Instalatia racire motor - la A4 B5 - antigel - termostat - discutii diverse - probleme si rezolvari

Hepu is the best!

 

exista riscul ca suruburile cu care e prins capacul pompei de carcasa sa se rupa cand incerc sa o desfac. e surub de otel infiletat in aluminiu si am mai patit de vreo 2 ori la 80 aceiasi chestie. pompele sunt la fel 80%. Numai capacul pompei costa 200 de lei, iar cu tot cu carcasa 315.
Merg pe hepu garantat.

Am stat umpic cu capota deschisa si am studiat situatia pe acolo si intrebarea mea este...dau bara jos, apoi o sa ramana traversa, radiatoarele ( clima si racire ), serpentina de la servodirectie....intrebare mea este...ce fac, dau absolut tot jos? CA mi se pare aiurea...pierd si freonul din instalatie, pierd si ulei din instalatia de servo....e vreo modalitate mai omeneasca de schimbat nenorocirea aia de pompa fara sa deconectez radiatorul de clima si serpentinele de la servo? Sau cum se face?

 

Da, le rotesti in jurul axei furtunelor flexibile... pe romaneste le dai la o parte ca sa iti faci treaba fara sa le deconectezi..

 

bun...si traversa dintre lonjeroane sa inteleg, ca si ea trebuie inlaturata...si farurile...

 

La mine sa desfacut suruburile la pompa fara probleme.Ca sa lucri cum trebe cam se face cam asa
-dai bara fata jos si scoti semnalizarile
-scurgi lichidul de racire si desfaci furtunele de pe radiator
-radiatoru de clima o dai la o parte nu necesita sa scoti freonu
-scoti toate firele ce are legatura cu partea frontala (faruri si un grup de mufe toate sub capacul de la vasul de servo,deci totul e pe mufe)
-desfaci cele 8 suruburi de pe lonjeroane ce tin partea frontla plus ceva suruburi mici pe laterale si dai partea frontala jos cu tot cu radiator si faruri
dupa asta mai departe te descurci cu restu ,la mine cel putin merge destul de rapid daca ai pe cineva care a mai lucrat modelu asta ar trebui sa dureze cam 4 ore cu tot cu pauze de tigara

 

am inteles. pai cel mai probabil dupa sarbatori o sa vad cum atac problema, ori o duc la service, ori ma apuc eu de ea , sa vad cum stau cu timpul si banii.

Pana una-alta, m-am uitat pe cartea service a masinii si am vazut ca masina avea toare reviziile facute la zi in germania , dupa stampila , la Hamburg, la un service vw-audi autorizat si situatia sta in felul urmator:
Prima a fost facuta la :
-15.780 urmata de....
-31.100
-45.800
-62.322
-76.484
-89.700
-102.863
-120.000
-150.350
-164.730
-178.000
-195.250 ultima.

Teoretic, am gresit, si pompa de apa daca se schimba si dupa regulile lor odata cu distributia la 60.000, ar trebui sa fi fost schimbata de 3 ori, respectiv la penultima revizie de 178.000 km. Asta inseamna ca, daca masina are km reali (213.xxx, si foarte probabil sa fie reali ), pompa ce este acum pe masina a facut doar ~ 35.000 km.
Sunt niste casute bifate la fiecare revizie in parte, dar doar ce am inteles eu este schimbul de ulei -> `olwechsel-service`. La reviziile din 30.000 in 30.000 / 60.000 in 60.000 mai sunt bifate doua casute in plus cu `Inspektion mit Zusatzarbeiten alle 30.000 / 60.000 / 120.000 km` si ` Nachweise fur Zusatzarbeiten siehe Seiten 18-21 `.

Daca stie cineva ce inseamna...e perfect.



L.E.

Am tradus ce reparatii au fost facute pe aici si ceea ce ma intereseaza e ca distributia a fost schimbata la 120.000. Atunci probabil si pompa de apa, daca intra in kitul de distributie. Interesant e ca, am citit ce operatii se fac inspectile service de la 30.000, 60.000 si 120.000 si nu apare nicaieri ca pompa se schimba. Si eu stiam doar de pompele antrenate de distributie ca se schimba odata cu distributia, si ciudat e ca aici nu pomeneste nimic de ea. Mai citesc, mai traduc, si poate ma lamuresc ce si cum.

 

Am urmatoarea problema,am carton pus pe toata suprafata radiatorului,la relanti nu creste apa de 60,turez la 2400-2500 turatii, cca 10-15 min creste pina la 90,dar cind dau drumu la caldura in masina ,scade la 70.Am mers cu ea cu 130 km nu trece de 75-80 pe o portiune de 40-50 km (LUGOJ-CS).Am schimbat termostatu pe care l-am verificat,deschide-inchide,am verificat si cu vagcom da temperatura la fel ca-n bord,diferenta de 5 grade aproximativ.stiu ca au mai postat colegi problema ,dar nu am gasit rezolvarea concreta.

 

Asta e simptom clasic de termostat. sa sti ca termostatele le iei ca la loterie, chiar de noi. eu am beleaua asta cu a mea acum ca mi se incalzeste chiar prea tare la relanti, la 80 am avut iar probleme si primele chestii pe care le-am schimbat au fost termostatele. am nimerit si bune, dar si rele din start.
Recomandarea este sa fi 100% sigur ca e bun termostatul, si cartonul in fata radiatorului nu e nici pe departe o solutie.

