Instalatia racire motor - la A4 B5 - antigel - termostat - discutii diverse - probleme si rezolvari

termocupla are motorul care are ventilatorul actionat electric. daca totusi motorul se incalzeste asa cum zici, poate fi suspect chiar o garnitura de chiulasa. sau o pompa de apa care nu lucreaza cum trebuie.

 

Verifica temperature cu vag com atat pe grupul motor cat si pe instrumente. Temperatura citita trebuie sa fie aproximativ egala pe toate cele 3 grupuri (motor, instrumente, climatronic). Acul din bord, fiind un indicator analogic, nu poate afisa temperatura cu precizie digitala, el arata temperature aproximativa. Eu unul suspectez senzorul G62 (care nu are nici o legatura cu termocupla). Cand pornesti clima, porneste si termocupla (electroventilatorul) de pe radiator, care ajuta vascocuplajul la racire. Cu ambele ventilatoare pornite, temperatura trebuia sa scada aproape de 90 grade.

 

Păi eu nu am poment nimic de termocuplă, care este total altceva decât vâscocuplajul. Deci repet, ca să ne înțelegem: vâscocuplajul este total altceva decât termocupla sau ventilatorul de la climă și care este acționat electric.
La mine, acel vâscocuplaj își păstrează aceeași turație indiferent de temperatura la care este motorul și îi crește turația doar dacă este și motorul turat, iar lucrul acesta nu este deloc în regulă. În mod normal, acest vâscocuplaj are un miez cu un fluid, care trebuie să blocheze axul și să învârtă mai tare ventilatorul atașat de el în momentul în care temepratura lichidului de răcire crește.

Mâine voi verifica toți acei senzori și postez aici rezultatele.

@ costel, pompa de apă nu cred că are ceva, pe furtunașul acela de retur bagă non-stop, și bagă bine ! Iar garnitura, dacă este ciupită, este imposibil să nu îți dai seama din comportamentul motorului: scade puterea, crește presiunea în instalația de răcire, etc. În schimb, motorul merge ceas iar presiune nu există mai multă decât ar trebui.

 

Eu as schimba vascocuplajul,cei doi senzori de temp. si o eventuala desfundare a radiatorului.
Iti pun si codurile senzorilor.

 

Nu am mai avut răbdare până mâine, am fost la mașină și m-am jucat cu VCDS-ul. După ce am alergat un pic mașina pe câteva străduțe, am revenit acasă și am lăsat-o la relanti. Bineînteles, că temperatura s-a dus ușor, ușor spre 100 de grade C. Toate temperaturile citite erau similare, mai puțin la Engine - 26 unde nu arăta nimic. Am folosit Adv. measuring și am selectat Coolant Temperature.
Odată ajunsă temperatura la 100 de grade, dacă turam motorul se auzea și ventilatorul de la vâscocuplaj cum se învârtea mai tare, când lăsam la relanti se făcea liniște. Clima am ținut-o oprită, chiar nu mi se pare relevant să se învârtă și acel ventilator acționat electric (dacă nu aveam climă ce făceam?). Pot fi senzorii defecți în cazul acesta ?

Iulian, oricum fac un flush la radiator dacă ajung să demontez mașina pentru vâscocuplaj :D De fapt, voi face o ***ățare și verificare a întregului sistem de răcire.

 

Daca era o problema cu senzorul G62,sau G2,in mod sigur aparea eroare pe vagcom.

 

Mai George, schimba nene termostatul si lasa flush-uri, termocuple si vâscocuple...abia dupa aia te duci mai departe!

 

Gabi, daca e doar decalibrat si nu are o problema electrica de conectica/cablaj defectuos, fir intrerupt, rupt, scurt,etc. nu o sa apara eroare pe VCDS

 

Este posibil ca acest senzor cumparat de nou sa fie decalibrat? Si firma Hella.

 

Orice este posibil. De asta se verifica temperatura si pe Engine si pe Instruments sa se vada diferenta intre aceste masuratori, dupa care se poate stabili daca senzorul este bun. Diferenta trebuie sa fie intre 2 si maxim 4 grade C. Daca e mai mare, senzorul e decalibrat si citeste/arata temperatura eronat.

