Instalatia racire motor - la A4 B5 - antigel - termostat - discutii diverse - probleme si rezolvari

Cristi, nu vreau să par nesimțit, dar unde găsim aceste piese originale ? De exemplu, habar nu am unde pot găsi în Constanța. Și eu trebuie să schimb acea flanșă + termostatul și parcă n-aș mai lua aftermarket. La termostate sunt la al 3-lea într-un an și m-am cam săturat

 

Le cumparati de la orice magazin de piese auto cu mentiunea ca vanzatorului ii spuneti ca vreti piese originale sau mergeti la orice reprezentanta Audi VW sau chiar Skoda din Constanta si cumparati piese de acolo. Pentru tipurile voastre de masini aveti chiar si reducere intre 5 si 20% la anumite piese (asta depinde de fabrica cum aplica reducerea). Bafta

 

Ai incercat Whaler,si nu a fost ok?

 

Da, Wahler am încercat. Din păcate, l-am pus în martie și în octombrie, când a dat frigul, am observat că iar e blocat pe deschis.

 

Ai certitudinea ca a fost montat corespunzator?

 

Eu as mai intreba si ce fel de antigel foloseste ?

 

Salutare baieti! Am revenit cu problema mea :D si va anunt ca astazi cand sa ma uit iarasi sub capota am avut surpriza sa vad ca tot antigelul ala de ieri sau de duminica nu mai era pe blocul motor adik era uscat Sunt curios de cum nu mai pierd antigel. Mentionez ca ieri nu aveam ce face si inainte sa postez problema mea am incercat sa sterg cat am putut antigelul din zona aia si astazi, surpriza, uscat tot de parca nici nu a curs pe acolo antigel.
O sa verific mai tot timpul zona aia si cand o sa vad iar umed o sa schimb flansa aia.

 

Daca nu ai mers cu masina suficient sa faca presiune, nu a curs pe la flansa.

 

Pentru Romeo_79: DA, am certitudinea că a fost montat corespunzător. O spun fără nici un fel de reținere.

Campary, te referi la tip sau marcă ? Când i-am făcut distribuția și am schimbat termostatul am schimbat tot lichidul de răcire și am pus XT Antifreeze G12, iar după aceea am completat cu același XT sau cu Total (G12 Plus).

 

Te-am inteles Ovidiu, la asta m-am gandit si eu dar nu inteleg de ce s-a facut pata de antigel sub masina in timp ce a stat 3 zile si acuma nu mai curge.
In fine... o sa incerc sa fac un drum mai lung sa vad cum arata pe sub capota dupa aceea...
O seara buna tuturor!

 

"coco_catalin : care era nivelul antigelului in vasul de expansiune ? Mai era ?

 

Da! Era in regula! Era aproape la maxim. Eu asa tzin nivelul la apa (antigel) la maxim. Stii cum arata vasul de expansiune la B5... pana la imbinarea aia dintre partea inferioara si superioara.. in fine, nu cred ca trebuie sa explic ca la copii mici ca nu ma pricep, dar sa nu credeti cand zic maxim, ca e antigelul pana in buza vasului de expansiune.. doar nu sunt nebun sa pun antigel pana acolo :D

 

Am schimbat astăzi termostatul, am pus tot Wahler. Acum se încălzește imediat lichidul de răcire, deci de acolo era buba. Dar cu pierderea lichidului de răcire tot nu știu ce să fac.

La cât mă pricep eu și după cât am studiat problema, ar fi 3 cauze posibile care îmi vin acum în minte:

1. Garnitura de chiulasă fisurată pe evacuare - aici, singurul semn care ar indica așa ceva ar fi aburul însoțit de condens care iese pe evacuare. Unii zic ca așa e normal să se întâmple la motoarele pe benzină (mai ales la 1.8 ADR), alții spun că nu e normal. Ulei în antigel nu este, nici invers.

2. Celebra flanșă (1) din spatele motorului, fisurată și/sau cu oring-urile coapte.

3. Unul din furtunele pe care le-am încercuit cu (2) în poză.

Pierderea este undeva pe la 500 mL / 300 km (urban).

Mai are cineva și alte sugestii ?

 

Intai schimba flansa cu tot cu O-ringuri. Cumpara flansa originala. Bafta

 

George, aceeasi problema cu pierderea de antigel o am si eu ca si tine de altfel ( cam 500 ml/ la 300, 400 km urban) in primavara prin aprilie, cand am schimbat flansa aia din spatele motorului nu mai pierdeam gram de antigel. Acu de cateva zile, o saptamana, de cand am observat ca iar pierd antigel am observat ca este umed acolo in spatele motorului, unde este si buclucasa flansa si se prelinge pe imbinarea dintre partea superioara a motorului si pe blocul motor. Eu nu am stiut ca are si ceva oringuri cum spune Cristi dar cand o sa am ceva timp o sa merg la mecanicul meu si fac operatiunea asa cum spune Cristi si adik: o sa cumpar o flansa mai buna cu tot cu oringuri sa vad dupa aia daca mai pierd antigel, o sa verific si furtunele alea de care spuneai tu George in poza.
Mentionez ca apa in masina nu am, deci nu cred ca am vreo treaba cu caloriferul, caldura baga, slava Domnului, sunt multumit!

 

Din nefericire, m-am bucurat degeaba. Termostatul cel nou își face treaba, deschide când trebuie. Dar motorul meu tot greu se încălzește. Ajunge rapid până la 60-70 de grade, iar dupa aceea stă foarte mult între 70-80 de grade. Să fie defect și vreun senzor de temperatură ? Încă o chestie, vascocuplajul la motorul acesta merge non stop la aceeași turație, de la pornire ?

PS: Consumul de carburant pe ultimii 215 km este de 30 de litri, adica 14 l/100km.

@ coco_catalin,

Caută pe net DIY pentru schimbarea flansei, și ai să vezi cum arată acele oring-uri la demontarea ei. Sunt pur și simplu coapte

 

"george05 :
mai pierde antigel ?
caldura in masina , cum este , la maxim ?
vasocuplajul este pus pe "direct " ?

 

Antigel pierde pentru ca acolo n-am ajuns. Așa cum am spus în posturile precedente, pierderea este undeva la 500 mL/2-300 km urban.

La partea cu căldura nu știu dacă am înțeles bine întrebarea: dacă mă întrebi la ce temperatură țin clima, atunci îți răspund ca stă pe AUTO la 22-23 de grade. Căldură în mașină am începând din momentul în care lichidul de răcire trece de 45-50 de grade celsius.

Vâscocuplajul cred că este pus pe "direct", pentru că pornește odată cu motorul și are o turație destul de mare. Dar îmi aduc aminte că am citit pe aici faptul că la B5 (sau la acest motor), acest lucru este normal. Însă mie nu prea mi se pare în regulă pentru că se bate cap în cap cu principiul și scopul unui VÂSCOcuplaj.

 

Trebuie sa vezi pe unde ti curge antigelul si sa verifici daca piesa e defecta la vascocuplaj ( de ce e pe direct ) : cupla ventilator radiator ?

La caldura la maxim ma refeream daca vine aer fierbinte pe High

 

Dacă dau pe High si motorul este la temperatura de lucru, sau cel puțin peste 80 de grade, da, aerul care vine este fierbinte. Eu sunt curios de alt lucru: cum ar putea influența funcționearea continuă a vâscocuplajul încălzirea motorului, din moment ce radiatorul intră în ecuație de-abia când deschide termostatul. Are o influență așa de mare ?