Parerea mea, un termostat nou, marca bher-thomas , costa ~ 70 de lei, scapi simplu de probleme. garantat.

 

Motoru de pe masina e schimbat,dar termostatul este de pe motoru meu care nu misca de la 90.sa fiu eu asa ghinionist.desi l-am verificat,am fiert in ibricdeschide-inchide,garnitura arata bine de pe termostat.A..la relanti cu apa la 70 consumu e de 400 gr.Caldura da bine inauntru,nu ma pling de asta.

 

Daca termostatul l-ai verificat, sigur sonda nu e buna. Spui ca ai schimbat motorul. Asta presupune ca l-ai schimbat cu tot cu senzorul de temperatura. Chiar daca ai verificat temperatura cu vag-com, e posibil ca ea sa fie eronata. Verifica daca ambii senzori (cel de pe motorul vechi si cel de pe motorul actual) au aceeasi culoare. Daca nu au, pune-l pe cel vechi, pentru ca cel nou, chiar daca fizic e la fel si teoretic e functional, indica valori neconforme cu realitatea.

 

Am luat motoru de pe un pasat si nu are senzor are un dop orb.Nu au tote motoarele senzor de temperatura? Sa fie in alt loc montat? Daca nu,de unde ia semnal pentru ceas?

 

Daca era in alt loc nu se ajungeau firele. Cauta firele si vezi unde se duc.

 

am si eu o problema, de curand am strabatut 150 km iar la inceput apa statea la 90 dupa ceva timp apa a scazut la 60 grade desi afara nu era mai mult de -2 grade. Am tras pe dreapta am oprit si am desfacut capacul de la borcanul cu apa, a iesit presiune (am inteles ca e ok cu presiunea din borcan) dupa care mi-am reluat drumul si apa a ramas fix la 90 fara sa creasca sau sa scada. Sa fie termostatul ? iarna trecuta am patit exact opusul, a urcat apa la 120 grade )

 

Posibilsa fi avut aer pe instalatie ceva de nu a mai facut figura dupa aceea .

 

Salut,
Am un audi A4 B5 1.6 2001 ALZ si am o problema cu indicatorul apei in bord: cand pun contactul sare instantaneu la 70 de grade si acolo ramane tot timpul iarna, iar vara tot asa, cand pornesc masina sare la 70 dar daca sunt vreo 35 de grade afara imi urca undeva la 110 grade in bord dar apa e perfect normala la 90 de grade in blocul motor. Am masurat temperutara motorului cu un fel de laser ce iti masoara temperatura si nici apa nu fierbe in vasul de expansiune.
Ma poate ajuta si pe mine cineva cu un sfat sau cu o schema unde e pozitionat senzoru de temperatura sau alt senzor sau care ar putea fi problema ?
A, inca ceva: imi porneste ventilatorul al doilea, cand pornesc motoru, tot timpul. Nu ar fi normal sa pornesca numai atunci cand apa e prea calda ? Multumesc anticipat.

L.E.

Poate sa ma ajute cineva sa imi spuna si mie unde este pozitionat Comutatorul de temperatura, pentru ventilator radiator la audi A4 B5 1.6 benzina model 2001 ?

 

Prima oara faci diagnoza si dupa aia decizi ce e de facut.
Si da, e normal sa mearga ventilatorul tot timpul, ventilatorul are 2 viteze, una care merge tot timpul si cealalta care porneste cand e necesar.

 

bakostiby - ventilatorul 1 merge tot timpul iar ventilatorul al doilea ar trebuie sa porneasca la folosirea climei sau la supraincalzirea motorului (la mine la 95 de grade intra deja in functiune). Dupa simptome e senzorul de apa care nu indica corect.

 

Pai asta e problema, ca am facut diagnoza si este totul ok, nu stiu ce are. Singura solutie este ca dupa sarbatori sa-i schimb toti senzorii legati de partea cu racire a motorului si termostatul, alceva nu vad ce as putea face. Atunci stiu sigur ca partea cu caldura am rezolvat-o si daca in bord indicatoru de apa o sa ramana tot asa la 70 grade am sa-i schimb bordul si gata. Nu mai am idee ce as putea altceva sa-i fac.

 

Daca-i pui VAG-Com-ul pe ea, si-i faci un Output test pe Instruments, ai sa vezi ca problema e din ceasuri. Aceasta problema e din cauza ceasurilor care s-au decalibrat. Singura solutie este sa dai sticla jos, si sa pui manual acul la locul lui.

 

Nu stiu daca e asa cum spui Ciprian, daca nu are contactul pus acul sta normal putin sub 60 de grade. In momentul cand ii pun contactul sare instantaneu la 70 de grade si acolo ramane. Acum i-am anulat al doilea ventilator, am scos mufa si am pus ceva in fata la radiator sa vad daca se incalzeste mai repede apa. Am constatat ca se incalzeste, imi baga mult mai repede caldura in masina si ceasul din bord in cazul in care apa sa incalzeste, incepe si urca de acolo de la 70 de grade urca aproape de 80.
Cu Vag-ul se vede daca am problema cu ceasurile din bord sau nu ?