata, pt cine nu stie).

Deci , problema fara semnalmente clare. Am ajuns in brasov, m-am mai plimbat umpic prin oras prin trafic sa vad ce se mai intampla cu apa, tot 92, apoi ajung in parcare unde am mai lasat-o sa mearga cam 15 minute, a urcat la 100 de grade, furtunul de jos de la termostat era rece, am turat-o si am tinut-o asa vreo 3-4 minute , furtunul sa incalzit bine si apa a coborat la loc la 92....

Cam asa sta problema mai pe larg si intamplata chiar azi , acu cateva ore....

 

marius nu mai incerca tot felul de solutii sa cheltui o gramada de bani, aceeasi problema am avut-o si eu cu un b5 tot 1,6 probabil ca proprietarul din 'naintea ta a bagat ceva solutii de lipit radiatorul si praful acela se depune prin motor si astupa orificiile de pe blocul motor si in chiuloasa care sunt foarte mici. Eu iti sugerez sa incerci sa desfaci furtunul de iese din pompa de apa si merge in motor si pe cel ce iese din motor si sa bagi presiune de apa in motor sa speli tot circuitul din motor. Eu asa am facut si am rezolvat problema cu ajutorul unui coleg de pe forum, asta dupa ce am cheltuit foarte multi bani cu toate piesele pe care le-am cumparat la sugestia "meseriasilor" de la diverse service-uri. Sper sa te ajute si sa iti rezolvi problema si te asteptam sa ne zici daca ai rezolvat problema. Aceleasi simptome le aveam si eu daca o lasam la relanti imi urca apa la 115 iar daca o turam scadea la normal, eu am spalat prima data circuitul motor si an rezolvat partial problema pt ca nu imi mai crestea asa des temperatura asa ca am mai incercat inca o data iar de aceasta data an rezolvat problema definitiv. Am schimbat radiator, senzor de temperatura, termostat de 2 ori (la fel ca tine am incercat unul mai ieftin si altul original), vascocuplaj, pompa de apa ba mai mult voiau sa imi schimbe garnitura de chiuloasa dar nu imi garantau nimic, spre norocul meu garnitura nu am schimbat-o pt ca nu am avut bani atunci si intre timp a venit un coleg cu sfatul asta.

 

Uite, am avut ghinionul si noroucul in acelasi timp , sa am probleme cu instalatia de racire de la cealalta masina, un audi 80, 1.8 benzina si treaba statea in felul urmator:
Acum cam 1 an, dupa o perioada de vreo 4 luni de stat pe tusa am zis sa iau masina la plimbare, am luat-o si am observat ca apa imi statea undeva intre 95-98 grade, iar la 100 pornea ELV-ul ( 80-u are electroventilator, nu vasco-cupla)...iar in sarcina, apa ajungea chiar si la 110-115 grade. In timpul asta cat motorul era f incins, eu in masina nu aveam caldura la relanti, doar decat cand turam motorul, undeva peste 1700-2000 de ture in sus. Initial credeam ca radiatorul de incalzire de sub bord era infundat, puteam sa pariez, i-am bagat jet de apa si cat bagam, atat iesea cu aceiasi presiune, deci ala pica. Dupa pompe de apa schimbate, vreo 3 termostate si fara rezultat am zis ca e clara treaba, traseele din chiloasa / bloc infundate.
Drept urmare m-am apucat de desfacut si am dat chiuloasa jos si ghici ce am gasit : garnitura de chiuloasa, defapt orificile din garnitura pe unde era traseul de apa, (gaurile din ea) erau 80% astupate cu calcar, iar restul de 20% erau astupate partial, deci din 18 orificii ( 4 pe cilindru + 2 intre ei ), 13-14 erau astupati complet de calcar. De aici am inteles eu de ce imi fierbea mie motorul in sarcina, si in ultimul timp chiar si pe drum drept si ceea ce se leaga cu problema mea de acum, ca aveam caldura in masina doar cand era motorul turat, deci doar cu motorul turat apa trecea mai departe si-si urma traseul....
Iar ca si posibilitate sa fie infundate orificiile / canalele din chiuloasa sau bloc, sansele sunt minime pentru ca sunt destul de mari in diametru, cam cat grosimea degetului aratator. asta pentru ca am vazut la 80 si ma gandesc ca-s cam la fel si aici.

Facand legatura si aici si cum , numa cu motorul in ture am racire, si la relanti ba, din proprie experienta pot sa zic ca ceva, undeva e infundat, si cel mai probabil radiatorul. Si acu mi-a picat fisa.

Ms mult!

 

eu iti sugerez sa incerci mai intai sa incerci cu presiune de apa prin motor ca nu te costa nimic si apoi poti sa incerci si cu radiatorul iar gaurile prin chiuloasa nu sunt chiar atat de mari (am vazut pt ca eu apucasem sa cumpar garnitura de chiuloasa pe care o am si acum pt 1,6 ADP).

 

asa am sa fac. numai sa gasesc un loc ok, garaj sau ceva ca in aer liber nu e prea placut de lucrat la ea acum...

