Instalatia racire motor - la A4 B5 - antigel - termostat - discutii diverse - probleme si rezolvari

Da aceasi problema am avut o si eu cu intinzatorul, respeciv calca pe jumatate de curea dar eu l-am reparat si am mers cu el asa iar acum urmeaza sa al schimb cu unul nou ,problema a fost o saiba de plastic care era intre ansamblu si un surb ce tinea totul era roasa si bratul lui se miscase spre exterior .
Vasco ul l-am schimabt si eu ca referinta cand e motorul rece trebuie sa fie tare si sa nu al poti oprii prea usor cu mana, sa opuna rezistenta, iar cand e cald se inmoaie si merge usor mai usor .

 

Bushman , cred ca te inseli in ce priveste vascoventilatorul! Pune tu mâna pe elice când e motorul la 90 si mai vedem câte unghii iti rămân..

 

A gresit omul. E exact invers. Acumal nu dam cu pietre in pianist .

 

Mi-am dat seama, Costel, glumeam doar! Numa' mi-e lene să caut emoticonuri cu tapatalk ăsta ...

 

Revin cu update-uri. Am înlocuit următoarele piese:

- întinzătorul de accesorii INA (alternator, vâsco, pompa servo) + curea Gates
- rola întinzătoare de la compresorul AC (INA) + curea Gates (deși cureaua era OEM Dayco și în stare relativ bună, am preferat să pun nou)
- termostat (acum am pus Mahle/Behr)

Pot să spun că odată cu schimbarea întinzătoarelor am scăpat de niște vibrații ale motorului pe care le credeam normale.
Problema cu supraîncălzirea însă persistă oarecum, dar în acest moment nu mai am dubii că este de la vâscocuplaj. După ce am lăsat iar motorul să se încălzească bine, am verificat furtunul care iese din radiator și era destul de fierbinte, aproape la fel ca acela care intră în radiator, deci acum devenise clar că radiatorul nu se răcește. În momentul în care am cuplat clima și a pornit și electroventilatorul, a scăzut temperatura de la 99-100 la 94-95. Am oprit motorul și am verificat vâscocuplajul și, deși ansamblul era foarte fierbinte, el se învârtea foarte ușor, lucru total greșit.

Ideea este că am cumpărat și vâscocuplajul dar reușesc să desfac șurubul acela care ține fulia (imbus de 8) pentru că nu am cu ce să blochez fulia. ARe el o piuliță unde aș putea ține contra dar nu îmi dau seama de ce cheie am nevoie. Dacă ar putea cineva să mă ajute cu informația asta aș rămâne recunoscător. Sau să îmi ofere o soluție pentru desfacerea sa.

De unde ai făcut rost de acea ”șaibă” de plastic ? Pentru că și întinzătorul meu avea fix aceeași problemă. Chiar aș fi interesat să-l repar, adică să schimb chestia aia, pentru că mi se pare mult mai bine făcut decât noul întinzător.

 

Salut eu am schimbat vascocuplajul singur si asa se comporta cel nou respectiv e tare la rece si cand se incalzeste devine mai moale si se poate oprii cu mana fara sa taie nimic , are o rezistenta evident dar e mult mai moale decat atunci cand e rece motorul daca ar trebui sa fie invers inseamna ca am nimerit eu piesa semi defecta sau care e explicatia ?Piesa ami face de noua asa si cu timpul am observat ca se paote invartii din ce in ce mai usor.

 

Pai si logica o spune. Cand motorul e rece, apa nu ajunge sa faca circuit prin radiator, deci nu ar fi nevoie de ventilator pt racire. Turatia ventilatorului poate ramane in urma fata de turatia motorului. Cand motorul se incalzeste , mecanismul visco trebuie sa tina ventilatorul "legat de fulie", ca acesta sa aiba o turatie cat mai apropiata de cea a motorului, daca nu mai mare....luand in calcul diametrul fuliilor. Cea a ventilatorului, respectiv cea a vibrochenului.

 

Mai oameni buni, poate ma insel eu (desi nu cred) dar e o chestie elementara! Daca radiatorul e rece, motorul nu are nevoie de racire. Drept urmare, elicea ventilatorului se invarte din inertia data de curea pe fulie. Adicatelea, poti opri lejer cu mana elicea. Cand radiatorul se incalzeste si trebuie sa trimita apa rece in motor, vâscocuplajul actioneaza iar elicea se invarte o data cu fulia, la viteza reala a acesteia, racind radiatorul (apa din el). Cu alte cuvinte, nu baga mana acolo!

 

Salut baieti, am si eu o intrebare:
Din cauza termostatului defect se poate sa pierd din cauza lui si lichid de racire...nu foarte mult cam cat intra de la max la min in aprox 2000 km ?

 

Din cate stiu eu nu. Ai o pierdere pe undeva si daca motorul e cald se evapora. Daca pierderea e pe la spatele motorului unde se afla flansa de distributie unde se afla si senzorul G62

 

Pe acolo nu cred ca are cum sa fie pentru ca doar ce am schimbat-o acum o luna flansa asa cu tot cu senzor.....dar in fine o sa mai verific odata acolo

 

Eu cred ca nu ar fi rau sa revizui toata instalatia de antigel, sunt mai multe puncte pe unde poate pierde, furtunele sunt destul de batrâne...

 

Salut Flaviu,
In primul rand cum zic si colegii trebuie inspectat foarte bine circuitul pe afara sa vezi daca ai pierderi pe undeva. De obicei arata ca o depunere calcaroasa de tenta rozalie daca ai antigelul care trebuie daca tot nu si nu nu se vad semne pe partea exterioara mai pot fi cateva cazuri cum ar fi garnitura chiuloasa fisurata nu crapata sau chestii mai dificil de prins.
Cand circuitul nu este etans ma refer in special la vasul de expansiune daca scapa aer antigelul o sa fiarba pe circuit si o sa se evapore in timp fara semne exterioare vizibile. La fel se intampla cu valva de supraplin de la vas daca se blocheaza o sa ai acelasi comportament.

 

termostat

salut ! am si eu o problema nu stiu daca ati mai patit ! am schimbat termostat ca inainte sal schimb tot cadea acu de la temperatura ba la 60 ba 90 dintr-o data! acu am schimbat termostat nou si nu mai urca nici macar cum urca cel vechii !va rog un sfat

 

Oscilatia aia in temperatura era rapida sau se misca mai greu acul de la 90-60? ca daca face repede nu era de la termostat era de la senzorul de temperatura cel cu 4 pini.

 

nu incet. si dupa un timp iar urca inapoi ! si apa in vas e rece ! nu deschide termostatul !

 

Daca apa e rece atunci e clar schimba termostatul si vezi atunci ce probleme mai gasesti la ea .

 

sal

am schimbat termostatul dar acu urca acul .foarte rar ! de cand lam schimbat termostatu de vreo 3 ori mio urcat la 90..

 

Curata mufa de la senzorul de tempertura a apei. Daca tot nu urca, e o problema ori cu senzorul, ori cu ceasurile, ori instalatia electrica este intrerupta.

 

Buna seara colegi! Imi poate da cineva codul la flansa distribuitoare din spatele motorului, va rog?
Am impresia ca iarasi imi pierde antigel pe acolo motor 1.6 ADP fabricata in noiembrie 1996
Va multumesc!