Instalatia racire motor - la A4 B5 - antigel - termostat - discutii diverse - probleme si rezolvari

probleme vascocuplaj

salut as vrea si eu sa stiu cum imi dau seama ca vascocuplajul este stricat ,el se invarte dar am fost la un prieten la service cand miam loato si mia zis ca vascocuplajul este stricat pt a mia invartito usor cu mana apoi cand am pornit motorul mio oprea cu mana este adevarat ca este stricat?

 

.

apa la ce temperatura era cand ti-o oprit vascocuplajul cu mana ?

 

la 90

 

la 90 grade imi arata si nu mia crescut nici o data pana acum temperatura oricum de asta sunt nedumerit in privinta asta

 

eu cred ca asa este normal se cupleaza la o turatie mai mare... spunei la prietenu tau sa tina mana pe ea cand turezi masina )

 

a apasat el pe sufa aia de la ambreiaj tinand mana pe elicie si o tinea ... o avea dreptate?

 

Daca il poti prinde cu mana e clar ca e cu bube.
Apropo, pentru a da jos vascocuplajul, trebuie demontat radiatorul?
Unde pot gasi un tutorial cu demontarea vascocuplajului? Cu search nu am gasit nimic

 

dar temperatura nu creste de 90 asta e ceea ce ma uimeste

 

Iti explic eu pe scurt:
1. trebuie demontata bara fata (gasesti pe forum cum)

2. trebuie dat jos radiatorul. Demontezi furtunele de pe el, cel de sus si mare atentie la cel de jos ca are o siguranta dupa care tragi de el sa-l scoti. In fata radiatorului jos, o sa vezi in stanga si in dreapta niste bucati de plastic/cauciuc prinse de radiator. Le desfaci suruburile si le scoti. Acum radiatorul se mai tine doar in 2 pini (2 cilindri din plastic) pe tragar . Acesti sunt situati in partea de sus , in stanga si dreapta. Dupa ce i-ai scos apleci radiatorul din partea de sus inspre tine, dupa care-l ridici si-l pui deoparte.

3. Dai jos cureaua de accesorii dar nu inainte de a te uita bine la pozitia ei. Pentru asta va trebui sa rotesti de surubul/piulita intinzatorului.

4. Desfaci suruburile care tin elicea pe vascocuplaj si scoti elicea.

5. Vascocuplajul e prins pe fulie cu 3 suruburi. Capetele acestor suruburi sunt in interiorul rolei. Vei avea nevoie de un imbus de 8 lung, pe care o sa-l folosesti pentru a desface surubul ce tine fulia. Acest surub se afla in partea din spate a suportului fuliei, dupa alternator.

Vei avea nevoie si de o cheie cu care sa tii contra fulia in timp ce-i desfaci surubul .

Se pun la loc in ordine inversa.

Daca din intamplare, a umblat vreun mecanic "priceput" la surubul ce tine fulia si nu-l poti desface cu imbusul de 8 , atunci va trebui sa demontezi tot suportul din aluminiu, pe care vine fulia. Asta va implica si demontarea pompei de servo si a alternatorului. Partea proasta e ca 1 surub ce tine alternatorul nu poate fi scos decat daca e scos vascocuplajul, in concluzie trebuie taiat.
Eu sper sa nu fii pus in situatia asta.

 

E normal sa tii cu mana vascocuplajul cand radiatorul nu este cald. Chiar daca motorul a ajuns la 90 grade pana cand deschide termostatul si se incalzeste si radiatorul care la randul lui incalzeste vascocuplajul mai dureaza. Iar vascocuplajul va cupla doar la viteze mici de deplasare sau cand stai pe loc, chiar si atunci cupleaza pentru perioade scurte de timp. Chiar daca turezi motorul tot il vei putea tine cu mana daca nu s-a incalzit suficient.
Poti proba simplu. Porneste masina, fa cateva ture sa incalzesti masina, apoi las-o 10 minute la ralanti cu ac oprit(daca nu opresti AC ventilatorul electric de la AC va racii radiatorul si vascocuplajul nu va reusii sa ajunga la temperatua de cuplare). Dupa cele cca 10 min accelereaza la 2000-3000 rpm de la clapeta de acceleratie si vei observa ca va creste si turatia elicei vacocuplajului cca 10-30 secunde apoi va scadea din nou turatia acestuia. Si atunci sa chemi prietenul sa il opreasca cu mana.
Cand vei accelera o sa auzi un fel de suerat puteric produs de elicea vascocuplajului.
Eu am 1.8t, am vacocuplaj si la mine asa se manifesta acest vascocuplaj

 

deci in orice caz ar trebui sami pun bani deoparte pt ca vad ca parerile sunt impartite:D aja ca stau cu banii deoparte si cand ma lasat il schimb cel mai bn )

 

Eu zic sa te linistesti ca nu are nimic vascocuplajul. Cand iti va creste apa peste 90 in trafic sau la stopuri atunci sa iti faci probleme!

 

multumesc pentru sfat chear ma sperisem:D

 

Radiator cu fisuri

Salut. Recent am observat cateva picaturi sub zona radiatorului si dupa ce am pus mana am observat ca este antigel. In urma cu aproximativ o luna am schimbat tot antigelul din instalatie, o data cu schimbarea termostatului, si am pus antigel de la Lukoil, e mai albastrui la culoare, insa scrie "Rosu" pe cutie. Credeti ca ar putea fi noul antigel de vina pt scurgeri, in sensul ca nu e bun si a afectat radiatorul imbatranit? Multumesc.

P.S. Se prelinge pe undeva prin partea dreapta sus.

 

Am mai observat un lucru: cand motorul este rece, oprit de cateva ore, nivelul antigelului in vasul de expansiune este mai scazut decat atunci cand motorul este pornit si apa a ajuns la 90 grade iar termostatul s-a deschis. Aveti idee de ce? Exista sansa sa se creeze presiune in instalatie, si asta sa duca la scurgerea de antigel? Cam cat costa un radiator nou pt acest model?

 

eu am schimbat de curand radiatorul...am gasit cu 460 ron...a4 b5 1996 hidramat

 

Am gasit si eu radiator nou la 339 RON la Cormar (www.cormar.ro). Avand in vedere ca vreau sa imi montez clima in viitor, va rog sa imi ziceti daca pt masinile cu clima radiatorul difera. Multumesc.

 

difera, da; cand mi-a cautat radiator a specificat ca pe masina cu climatizare...

 

Cristisor, conteaza ca antigelu folosit acum sa aibe norma G12. Nu conteaza cine e mama lui.
Daca fisura e mica poti incerca sa gasesti poe cineva are sa sudeze in aluminiu, e mai ieftin. Pentru asta trebuie demontat de pe masina.
In ce priveste postul 2, e perfect normal ca nivelul sa fie mai scazut cand e rece. Apropo, nivelul in vas se face cu lichidul rece.

 

Mersi pt raspuns ovidiutm. Am cautat pe cutie si nu scrie daca e G12 sau nu, insa presupun ca e antigel de calitate, nu cred ca la LUKOIL ar vinde orice le iese in cale