 

Adică să schimb al 3-lea termostat pe anul acesta ? : Recomandă-mi atunci altceva în afară de Wahler, că deja am pus două d-astea.
Mai bine luam original din prima și nu mă mai durea capul.

Eu tot nu sunt lămurit cum ar putea fi termostatul de vină, dacă la drum întins temperatura este undeva la 90-92 de grade celsius (știu că am spus 92-93 în posturile anterioare dar am descoperit aseară, odată cu citirea pe VCDS, că temperatura afișată de climatronic este mai mare cu 2-3 grade), iar când stau pe loc temperatura crește destul de mult. Mi se pare că am revenit de unde am plecat. Nu am nimic împotriva opiniei pe care ai expus-o, vreau doar să înțeleg de ce este așa și nu invers.

 

Cand stai pe loc si se duce temperatura peste 90 , pornesc ventilatoarele au ba ?

 

Fiind modelul din 95, ventilatorul electric pornește atunci când pornesc clima, iar vâscocuplajul este antrenat de fulie, deci pornește odată cu motorul.

 

Vascocuplajul nu are turatii diferire ? Cand se incalzeste mai tare motorul la relantai , nu se " inteteste " viteza ventilatorului ?

 

George, vâscocuplajul se învârte din inerţie. Tu pe canalul 51 ai temperatura antigelului in chiulasă. Dacă termostatul este pentru 87°C, atunci poţi să fii sigur ca tot atât trebuie să vezi si pe climatronic. Cel puţin la mine asa e de când am masina. E posibil ca termostatul să deschidă dar nu suficient. O fi el Wahler, poate fi si mama originalului. Nu vreau să crezi ca insist să fie cum spun eu! Ca ai schimbat 3 termostate...al dracului Murphy, sper să se inșele măcar o dată!

 

Haha, tare asta cu legea lui Murphy , sper să nu fie cazul la mine. Nu cred că insiști să fie cum spui tu, doar că încerc să înțeleg anumite chestii, fac un fel de colectare a datelor. Deci nu mi-o lua în nume de rău, pentru că eu apreciez fiecare răspuns, fie el bun sau rău (deși sunt de părere că orice răspuns contine ceva bun).
Știu că acel vâscocuplaj se învârte din inerție dar el, în mod normal, trebuie să se ”întețească” așa cum a spus cobi, atunci când crește temperatura. Treaba e că lucrul ăsta nu se întâmplă, adică atunci când crește temperatura se întețește și el, dar dacă și numai dacă turez motorul. El trebuie să se miște mai tare, ca să ajute la răcirea motorului în staționare.
Eu mai am cele două termostate pe care le-am dat jos de pe mașină (un Vernet și un Wahler) și voi monta unul din ele să văd cum se comportă. Când le-am schimbat, am făcut-o că nu prea îmi încălzea lichidul iarna. Acum, e tocmai invers.

 

Atunci e clara treaba , nu ? Vascocuplajul ala e baiul .
In stationare , cand se supraincalzeste lichidul de racire ar trebui ca senzorul care comanda vascocuplajul sa de a impuls si ventilatorul/ventilatoarele sa se invarta nebuneste chiar daca motorul e la relantai .

 

Am descoperit că rola întinzătorului de la alternator este cam varză, cumva calcă doar pe jumătate de curea și mi-a tăiat pe lung cureaua care antrenează alternator, vâsco, pompa servo și ce mai e pe acolo (cred că V-Belt îi zice).
Există posibilitatea ca acel întinzător să influențeze și restul de anexe ? Ieri, când am circulat iar bară la bară între Constanța și Eforie, evident că a ajuns iar temperatura spre 100 de grade, dar pe lângă asta am observat și faptul că indicatorul bateriei din bord indica undeva la 12.5, în condițiile în care stă tot timpul pe la 13.8 aproximativ.

 

Si de ce nu schimbi urgent intinzatorul accesorii/auxiliare/transmisie si sa montezi o curea noua ?

 

Păi asta voi face, Cristi. Mâine dau comandă de piese și de luni, când intru în concediu, mă apuc de treabă. O să iau atunci la verificat și vâsco, toate fuliile și ce mai e pe acolo.