 

Intrebare: Cum circula apa in radiator? Prin furtunul de sus intra apa in radiator dinspre motor si iese racita pe jos pe la termostat si intra inapoi in motor , sau invers? ca am uitat....

 

Da, pe sus intra, pe jos iese, e logic.
In fine, azi am facut rost de o motopompa de apa, iar in capatul furtunului am pus un stutz cu capul umpic ingustat cat si tocmai bun sa intre in furtunul gros de la radiator de sus, cat si cel de jos.
I-am dat drumul, si a inceput sa iasa apa, dar la ce presiune avea nu am reusit sa vad daca a iesit ceva din radiator. Am insistat destul de mult, am bagat apa si pe-o parte si pe alta, am asamblat totul la loc, am pus antigelul si am fost sa vad cum sta treaba.
La fel , se incalzeste la relanti, ajunge apa in 100 de grade dar de data asta umpic mai greu ca inainte ( cam in 20-30 min de relanti fata de 5-10 min), dar urca, si sa o ajut sa se raceasca, trebuie numai sa o tin 1-2 min la 2000 rpm si apa a ajuns inapoi la 90, iar in mers, ca e deal, ca e vale, ca e drept, atata timp cat merg, acul sta la 90. De ex, aziam urcat in forja pana in poiana bv si acul nu sa clintit.

Concluzia mea este ca, inca e infundat radiatorul, partial, dar am insistat destul de mult cu motopompa in radiator si as vrea sa incerc si alte metode care sa nu necesite sa dau radiatorul jos.

 

Vascocuplajul e in stare buna ?Sa nu ai probleme cu ea ,eu am avut la passat-u lu fratemio,mi-am dat seama numa cand cu motorul turat putin elicea statea pe loc.

 

da, vasco-cuplajul este ok. el functioneaza in felul urmator....cand radiatorul ajunge la temperatura X, caldura generata de radiator incalzeste partea din centru a vasco-cuplajului, cea din aluminiu cu nervuri, eh, si in momentul ala intra ventilatorul in ecuatie. La mine partea interesanta e / era ca radiatorul nu mi se incalzea, drept urmare vasco-cupla nu sesiza temeratura mare la radiator = nu intra in functiune. In momentul in care tineam motorul umpic in ture cat sa ajunga apa si sa incalzeasca radiatorul suficient, atunci si vasco-cupla intra in joc.

Dar cum spuneam mai sus, am zis ca inca cred ca radiatorul este infundat partial, si ieri am fost iar cu motopompa sa bag apa cu presiune in radiator si si in motor de data asta. Inainte de asta am bagat in antigel si o substanta pentru curatat radiatoare si pe urma am schimbat si antigelul si se pare ca, tot asa face. Radiatorul este imposibil sa fie infundat pentru ca apa iesea curata lacrima din el si bagand presiune mare vedeam ce debit are apa la iesire, si si in motor la fel.

Cineva imi spunea ca e posibil sa fie si din pompa de apa , ca la relanti nu mai are debitul suficient, si numai in ture mai functioneaza cum trebuie....mi-e greu sa cred.


Si ca paranteza sa va faceti o idee, am postat mai jos niste poze cu motorul desfacut la 80, sa vedeti ce am gasit in el din cauza neglijentei fostilor propietari :

 

insista doar pe circuitul de racire doar in motor . din pompa de apa iese un furtun cu un cot care merge in motor pe o teava metalica si iese din motor pe furtunul de sus care intra in radiator , eu am scos furtunul din teva care mergea in motor si am conectato la presiune de apa si am scos furtunul din radiator sa curga apa afara . problema nu cred ca este in radiator ci in circuitul de racire din motor doar din motor

 

Da stiam cum lucra vascocupla si am inteles ce vrei sa zici in cazul tau.Problema dupa parerea mea e pompa de apa .Nu cred sa fie in bloc ceva colmatat atat de rau daca pana acum a mers.Am citit si poti vedea si pe youtube filmulet in care prezinta problema de supraincalzire la motoate vw si eu am patit ceva de genu si iti explic.
Acum 3 luni mi-am facut reparatie capitala la motor si am schimbat si pompa de apa.Pompa veche probabil era de cand e masina ca era de origine ,dar cand o scot ce gasesc,exact ce explica pe youtubedoar ca eu nam avut probleme.Acum sa zic faza,pompa de apa are palete de plastic ,paleta sta pe ax care e din metal,portiunea paletei care sta pe ax incepe sa crape pana ajunge ca si axul sa se incarta in gol fata de paleta.pompa mea veche deja era crapata la baza paletei dar nu se invartea inca in gol deci mi-a functionat bine pana am dat-o jos.Pompele de apa HEPU vin cu paleta de metal si consider ca is mai trainice.Asa ca recomand sa dai afara pompa de apa si sa o inspectezi sa nu cumva ai problema asta,pun un linlk cu filmu de care vorbesc.Bafta
http://www.youtube.com/watch?v=YbzDJqPIUrA